论文式中无级变速器传动比无级变速器最小传动比无级变速器最大传动比无级变速器变速比。无级变速器的齿轮减速部分的减速比，包括中间齿轮减速比和主减速比为无级变速器的总传动比为最小传动比为最大传动比为总传动比为设计无级变速器的运动和动力参数，方面满足发动机经济转速的范围，另方面要满足最高车速要求。由于无级变速传动属于摩擦传动，最大滑差率为ε。考虑到这点车速计算应采用下式ε哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文式中车速发动机曲轴转速车轮滚动直径ε金属带与锥盘的滑差率无级变速器总传动比。当满足汽车最高车速时，则有在无级变速器的设计中，无级变速器从动轴的极限转速是个瓶颈，通常把它限制在。这时齿轮减速比为结论变速比的大小决定无级变速器的变速范围，它将决定控制稳定车速的范围，也是经济车速的范围。变速传动的从动轴的轴承的极限转速和要求的最高车速决定了齿轮传动的总减速比的大小总减速比的大小也决定了经济车速范围。发动机的最小燃油消耗特性必须采用使用外特性曲线和使用部分曲线，为控制方便起见，最好采用节气门开度为变量。由于滑差率是与载荷有关的变量，因而得出的结果是较保守的。本章小结对于变速器的设计，必须针对发动机的实际使用状况而做的。最基本的，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文就是要考虑汽车使用工程中所要用到的最大转矩或是转速以满足要求。通过数学算法，可寻求理论上最佳的尺寸大小设计。需要说明的是，由于缺乏实验条件，本文有用到很多假设，且是按照理想的数学算法进行计算设计的。因此，该设计结果是偏向保守的。在实际运用中尚需商议。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文第章双行星轮行星换向机构设计换向机构组成及工作原理换向机构的输入轴即为行星架输入轴，通过花键与飞轮相联接，行星架上装有三对行星轮，内行星轮同时与太阳轮与外行星轮相啮合，外行星轮再跟内齿圈啮合。如图所示。内齿圈的外侧与到当离合器的摩擦片通过花键联接在起。行星架外侧与前进离合器的摩擦片也通过花键相联接。在前进倒档离合器的摩擦片间装有摩擦片压盘，并分别由前进倒档离合器液压缸控制结合与分离。在汽车倒档时，倒档离合器液压控制缸工作，将内齿圈与壳体固联在起，经过双行星轮行星机构的作用，使输出轴的方向得以改变当汽车前进时，前进挡离合器的结合使行星架与太阳轮固联在起，相当于动力直接传递到太阳轮传到输入轴。前进倒档离合器汽车无级变速器的前进倒档离合器是种湿式多片离合器。离合器考液压缸活塞压力进行转矩传递。当泄压时活塞靠回位弹簧复位。多片式离合器的有效传递转矩可通过增减摩擦片数量或摩擦片面积得以调整，多片式离合器传递转矩的大小可由以下公式计算式中离合器所传递的转矩•。离合器摩擦片片数。离合器摩擦片的内径。离合器摩擦片的外径。作用在离合器摩擦片上的压力。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文离合器内外径有如下关系离合器摩擦片的类型选的是纸基摩擦片，原因是其摩擦因数高，且对压力温度和圆周速度的稳定性好。由上述公式可选取相关参数如下双行星轮换挡机构参数设计图双行星轮行星机构首先引入个概念，内齿圈与太阳轮的齿数比称为行星齿轮组的特性参数。初选由于模数相同，故可由分度圆直径之比估算其值双行星轮行星机构理论内力矩关系式式中太阳轮转矩哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文内齿圈转矩行星架转矩。••齿轮参数的设计选择太阳轮材料热处理方式及精度等级考虑到传递功率较大，采用，调质，表面淬火加工，选用级精度。初步计算齿轮传动主要尺寸因采用硬齿面，抗点蚀能力较强，故按齿根弯曲强度设计。式中参数为传递转矩•初选由机械设计表，取齿宽系数初选螺旋角由机械设计图查得重合度系数哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文由得由机械设计图查得螺旋角系数初选齿形系数和应力修正系数当量齿数由机械设计图查得齿形系数，由机械设计图查得应力修正系数，许用应力由算得由机械设计图得到弯曲疲劳极限应力由机械设计表取安全系数由机械设计图查得故许用弯曲应力初算法面模数哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文所以取计算传动尺寸计算载荷系数由机械设计表查得使用系数其中由机械设计图查得动载系数，由图查得齿向载荷分布系数，由表查得齿间载荷分配系数则,圆整为。计算传动尺寸中心距,,,,,,,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文,,，圆整为。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文修整螺旋角同理，，取校核齿面接触强度主要参数总结本章小结至于为什么要选择双行星轮行星齿轮换挡机构，需要说明的是，由于行星齿轮换挡机构结构紧凑，因此自动变速器绝大多数都用行星齿轮换挡机构。考虑到在较小的尺寸空间内要有定的承受载荷能力的要求，需要增加行星轮数目此外这种结构方案可以简化前进倒档切换机构。需要注意的是，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文这样就增加了拆装的难度，在安装精度上有了更为严格的要求。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文结论通过本次毕业设计，使我对前面所学专业知识进行了较为全面的了解，让我深刻地认识到，大学所学的些基础专业知识和解问题的决方法才是自己今后人生中最为宝贵的财富。