。对外交通设施规划市长江大桥综合经济开发区内应积极发展公共客运交通，形成以公共汽车为主体，多种客运方式相结合综合客运体系，合理引导私人交通发展。规划在纬六路以南经九与经十路之间以及柘山路与朝阳路东北侧分别设置两处公交站场用地，用地规模为公顷。主要承担市级公共交通线路调度保养功能。开发区路网规划原则建立与中等城市相适应，布局合理，快速通畅道路网系统及完善交通组织设施。在路网规划中，强调道路分清性质功能，快速路和主干路在城市交通中主要起通作用，要求通过车辆快而多，次干道则兼有通和达作用，其上有大量沿街商店，文化服务设施，靠公交对居民服务支路主要起达作用值按总投资计，评价期末全部回收。经济效益计算本工程投入运营后，产生经济效益预计如下由于基础设施完善，将会使区内工业商业产值有所增长，预计由于本项目实施增加工业商业产值达到亿元年，每年增加税收万元，每年增长率按计算。项目沿线土地出让，按三个区分别计算各年收入由于本项目实施，带来市民出行节约时间成本节约等间接效益每年约为万元。经济评价结果国民经济效益费用分析见现金流量表表，评价如下经济内部收益率是反映项目对国民经济净贡献相对指标。它是项目在计算期内各年经济效益现值累计为零时折现率。其表达式为式中效益流入量效益流出量第年净效益流量计算期经济内部收益率等于或大于社会折现率表明项目对国民经济净贡献达到或超过了要求水平，这时认为项目是可以考虑接受。经济净现值是反映项目对国民经济净贡献绝对指标。它是指用社会折现率将项目计算期内各年净效益流量折算到建设期初现值之和。其表达式为式中社会折现率，本项目取。经济净现值等于或大于零表示国家为拟建项目付出代价后，可以得到符合社会折出率，或除得到符合社会折现率社会赢余外，还可以得到以现值计算超额社会赢余，这时就认为项目是可以考虑接受。国民经济评价结果为，万元。从经济评价结果可知，本工程经济内部收益率大于社会折现率，经济净现值大于零，因此，国民经济评价可行。敏感性分析由于在经济评价中所采用工程投资额和交通量预测以及效益计算存在定不确定性，分析上述因素变化对项目经济评价指标影响程度，详见表。根据敏感性分析结果，本项目在各敏感因素变动条件下，经济内部收益率仍大于社会折现率，项目具有定抗风险能力。表敏感性分析表序号科目内部收益率经济净现值万元基本方案固定资产投资增加运营费用增加运营费用增加效益减少第十三章结论及建议结论通过研究分析表明，市长江公路大桥建成，拉近了市与周边城市时空距离，提升了市区域交通枢纽地位，使整个区域商贸物流渠道更加顺畅。市长江大桥综合经济开发区具有良好区位和交通优势，外部建设条件能满足项目建设要求。市长江大桥综合经济开发区基础设施建设工程建设规模建设内容规划布局环保及节能措施实施进度组织机构设置投资估算和资金筹措等方案是可行。建议基础设施建设必须按照市城市总体规划市长江大桥综合经济开发区总体规划及详细规划实施，严格控制投资，节功能为集流，是城市道路主要组成部分，是城市道路网主骨架，以解决机动车交通为主，道路红线宽度为米。市长江大桥综合经济开发区主干道为纬五路柘山路元山路清源路中兴大道国道皖河路。次干道功能为分流，与主干道起构成城市骨架，联系各城市分区，兼有交通生活商业性作用，道路红线宽度为米。市长江大桥综合经济开发区次干道为纬六路振兴东路纬三路白泽路叶祠路经九路经十四路文苑路朝阳路晴岚路。支路功能以客流集散为主，联结主次干道，完善和发挥城市道路网络效应，以生活性作用为主，道路宽度米。市长江大桥综合经济开发区支路为经八路经十路经十三路。生活性道路以增强各功能区联系，以生活性作用为主，主要控制地块交通出入口位置，道路宽度在米以下。综合管线整体规划给水工程规划开发区规划总用水量为万吨日，供水水源近期为市市第三水厂，输水管网沿国道枝状布置，配水管网沿城市道路网环状布置。排水工程规划开发区排水体制规划为雨污分流制，区域雨水就近排放至石塘湖白泽湖及新河，规划污水总量为万吨日，污水综合排除率为，污水排放总量为万吨日，污水管呈树枝状布置接入城东污水处理厂。燃气