仪器教材大连海事大学出版社卫桂荣对航行安全的负面影响青岛远洋船员学院年第期马军陆悦铭设备在设置使用中的问题和注意事项航海技术年第期廖铭胜浅谈在中的应用天津海事局吴晓进与系统的特点及组合应用西安导航技术研究所航用导航雷达总第期寇连坡船位信息产生的原因及对策青岛远洋船员学院世界海运第卷期谭志荣对现代航海安全的影响武汉理工大学天津航海年第期王世远许开宇徐志京胡文骅的性能特点及应用分析上海海事大学刘先杰钟碧良提高船员了解的些建议中国水运年第卷第期赵学俊董晓永赵丽宁与船舶航行安全大连海事大学世界海运年月第卷第期帆船在航，正确的选择应该是动力船在航。在设备中关于船舶种类分下列项客船，货船，油船，飞翼，渔船，从事拖带船从事拖带船，长超过宽超过，从事挖泥或水下作业，从事潜水作业，从事军事作业，帆船，休闲游艇，高速船，引航船，搜救船，拖轮，港口供应船，有防污染设施或设备的船舶，法律强制船，医务运输船，按号决议规定的船舶，其它种类船舶等。正确输入船舶种类和航行状态是非常重要的，有利于对方避让。根据国际海上避碰规则，机动船在航时应给下述船舶让路失去控制的船舶操纵能力受到限制的船舶从事捕鱼的船舶帆船帆船在航时应给下述船舶让路失去控制的船舶操纵能力受到限制的船舶从事捕鱼的船舶从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路失去控制操纵能力受到限制的船舶。如果随意输入船舶种类和航行状态为失去控制的船舶操纵能力受到限制的船舶从事捕鱼的船舶帆船和搁浅铺泊系泊等，那么在避让关系方面将造成极大混乱，设备就不能发挥作用。不仅不能协调动作，反而容易造成海事。另外当拖轮不在从事拖带作业，挖泥船不在挖泥作业等时，不应输入操纵能力受限船舶。目的港输入不正确或没有输入正确输入目的港是为了让对方更早地了解你船的动向，如艘从海上驶向上海港的船舶在长江口遇到艘出口船，可通过设备了解出口船动态，其将北上南下或往东开，有利于避免碰撞。有的输入目的港为看不明白目的港在哪里有的输入目的港是南通秦皇岛，目的港到底是南通还是秦皇岛有的输入，假如是吉大港，那么应该是有些船舶输入不规则的缩写符号，看不明白还有更多的船舶没有输入目的港和预计抵达日期，还有船舶已经离开上海港了，但其目的港还是上海港等等。船舶长度吃水没有输入或输入不正确船舶长度吃水没有输入或输入不正确有些船舶对船舶长度吃水没有输入或输入不正确。如很难想象船长只有，而吃水达，有的船长是，宽是，而吃水是，些重载船可航行在浅滩上等等，都会给对方船舶或者岸基设备带来识别避让监控和管理上的困难。另外像洋山轮这样的组合体，输入组合体的总长度和最大宽度显然更合理些，而不是仅输入拖轮的长度和宽度。船位信息误差带来的问题船位信息的误差。船上设备播发和接收的信息的真实性已由有关技术协定和的特殊设备作为保证，而信息的可靠性不但与技术和设备有关，还与各信息传感器所提供信息的可靠性有关，特别是船舶动态信息的可靠性，主要取决于各传感器所提供信息的可靠性。是种人为设置的卫星导航系统，必然受人为控制的影响。因此，船位的可靠性主要与信号源人为干扰因素卫星工作的可靠性卫星发射的导航信息的可靠性系统配置的完善性和接收设备的可靠性等因素有关。般情况除了战争时期或由于种特殊的政治军事经济等目的的情况下，使用性能良好的两台以上导航仪定位，其可靠性是可以得到保证的。推算航迹船位的可靠性主要与提供航向信息的陀螺罗经或磁罗经或罗经工作的可靠性或人工确定的航向信息的可靠性有关，还与提供航速信息的计程仪航速或导航仪航速或人工确定的航速的可靠性有关。另外，推算航迹船位的可靠性还与风流的影响有关。般情况下，船位可靠性远远高于推算航迹船位的可靠性。设备播发和接收的船位信息的误差主要有系统产生的船位误差，如几何误差伪测距误差政策和政策造成的误差等船舶驾驶员没有正确地使用导航仪而产生的船位误差，如导航仪测地系与所使用的海图测地系不同设定导航仪合适输入导航仪的天线高度不准确或发生变化造成的误差等。推算航迹船位误差主要有播发和接收的航向信息精度航速信息精度的影响，以及对航向航速信息处理与标绘等产生的船位误差。船位信息误差产生的原因船位误差产生的原因码船位的几何误差可达到到米，主要与定位时选取的定位卫星的分布不良颗定位卫星之间的方位夹角不佳卫星高度太低或太高等因素有关伪测距产生的船位误差可达到到米，主要与卫星星历精度卫星时钟精度卫星发射信比雷达更新的快且准确。应用于后，有效地扩大了的监控范围和能力在未使用之前，主要依靠雷达。雷达回波中受到间接反射假回波多次反射回波旁瓣回波二次扫描回波的影响，使得信号回波质量大大降低，而使用就不会受到各种杂波的影响。