铺经滦县沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计根据本项目在路网中地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运万人单向。北京枢纽两种方案方案优缺点分析详见表。方案技术经济比较表详见表。表方案优缺点分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采用或速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求。动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方机械停留线条，有效长度接触网作业车和确认车停留线各条，有效长度均为保养点与车站到发线接轨处设安全线条，有效长度。鸦鸿桥站本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成大八字渡线，渡线开口朝下。设侧式站台座，站台上设有同站台长度和宽度无站台柱雨棚，站中心处设宽旅客地道座。综合维修工区设于站对右，工区内设大型养路机械停留线条，有效长度接触网作业车和确认车停留线各条，有效长度均为保养点与车站到发线接轨处设安全线条，有效长度。机场南站车站设有到发线条含正线条，到发线有效长度采用，设侧式站台座，站台尺寸采用标准设计，站台间设有宽旅客地道座，站台上设有同站台长度和宽度无站台柱雨棚。本站为京唐城际铁路至京秦客运专线联络线起点，车站大里程端设有联络线引入车站，本次设计采用号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设有安全线条。唐山站津秦客运专线唐山站设计说明唐山站按城际兼普速和高速分场共站设置。高速车场规模为台线，其中设基本站台座，中间站台座城际兼普速车场规模为台线，其中设基本站座，中间站台座站台设风雨棚新建宽旅客进出站地道各座，行包地道接建。本次研究京唐城际铁路引入唐山站，与津秦客运专线共站分场设置，津秦客专高速车场利用既有唐山站车场改建而成，规模为台线。城际及普速车场设于高速车场西侧并列设置，设计规模为台线，正线规划贯通延伸至曹妃甸。相关工程北京站东咽喉改建工程京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列线引入，车站东咽喉区进行改造，由线咽喉条京沪条京哈条出入段线扩建为线咽喉京唐线京沈线京哈线京沪线及条出入段线，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。北京站客技站改建工程本次可研京唐城际铁路动车组整备检修停放等功能设施均利用既有北京客技段。经检算，既有北京客技段检修整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线条，配洗车库座设踏面诊断线条，配诊断库座。京唐星火联络线工程为满足星火站京包线京张城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要，设计修建星火至京唐城际铁路联络线，京唐星火联络线上下联均考虑由京沈客专京沈星火联络线区间出岔引出，并与本线正线区间出岔相接，其中下行联络线长度，上行联络线长度。京唐津秦联络线工程考虑京唐城际客流在唐山不换乘直接前往秦皇岛方向运输需求，本次研究设计了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间上下行联络线，实现跨线城际列车运输需求。下行联络线长，上行联络线长。津山线改线和杨家口站改工程由于本线引入唐山站普速城际车场时，占用了既有津山线股道，引起既有津山线改线。津山线自杨家口至唐山方向调整为外包本线引入唐山站，其中津山下行线改线长度，上行线改建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定影响。Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新通道。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。线路运营长度较Ⅰ方案长。既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。投资较Ⅰ方案少万元。北京东站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，很难满足京唐城际时间目标值要求。不符合利用既有线开行市郊列车枢纽整体规划，增加了城市交通基础