以下原则坚持质量第，坚持为运输服务的根本原则。充分体现修制改革的基本思路，采用先进的检修方式和管理模式，要体现换中修集中修和寿命管理的要求，达到提高质量提高效率保证安全的目的。要有利于提高机车的安全可靠性，有利于提高机车的整体技术水平，有利于提高机车使用效率和延长其使用寿命，更好地为运输服务。明确划分，衔接好各级修检的检修范围标准要求，使各级检修规程要相互衔接，形成完整的检修体系。正确发挥机车各级修检的主要任务。厂修是彻底恢复机车的基本性能，段修是维护机车的基本性能，辅修是恢复机车重点部位的基本性能，运用列检是及时发现列车的机车重点故障。检修方式的要求要考虑社会经济的进步，科技的发展管理技术手段的提高，现代化装各的使用，要体现检测干段自动化修理装备机械化生产组织集约化技术管理信息化的检修思路，积极采用先进技术。推行机车状态修检修制度改革当前应做好的工作制订和改革机车的检修制度是项综合性的课题，机车维修理论的探索是我们实践这总体方针的重要步骤，也是铁路部门的个关键性的问题，在推行机车状态修检修制度改革时必须做到统筹规划分步实施积极试点。正确应用机破临修率，总检修率和维修支出万吨公里等维修制度科学性的客观评价指标。在正确理论指导下，借鉴国外先进经验，为彻底改变我国铁路机车检修制度落后状况，为加快我国铁路机车检制度的改革及提高修理效益，主要应抓好以下几项工作加强机车单元控制管理加强机车质量可靠性管理功日强机车检修过程控制加强机车循环检修管理加强机车质量保周期管理建立健全维修质量体系参考文献附录，什么时候坏什么时候修。这种不正确的理解给状态修带来了消极影响。同时也严重影响机车运用质量，实用可靠的诊断手段和主要零部件寿命研究是状态修的两个特点。诊断技术现已有良好的开端，而寿命研究尚未系统进行。设计制造厂提不出计寿命，运用部门也提不出使用寿命，没有符合实际的使用寿命，就很难制定出恰当的维修周期和合理的修理方式，没有使用寿命的控制就必然使状态修难以避免地存在盲目性。如牵引电机是个可修复系统，如果能够用数理方法估算其有效寿命或推测故障数，做到有步骤有计划地及时更换有隐患或接近耗损期的零部件，那么配件的有效寿命就可以充分利用，而又没有故障隐患。虽然状态修对改善机车质量降低维修费成本减少机车库停时间缓和检修设备能力紧张等方面都有比较明显的成效。但由于认识观念检测水平及其它原因，我国现在还不能大规模开展状态修，但它做为种新型检修体制在不久的将来定会更完善。我国机车状态修检修制度改革的可行性当前，在我国逐步推行铁路机车状态修是可行的，具体原因有以下几点机车技术性能的提高为状态修维修制度的改革奠定基础我国铁路运用机车得到了较大的发展，运用机车技术状态发生了根本的变化。新技术新工艺新材料不断得到推广应用机车设计更加科学合理机车制造工艺有了较大的改进，制造质量有了保证。机车定检机械化程度的提高，新型检测工具的运用，使得检修质量有了较大的提高。走行部实行状态修的可行性根据数据统计，机车走行部故障占总故障的，主要原因是轮缘磨耗超限。采用了台车互换的方法可以有效地控制了旋轮造成的临修。这种互换是建立在事先对状态的详细调查和认真检查基础上的，现阶段机车走行部加装了轴温报警系统，为走行部的运用状态确认提供了及时准确预报，而且机车走行部运用条件构造原理和型电力机车很接近，因此，对型内燃机车实行状态修也是可行的。现代检测技术的运用为状态修维修制度的改革创造了条件。过去机车的检查主要是靠眼看手摸耳听。近几年来，铁道部投入大量的人力物力财力，建立了安全保障信息系统，如地对车监测系统红外线轴温监测系统车轮踏面监测系统货物超偏载监测系统，车对地监测系统机车晃车仪机车信号记录仪轨道监测车，地对地监测系统车站信号微机监测系统轨道电路监测系统牵引供电监测系统道岔状态监测系统，车对车监测系统机车运行品质监测系统列车车载安全监测系统机车信号监测等设备的推广使用，为机车日常维修制度的改革创造了条件。八五期间，我国制订出了机车机车修理体制改革的总目标。总目标由两大部分组成在计划预防修的前提下，逐步扩大实施状态修，换件修和主要零部件的专业化集中修。逐步建立起适合我国国情的，能满足铁路运输需要的比较合理的机车机车维修体系。机车检修体制的改革应立足于在确保机车质量的前提下，以较低的投入人力，物力财力获得最大的效益。施行根据机车现有的修理体制，结合以减员提效为大方向的企业改革策略。机车状态修的实质可以归纳为弹性计划等级检查状态修理。这种机车修制符合机车零部件乃至整台机车可靠性变化的规律，它既可以及时消除紧迫型故障，适时消除缓和型故障，又能够避免把技术状态不同的机车零部件人为地刀切而进行同步修理的弊端，不再出现重复作业，不再发生无效劳动，可以达到压缩检修停时，降低检修率，增加运用机车，改善机车质量，降低检修成本及提高劳动生产率的综合效果。