1、“.....齿轮与壳体内壁间隙很小，壳体上有进油口和出油口。当发动机工作时，轮轴上的螺旋齿轮带动机油泵上的传动齿轮转动，机油泵壳内的主动齿轮带动从动齿轮转动，两个齿轮旋转方向相反。机油沿齿间运动，从进油口流到出油口，由进油口的机油不断地被齿轮送往出油口。进油口处形成低压产生吸力，油底壳内的机油被吸入油泵进油口。进油口处形成低压产生吸力，油底壳内的机油被吸入油泵进油口，而出油口处机油压力升高而被压送到各运动件摩擦表面。另外，在两齿轮的啮合端，由于高压油的存在，加上齿轮端面与壳体间隙很小，机油不易泄漏，增大了对齿轮轴的压力表，因而会加剧轴与孔的磨损，为了消除这种影响，通常在泵盖上开设卸压，使机油沿卸压流向出油口，达到卸压作用。机油泵的泵油量和泵油压力随发动机转速的升高而增加。机油泵磨损主要有以下四个方面主动轴与衬套磨损。由于机油泵主动齿轮本身重量及被动齿轮啮合时产生的径向推力......”。

2、“.....间隙增大。因此齿轮泵在工作中机油会因间隙增大而产生泄漏，供油量减少。泵壳内腔与轮齿磨损。泵壳内腔与轮齿磨损后，对泵油量影响很大。齿轮泵当轴与衬套或轴孔磨损严重时，工作中齿顶与泵壳内腔表面会产生不应有的接触。又由于出油腔比进油腔压力高，在其压力差作用下，齿顶与泵壳的进油腔附近接触较多，因此泵壳内腔在此处磨损较多，使内腔与齿顶间隙增大。因而造成机油泵进出油腔间的压力差减少，使轮齿刮油和压油作用降低，造成供油压力下降，泵油量减少。齿轮端面与泵盖磨损后的修复。齿轮端面与泵盖内平面之间留有定的间隙，称端面间隙。工作中齿轮端面与泵盖内平面的接触面产生的磨损会使此端面间隙增大，当超过极限时，对泵油量将有明显的影响。回油阀损坏回油阀也叫溢流阀，作用是保持油路有个恒定压力。安在喷油泵上与回油管连接，当喷油泵体内的柴油压力达到回油阀开启压力，柴油即可流回油箱......”。

3、“.....为保持主油道的正常机油压力而设有回油阀，回油阀损坏引起机油压力下降。另外，若回油阀开启压力过低，机器工作时会引起回油阀频繁开闭，从而导致机油压力表指针来回摆动，主油道也容易因供油不足而发生烧瓦事故。图型直动式溢流阀结构原理图至阀的结构至阀的结构调节螺杆，阀体，调压弹簧，偏流盘，锥阀，阻尼活塞图为型直动式溢流阀结构原理。进油口的压力油通过阻尼活塞作用在其底部，形成了个与弹簧力相抗衡的液压力。当此液压力小于调压弹簧的弹统，若机油滤器或机油散热器清洗不彻底或漏装机油滤清器的密封垫圈，这换用新机油后，即使只使用了较短时间也会使机油被残留污染物污染，从而加快了机油变质速度。综上所述，其实很多故障多食有着相互的联系的。种原因可能引发多种故障，可是种故障现象却可能是由于多种原因导致的。在这里导致柴油机机油压力降低的原因还有很多......”。

4、“.....所以我们在平常的管理中对各种故障应该全面的进行分析。故障排除通过检查分析，最后得出结果本轮开始是由于滤清的脏污导致了机油压力的下降，可是在后面的换油工作中由于工作人员的疏忽，在清洗润滑系统的时候不够彻底，导致残留在系统中的油泥污染了新油，加速了新油的氧化变质。最后，在重新彻底清洗了系统之后又进行了换油。结果压力恢复了正常。当故障发生后我们首先要做的就是对故障进行分析，找出造成该故障可能的原因有哪些。动机的机油压力正常与否，对发动机正常运转非常重要机油压力降低的原因也是多方面的，需要根据不同情况具体分析判断。旦发生机油压力过低，必须立即停机，从易到难地逐步排除故障，以免发生严重后果。如果是油底壳油量太少那就加油至适当油位如果是散热器堵塞，应及时疏通，使阻力减小，恢复其正常的流通能力如果是机油泵磨损，这需要对其进行修理......”。

