和装配成本既适于制造机身蒙皮导管等形状复杂制件，也适于制造机翼水平安定面等大尺寸平面构件既可用于热固性树脂基复合材料成形，也可用于热塑性树脂基复合材料成形。这种工艺用于制造飞机复合材料结构，减少材料消耗，零件数目减少，制造工时减少以上。战斗机机翼采用该技术完成了机翼上下蒙皮叠层工作，外形尺寸约为，并有项目意义和必要性碳纤维的国外现状和技术发展趋势纤维复合材料三大支柱产品，约占该类产品。般产业对碳纤维材料应用发展比较迅速，包括基础设施修复更新和加固新能源开发如沿海油气田深海油田钻井平台管道和缆绳等，以及风力发电机螺旋桨和风叶汽车刹车系统转动轴车身以及环保汽车用压缩天然气气瓶电子领域应用主要有通信广播地球观测空间探测以及各种飞行器高精度天线。般产业需求增长较快，将成为碳纤维新主要应用领域。碳纤维是种性能优越结构材料，具有极高附加值，自商品化以来，应用范围已从最初航空航天军事部门逐渐向民用领域渗透，目前已扩展到整个工业民用多种领域。随着应用研究不断深入，特别是在民用方面仍将继续拓宽应用领域，扩大使用量。国外预测碳纤维除了在航空航天以及体育用品进步应用外，近年内包括土木建筑交通运输汽车能源等领域将会大规模采用工业级碳纤维。由此可见，当前世界碳纤维有如下发展趋势产品性能趋向于高性能化价格将大幅度降低航天航空和文体用品领域用量稳定增加，民用工业用量增幅较大，已超过前两者。特别是随着大丝束碳纤维大规模生产，其价格将不断降低，民用工业用量将继续保持大幅度增加趋势。据分析，年世界碳纤维需求年均增长率约而年碳纤维需求年均增长率超过。预计今后年世界碳纤维市场需求年均增长率约为。复合材料以其典型轻量特性，卓越比强度比模量，独特耐烧蚀和隐蔽性材料性能可设计性制备灵活性和易加工性等优点，在航空工业得到广泛应用。目前国外各种飞机，包括战斗机轰炸机运输机民用客机已开始大量应用复合材料，用量已占结构总重以上武装直升机无人机以及无人作战飞机复合材料应用比例更高，有些甚至是全复合材料飞机。据预测，至年，飞机结构上复合材料用量将达到，即复合材料已成为飞机结构首选材料见图。年年预测图飞机材料用量分配比例美国先进军用飞机大量采用碳纤维增强先进树脂基复合材料，如，和等都大量地使用了碳纤维复合材料。运输机复合材料用量占整个结构重。战斗机复合材料用量占整个结构重，到这个重量比猛增长到，而到了复合材料用量占整个结构重量比又翻了倍达到了，四代机更是增加到了。在民机方面，以波音公司为首航空公司研制生产梦想飞机波音，拥有多项技术创新，其中最引人注目就是波音机体结构半左右都使用了更轻更坚固碳纤维复合材料制作，是全球第款以碳纤维复合材料为主体材料民用喷气式客机，其复合材料用铝合金钢复合材料钛钛铝合金复合材料钢量占总重量，图为波音材料东帮主要生产涂料，也干些预浸料等主要用和少量，尤其是其表面涂膜和用于代替合金制造工装。面对碳纤维市场供应严重短缺，世界上几大碳纤维生产厂家均在扩产东丽为波音在美国将生产厂扩大为两个，在法国其将苏菲卡分公司碳纤维年产量拟从扩至东帮德国公司碳纤维年生产量拟从扩至。由于碳纤维扩产需要个过程，所以碳纤维紧缺状况短期内难以缓解。碳纤维国内现状和技术发展趋势我国碳纤维总体水平还比较低，相当于国外七十年代中末期水平，与国外差距达年左右。国产碳纤维主要问题是性能不太稳定且离散系数大无高性能碳纤维品种单规格不全连续长度不够未经表面处理价格偏高等。我国大陆从年代开始研发碳纤维，年代中期碳纤维正式纳入国家科技攻关计划，先后有中科院化学所，山西煤化所北京化工大学等多家研究单位和吉林化学工业公司等多家企业参与攻关研究，但年来碳纤维关键技术未能突破。在十五期间已计划实施，开始碳纤维新技术攻关。在关键技术上和部分关键设备引进上取得了较大进展，技术成果已开始从试验线向中试线过渡，形成了新轮建生产线高潮。如山东威海拓展江苏扬