雷达容易受到暴雨低云等恶劣天气的影响，并且会产生雨雪干扰海浪干扰同频雷达干扰等的影响，并且可能丢失弱小目标，而使用尽管也会受到恶劣天气的影响，但是般不会产生各种杂波干扰和丢失弱小目标等现象，只要是在的覆盖区域，信号就不会因为船舶的大小形状距离的远近而发生差异。雷达通常在使用中会存在盲区和阴影扇形区，并且在目标受到障碍物遮挡或者是在弯曲航道后面的时候就不能被探测到，而使用就不存在近距离盲区，它甚至能够显示靠在大船旁边的小船的位置，信号具有较好的绕越障碍的能力，即使目标是被遮挡或者是在航道后面，也能够看到目标，所以不会存在阴影扇形，能够探测到被遮挡物体。与雷达在避碰中的综合运用用协助雷达跟踪目标，可扩展雷达远近距离的探测范围，加强远洋近海狭窄和拥挤水域的瞭望，增强雷达的信息和信息的参考价值，提高雷达的性能和观测效率，加强雷达预报危险的功能，改善避碰效果，避免或减少紧迫局面和碰撞事故的发生，改善航向安全。在搜救行动中使用，有助于快速搜索海上遇险船舶，提高海上搜救工作效率。在报告目标和雷达跟踪目标融合的雷达显示器上，的信息辅助雷达回拨观测标绘目标的优势是非常明显的。在这里驾驶员应当注意的是，由于雷达回波与数据来源处理方式和精度不同，同个目标的显示位置及其相关运动参数也就可能不样。驾驶员必须根据现场情况，做出正确判断，决定取舍。在船舶密集区域，图标信息可能使屏幕显示符号繁杂而影响正常雷达观测。这就需要值班驾驶员暂时将目标置于休眠状态或屏蔽目标的显示，以获得最佳雷达观测效果。提高船位信息的可靠性与精度的对策提高船位信息可靠性的对策提高船位信息可靠性的措施主要是提高船位传感器信息的可靠性，主要由艘船上配置台以上卫星导航仪，连续即时提供卫星船位，以避免由于导航仪故障造成的卫星船位或不能提供准确的卫星船位应采用两种以上卫星定位系统如伽利略系统等定位，以避免人为因素对卫星定位造成的影响陀螺罗经应配置,台主罗经，最好使用数字自检型新型罗经，以保障陀罗航向的可靠性。若同时再配置发送型磁罗经和罗经，则可以更好地保证播发和接收的航向信息的可靠性航速信息应由跟踪深度以上的绝对计程仪和导航仪提供，应能够自动消除风流的影响，以保证播发和接收的航速信息的可靠性。提高船位信息精度的对策提高卫星船位精度的对策。随着美国对卫星系统的不断完善和更新，卫星船位信息精度将不断提高。若船舶使用双频高精度的导航仪，由于卫星数量的增加，使得选用的定位卫星仰角最佳，可以大大减小卫星星历误差卫星时钟剩余误差和卫星信号的传播误差，减小导航仪的噪声误差量化误差和通道偏差等，船舶航行时的设计定位精度码将达到米在使用定位过程中，船舶驾驶员若输入导航仪精确的天线高度正确设定值选择与所使用的海图包括电子海图相同的测地系等，也可以提高卫星船位的精度在覆盖海区，若采用定位，可将卫星船位精度提高到到米。未来使用定位精度更高的伽利略卫星导航系统，可以获得比系统更精确的卫星船位信息。提高推算航迹船位精度的对策。推算航迹船位的精度变化较大，般情况下只作为卫星船位可靠性的种监测和在相关显示器上进行标绘。若播发和接收的航向信息为陀螺罗经航向时，经过船舶驾驶员及时有效准确地消除陀罗差后的陀罗航向精度较高若播发和接收的航向信息为发送型磁罗经航向时，船舶驾驶员能够准确测定磁罗经自差罗经差，在航向信号处理系统中，准确及时地消除磁差和自差，可以提高磁罗经航向信息精度当计程仪工作在对水跟踪状态时，船舶驾驶员应注意消除水流对航速的影响，可以提高播发和接收的航速信息精度。随着在船舶交通运输中的全面实施，只要能够提供精确的船位信息，在船舶避碰和船舶交通管理中，就能够很好地弥补雷达在船舶避碰和船舶交通管理中的缺陷，有效地减少船舶碰撞搁浅触礁等重大海事的发生，以提高海上船舶交通的安全性和减少海洋污染。结论在航行安全，尤其是在避撞方面提供了明显的优势，但是当信息显示在专用单元或雷达屏幕上时，并不能实现其全部价值，具有定的局限性和安全隐患。在船上，般安装有各种助航仪器，驾驶人员因该掌握其正确的使用方法，熟练使用，而且要对各种设备的性能和特点要全面掌握，在使用时做到相互取长补短，运用所有能用的有效设备和信息，对局面和碰撞危险进行分析判断，采取正确避让行动，进步保证航行安全，保证货运质量。同时也应加强过渡期间的培训，进步提高船舶驾驶员的操作技能，确保所有的驾驶员熟悉并掌握此项技能，建立完善的培训机制。致谢在本次论文撰写过程中，马爱军老师对该论文从选的传播误差等因素有关导航仪误差可达到到米，主要与导航仪的多通道引起的通道偏差导航仪的噪声误差和导航仪的量化误差等因素有关。推算航迹误差产生的原因推算航迹船位误差主要有接收的他船航向信息不准确产生的船位误差，接收的他船航速信息不准确产生的船位误差，信息处理与标绘产生的船位误差等。接收的他船航向信息般有陀螺罗经航向或磁罗经航向或人工确定的航向。陀螺罗经航向误差若不能及时和正确消除，有可能会在