5、“.....则立即清洗滤清器如果是油压控制阀脏污或卡阻，则清洗或松开该阀如果是冷却器泄露，则应更换套管子或更换密封泄漏的管子如果是机油变质，则应清洗系统然后更换机油。总之，根据不同的原因采取不同的处理方法，具体的操作方法则按照说明书上的作业卡进行操作。总结各种各样的原因导致了故障的发生，我们不能绝对的杜绝这些故障，可是我们能通过我们的工作使这些故障尽量的减少。最主要的是我们在日常的维护管理工作中需要多加注意，认真检查，留心每个可疑的现象。同时多关心我们的机械设备。比方说我们平常多清洗滤器，发现异物则停用检查及时检查机油质量，必要时更换机油停车前用轻油多运行段时间，启动前多冲车定期测量爆压开档数据连杆螺栓伸长量等，以形成连续的数据检测，若发现异常及时处理等。我们只有通过我们平时工作的细心勤快才能减少故障的发生。参考文献费千主编船舶辅机大连海事学院出版社，年李斌主编船舶柴油机大连海事大学出版社......”。

6、“.....年力时，锥阀关闭，此阀不起调压作用。随着进油口压力的不断提高。当液压力大于弹簧力时，锥阀开启，多余的油液溢回油箱，使进油口压力稳定在调定值上。机油滤清器堵塞或漏油，使机油难以到达主油管机油滤清器的工作原理般按杂质过滤方法分为三种机械分离。机械分离按其作用形式又可分为纯机械分离架空分离和吸附分离等三种，纯机械分离常见的有滤网过滤，即以定孔径滤材过滤机械杂质和油泥，粒径大于滤孔的杂质被滤材阻拦而过滤掉。架空分离是指有个小粒子附着于滤孔内壁上，粒子并逐渐增多，使滤孔逐渐变小，形成架空现象，使过滤出来的粒子尺寸小于滤孔尺寸。由于机油中粒子形状多数是不规则的，所以架空现象易于形成。另外对于机油中的胶性物质，常粘附在滤材表面或滤孔内壁形成吸附。而真实的过滤情况，般来说不是单原理的作用，而可能是上述几种的组合。离心分离。离心分离指机油通过个高速旋转的转子......”。

7、“.....从而从机油中分离出来。图离心式机油细滤器壳体锁片转子轴推力球轴承喷嘴转子体端套滤清器盖转子盖支撑垫圈弹簧压紧螺套压紧螺母衬套转子体挡板螺调整螺钉旁通阀进油限压阀管接头滤清器进油孔出油孔进油孔通喷嘴油道滤清器出油口磁性吸附。磁性吸附是利用永久磁铁的磁性力将机油中的铁质粒子吸附，不让它们在机油润滑系统中来回循环，危害发动机零部件。机油滤清器的作用是进步过滤很小的机械杂质。当使用过久后，被过滤出的机械杂质集存在滤芯上。随着使用时间延长。滤芯外表面积存的机械杂质量增大，堵塞润滑油流动通道。致使润滑部位机油压力减小。机油冷却器的机油管内壁粘附有机械杂质或胶质，不仅会造成机油散暖不良。同时还会使机油的流通截面减小。严重时会出现堵塞现象。从而导致润滑部位机油压力降低。机油变质随着柴油机工作时间的增加......”。

8、“.....而引起机油压力降低的原因主要是机油太稀或被燃油冲淡，这些原因具体可分为以下几个方面水分渗入机油。当柴油机汽缸套阻水圈损坏机油散热器损坏汽缸垫损坏气缸盖损坏等时，冷却水就会进入机油中，使机油乳化变质。机油中含有水分时，会加快油泥的形成，使机油老化，此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。机油温度过高。分油机温度般控制在以上，有时为提高分油质量会提高机油温度，这样会加快机油变质速度。如果冷却水不足水泵故障使水循环中断散热器堵塞炎热天气大负荷运行或燃烧室积碳及机油不足等原因都将引起柴油机过热，从而引起机油温度升高，加速机油老化变质。维护管理不好。比如说在换油时，准备时间短......”。

9、“.....整体式结构的喷油泵根据发动机的转速和负荷供给定量的燃油，通过高压油管进入布置在气缸盖中央的喷油器中。喷油泵中过剩的燃油和从喷油嘴流出的燃油再回到油箱。其中提供过量的燃油是为了使喷油泵冷却。在日常工作中还应经常检查燃油滤器前后的压差变化量。在正常情况下，滤器前后的压差约为。当压差达到以上时，应立即转换备用滤器。脏堵的滤器应立即清洗干净，安装时要充满净油并放尽空气以防下次使用时造成燃油的暂时中断。当在大风浪中航行时，由于船舶摇摆，沉淀的赃物又重新被搅起，燃油滤器很容易被阻塞，此时要特别注意滤器前后的压差，及时清洗滤器，以免燃油中断停车。同时还应经常检查高压油泵和喷油器的工作状态和温度，检查高压油管的脉动和状态。若高压油管发热，脉动增强，则说明喷油嘴堵塞。如果高压油泵脉动微弱，但排温增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封不良而产生滴油。高压油管无脉动，泵体发热，则可能是油泵柱塞咬死......”。