（定稿）关于武汉东西湖保税物流中心项目投资可行性申请报告（完整版）

车辆管理子系统通过电子营运证方式，实现对车辆信息认证查询和核对，包括车牌号码车辆维修记录车辆状态等信息。

监控子系统该系统和用国内成熟平台，在运输车辆上安装车载监控终端。

通过该系统监控运输车辆发布调度信息跟踪货物收发和对运行车辆进行综合统计分析，便于及时掌握车辆运行信息，方便车辆调度和管理。

从而提升服务水平和降低整过物流过程资源浪费，降低经营风险，运输堆存拆装及维修清洁等多项站场服务功能。

以信息服务为依托以公路联运为特色，以促进区域物流发展为重点，成为湖北地区大型现代化综合性物流中心。

项目组成建设内容本项目拟创建家集物流仓储运输配载装卸于体公路货车专业性物流快运公司。

公司计划配备各种车型有各种车厢长短吨位大小全封闭半封闭平板车，保温车，冷藏车，高档车，大吨位特种超宽车等各种车辆。

并计划配备大面积标准仓库为客户提供全面仓储管理物流配送货物装卸包装分拣等安全快捷全方位服务。

公司主要专线承接全国整车零担货物公路运输大小车辆出租，并受理全国各地大中小城市货物运输业务，另兼营全国各大中城市往返运输，可直接将货物配送至卖场及客户终端。

本项目计划征地余亩，建成醴陵市最大现代物流中心，主要包括仓储公路运输装卸配送现代物流信息服务等物流设施，及配套服务设施，形成万吨年货物吞吐能力。

工程技术设计方案总平面布置按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布置车间及设施。

总平面图设计在满足生产要求和使用功能条件下，因地制宜布置各功能区建筑物构筑物，力求工艺流程流畅，生产系统完整，力求物料运输简便，线路短捷。

总平面布置简洁安全卫生美观。

详见附件总平面布置图工程技术方案建筑方案建筑结构选择和确定，以满足仓储要求为前提，突出物流主业主导地位，同时兼顾其他各相关设施，对不同要求建筑物，采用与之相适应结构类型，做到适用经济美观造型简洁色彩与环境相协调。

仓库设计结构形式库房建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，采用相应结构形式。

目前，随着现代物流发展，流行库房结构形式为门式钢架结构和拱型彩板结构。

库房拟采用力学性能良好承受动力荷载能力强抗震性能优越门式钢结构。

库房层数库房可采用单层库房与多层库房，并与库房结构形式相匹配。

根据目前物流发展方向，主要有货架式和托盘式，以便于理货分拣。

库房净高库房净高与结构形式以及所存取货物类型有关，般单层高架库房净高不应小于，采用门式钢架结构，考虑钢结构特点及经济性，净高取，采用拱型彩板库房，净高为比较适合。

库房面积库房长度和宽度应由库房所存储货物类别搬运方式及建筑构造选型等因素确定，库房长宽比例应适当，般采用矩形，长度为宽度倍左右比较合适。

高架库房最小宽度与长度不宜小于，不宜大于，但可根据货物储存需要建成超大库房。

二堆货场停车场及道路设计堆货场和货车道路采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝土路面设计年限应采用年基准值，其抗折强度设计值不应小于。

水泥混凝土路面板体分块般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽度相致，纵向尺寸不宜大于。

混凝土板体面积不宜大于。

货场宽度不宜小于。

装卸货场横坡不应小于。

有门式起重机储存货场纵坡不应大于，横坡宜为，主要考虑起重机行车和作业安全无门式新示范区，巩固提升中部地区中心城市地位和作用，努力建设国家中心城市，全面完成小康社会建设目标任务，为把武汉建成现代化国际性城市奠定坚实基础。

因此，对武汉及华中地区物流业及仓储为宏伟目标，以出口退税，进口保税料件配送，物流金融等行国家提供优惠政策为导向，整合资源加快物流园区物流中心和物流节点等基础设施建设。

以现代物流理念为指导，对运输仓储货运等传统行业进行集体改造和结构调整，大力培育成有竞争力第三方物流企业集团。

以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理体化物流服务社会化企业物流管理体制。

④以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高醴陵经济集聚度辐射力和竞争力。

以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通堵塞，努力构建社会化专业化信息化规模化规范化现代物流服务体系，把现代物流业培植成为湖北省武汉市服务业重要支柱。

项目建设指导原则市场导向原则。

按市场需求确定发展重点，优化资源配置。

与经济协调发展原则。

城联物流业发展要服从传统行业进行集体