（定稿）公共交通站场枢纽站工程项目投资可行性申请报告（完整版）

中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书，该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任。

自中标通知书发出之内，按照招标文件，项目承办单位和中标人签订书面合同，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向他人转让。

评标委员会人员组成和资质要求项目全部采用公开招标方式。

因此，在招投直没有运营。

根据城市发展和居民出行需求，公司自年开始运营，年年公交客运量达到万人次，到年公交客运量已经达到万人次不包括出租车，增长速度较快，年递增率达到了，实现了公交事业快速发展。

城市公交网络特征分布公交线网结构目前，公共交通线网结构具有以下特点总体来看，城区公交线路走向大部分集中在东西走向，南北方向线路较少，这与城市现状道路网布局相吻合公交线路过分集中在胜利路京开路大庆路黄河路等城市主干道上，通往郊区公交线路很少且多集中在中原路上开发区公交线网密度较低。

这样线网结构不甚合理，使得城区居民出行相当不便。

公交线网特点截至年底，公交公司共拥有公交营运线路条，线路总长度公里，平均线路长度为公里。

最短线路为路盟城小区水电，线路总长约公里总长线路为路岳村皇甫，线路总长约公里。

公交线网密度为公里平方公里。

现状主要问题及分析路网布局不完善导致公交线路主要集中在有限几条城市主干道上随着城市用地北上南下扩展，公交整体发展滞后于城市发展速度，限制了居民出行随着城市规模不断扩大，公交客运量也逐年攀升，但公交方式出行比例仍不高由于城市道路网建设速度缓慢，导致公交线网布局不够合理，线路重复多，市区站点间距短，平均运行速度较低由于公交线网布局不合理，造成大型公交换乘站过分集中在城市中心区，外围地区公交线网密度低配车少，居民乘用公交换乘不便没有公交站场，导致大量公交车辆夜间占道停放，影响了市容和交通。

交通量预测公共交通可持续发展可行性城市居民生活水平提高使得出行距离加大随着社会经济持续发展，居民生活水平不断提高，交通方式选择将进步向机动化方向发展。

当出行距离小于公里时，步行和自行车方式占主导当出行距离在公里时，步行出行方式向自行车和公共交通方式转移，在自行车与公共交通出行效率上，视两者服务水平高低决定转移方向当当出行距离在公里以上时，公共交通比自行车出行方式优势大，但又面临出租车摩托车和小汽车等机动化交通方式竞争。

随着城市经济发展，再加上就业观念转变职业选择自由度加大，居民出行距离将增大，出行方式从低费用交通方式向高费用交通方式转移，不断提高对出行舒适度和可达性要求。

道路设施发展和国家政策影响受国家相关政策如公交优先发展政策汽车产业发展政策轨道交通发展政策和推进城市化进程等政策影响，路网水平将在现有基础上大幅度增长。

从远期道路网络规划和建设水平情况来看，道路建设为公交线路开设公交线网密度和服务面积率提高打下了基础，必将有力促进公交事业发展。

公共交通车辆预测基于交通发展目标分析预测到年，公共交通出行稳发展和居民生活水平提高，居民对交通服务质量更加敏感，这必然会导致对自行车这种缺乏安全感人力交通方式需求减少。

但自行车价格低廉和灵活机动特点决定了在组团内部短距离居民出行中仍是种有效交通方式。

因此，未来发展中，自行车仍将是居民出行中重要交通方式之，但在客运结构比例中将下降。

出租车和其他城市相比，出租车超前发展，从发展趋势上有进步增长趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了定准入措施。

出租车作为城市客运交通主要方式之，其服务对象为高收入阶层和特殊目居民出行，不应该也不可能城市居民上下班和走亲访友主要出行工具。

道路交通设施建设城市对道路设施建设投入将进步增加，城市路网将逐步形成系统，城市道路用地面积指标路网密度指标有较高提高，城市交通秩序将得到改善，但道路供给能力提高总是赶不上城市交通量增长。

第四章公共交通发展与交通量预测公共交通现状调查和分析公交车辆公交公司自年以台车运营以来，止年底，拥有公交汽车自然台，折合标台，万人公交车拥有率为车仍将是居民出行中重要交通方式之，但在客运结构比例中将下降。

出租车和其他城市相比，出租车超前发展，从发展趋势上有进步增长趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了