配件跨段专业化集中修应率先对些重要部件在全局范围内选点集中修理，并在此基础上逐渐扩大施修范围，最终实现小修机务段只做换件修理的目的。状态修是取代计划预防修的必然趋势。铁路机车状态修检修制度可靠性分析可靠性技术是门综合的技术，是专业技术和管理技术的综合。铁路机车在固定的区段规律的流动，为运输工作带来动力，所以要求机车具有较高的技术性，以保障每次运行中的行车安全。随着社会技术的发展，旅客对列车的运行要求也越来越严格，不仅要满足人们位移的要求，而且要从舒适度高速度性等方面来考虑，随着电气设备的增加和运用，机车技术性要求也日益严格。总之，机车技术上的安全性，永远都是第位的因素，使用中旦发生故障，后果不堪设想。因而，铁路机车必须对其安全可靠性指标提出更高的要求，无论是设计制造还是修理使用，都必须要把提高可靠性作为首要的任务。我国铁路机车维修制度的选择，也必须以保证机车的使用安全可靠性为前提。可靠性基本理论产品的质量指标有很多种。例如，铁路机车的指标就有构造运行速度垂向和横向平稳性脱轨系数和倾覆系数以及结构静动强度等等。这类质量指标通常称为性能指标，即产品完成规定功能所需要的指标。除此之外，产品还有另类指标，即可靠性指标，它反映产品试都符合标准，但运行几十万公里后是否仍能保持其出厂时各项性能保持其性能指标的能力。如机车投入运营前的各项性能指标经试验测指标，这是运营部门十分关心的问题。机车制造厂为了说明自己产品保持其性能指标的能力，就要通过试验提出产品的可靠性指标，即可靠性特征量平均寿命可靠寿命失效率等。为此，在研究受力部件寿命预测与管理前，本章先介绍有关可靠性的基本理论。可靠性的定义按国标可靠性基本名词术语及定义，可靠性定义为产品在规定条件下和规定时间内完成功能的能力，这种能力以概率可能性表示，故可靠性也称为可靠度。定义中的产品是指任何元件器件设备和系统规定时间，是指产品的工作期限规定条件是指产品的使用条件维护条件环境条件和操作技术规定功能通常用产品的各种性能来表示。对以上四方面内容必须有明确的规定，研究产品的可靠性才有意义。可靠性是指机车在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，或在规定的时问内完成规定任务的无故障工作的可能性。可靠性工作包括技术活动和管理活动两个方面。前者是设计制造和使用阶段为提高可靠水平而进行的技术活动。后者是综合这些技术活动所进行的组织计划协调控制等系列活动，这就是可靠性管理。可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。故产品的寿命是个随机变量，般用表示。在可靠性工程中，不可修复产品状态，并预测其发展趋势，同时查明故障产生的原因发生部位及故障的严重程度，并提出相应的维修措施和解决办法。这诊断过程应在设备运行或者是基本不拆卸的情况下进行，给维修人员提供设备状态的动态信息，使维修人员能够有效地利用设备，并对其进行状态管理和状态维修。诊断技术通常包括两个含义检测与判断。即不仅对技术功能数据进行精确的测试，还要对其结果作出评价与诊断。其步骤为功能实验判断整机特性状态判断与趋势预测判断设备的实际状态，并分析磨耗的发展趋势。提出维修指导结合现有的故障技术数据发展趋势及设计运用标准，给出维修参考数据。对于机车来说，又可分为随机诊断和地面诊断。地面诊断由于是机车在静态受诊，其诊断的准确性和及时性就会受到限制随着微电子及微机技术的发展，车载故障检测诊断系统必将得到发展与广泛应用。因为它可在机车的运用过程中检测设备的技术状态，及时报警并预报运行到限的部件和设备，并且能够获得危急运行状态中的各种技术状态信息，提供维修分析信息。美国机车的状态修是与它的诊断技术密切相关的。如美国研制的轮轴超声波自动探伤装置，可以运行的机车轮轴进行自动检测，探测范围包括轮缘轮轴的背面踏面上的疲劳裂纹踏面轮缘的冲击裂纹缓冲器压力引起的裂纹超限磨耗等。另外，还有电子车轮测量仪，轴温探测及声发射诊断技术等。我国尚属于故障检测阶段，诊断功能开发得并不是很多，只有从技术上完备诊断技术，才能真正实现机车的全部状态修。因此建议加强故障的数据统计和分析，加强技术数据的履历管理，加强机车及其设备可靠性及故障分析。这都需要大量的实验及故障数据，为使各机务段修理工厂的数据能够统使用，应统规定数据的测量记录的格式及基础环境条件，使同类数据具有可比性。动态车载诊断技术应重点开发。开发应用专家系统。使计算机诊断系统具有专家的知识经验及解决问题的能力，诊断故障的同时，提出最佳维修的具体方案。状态修的设想由于受实际客观条件所限，我们不可能下子