由于能力有限，对整个无极变速器的设计的确超出了个人能力范围。本次毕业设计我主要针对的是其机械结构方面展开的。在过程中，我充分查阅相关信息知识，并请教专业老师，同时自学了些相关教材。我的设计主要参考了两款金属带式无极变速器，并综合二者各自特点进行改进设计。我期望达到的设计目的是，在满足车速转矩要求情况下尽可能地使其尺寸紧凑，结构简单，并能通过工程图直观地将其结构表现出来。由于时间关系，在最终设计结果中，我没能把其内部换挡机构的液压回路表达清楚同时有些地方结构方面的改动可能存在风险，这两点是我本次毕业设计比较遗憾的地方。希望通过这次毕业设计，对自己的能力做次锻炼与提高。并通过在其中碰到的问题发现自身的问题。避免在今后的学习工作中再犯类似。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文致谢在本次毕业设计得以完成，首先我要感谢我的指导教师邹玉凤老师，感谢她这段时间以来对我的悉心指导，和热情帮助其次我还要感谢李玉龙老师，他热心讲解并无私地提供了些好的无级变速器资料最后还要感谢系里的其他几位给予我的宝贵意见的专业老师。由于选题较难，在做毕业设计过程中遇到了许多困难，每次请教邹老师，她都非常热心的为我答疑解惑，甚至还帮我请教其他相关的专业老师。这都是对我莫大的支持与鼓舞我还要提到的是，答辩时给予我宝贵意见的老师们，你们扎实的专业知识和严谨的治学态度令我折服。最后让我再次感谢所有给予我帮助的人，没有你们，我的毕业设计就不会完满的完成。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文参考文献程乃士，等汽车金属带式无极变速器原理与设计北京机械工业出版社，软忠唐机械无级变速器设计与选用指南北京化学工业出版社，谭拥军，石晓辉，程乃士，等金属带环疲劳实验研究汽车工艺与材料，张伟华，谢里阳，程乃士金属带无级变速器摩擦因数和传动效率的实验研究机械设计，葛安林车辆自动变速原理与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，王黎钦，陈铁鸣机械设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王连明，宋宝玉机械设计课程设计哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，王丽洁，吴佩年画法几何级机械制图哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，孙桓，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，,哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录译文无级变速器的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构,行星架上固定有内外行星齿轮和右支架,其中右支架是通过螺栓固定在行星架上,外行星齿轮和齿圈啮合,内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。无级变速机构由金属传动带和主被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成,每个金属片的厚度为,在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由或片厚度为的带环叠合而成,金属环的功用是提供预紧力,在动力传递过程中,支撑和引导金属片的运动,有时承担部分转矩的传递。主被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。控制系统是用来实现无级变速器系统传动比无级自动变化的。在无级变速器系统中,采用机液控制系统或电液控制系统。它主要由油泵齿轮泵和滚子叶片泵液压调节阀速比和带与轮间压紧力的调节传感器油门和发动机转速和主从工作轮的液压缸及管道组成,实现传动无级变速的调节。速比控制夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。由于无级变速机构可提供的速比变化范围为左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,故设有中间减速机构。无级变速器的变速原理很简单,但也很巧妙。传动器的主被动工作轮的固定和可动两部分形成形槽,与金属传送带啮合。当主被动工作轮可动部分作轴向移动时,改变了传送带的回转半径,从而改变传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求,通过液压控制系统进行连续地调节,实现无级变速传动。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录英文参考资料动机，燃烧最好排放最少，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文达到节油目的。据国外资料统计，采用的汽车要比采用的汽车节油。无级变速器使用的注意事项对于正确使用应注意以下几点行驶时不要将变速杆置于档。从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，踩住制动踏板的同时操纵变速杆。下坡时，应使用较低的档位，充分利用发动机制动。由于的结构和工