寿命足够计算输出轴轴承已知，试选圆锥滚子轴承根据教材表文献得，计算轴向载荷所以任意用端为压紧端，为压紧端，为放松端两轴承轴向载荷求系数根据教材表文献得南昌航空大学学士学位论文计算当量动载荷根据表表取根据式得，，计算轴承寿命故ε根据手册圆锥滚子轴承根据教材表文献得根据教材式文献得ε，此轴承合格，预期寿命足够。键连接的选择及校核计算联轴器与输出轴连接采用平键连接轴径，查机械设计课程设计表文献选用型平键，得即键，根据机械设计式文献得，蜗轮与输出轴连接采用平键连接轴径查机械设计课程设计表文献选型平键，得南昌航空大学学士学位论文即键输入轴与联轴器连接用平键连接轴径查机械设计课程设计表文献选用型平键，得即键，根据机械设计文献式得，联轴器的选择及校核计算联轴器的选择联轴器的功用联轴器是将两轴轴向联接起来并传递扭矩及运动的部件并具有定的补偿两轴偏移的能力，为了减少机械传动系统的振动降低冲击尖峰载荷，联轴器还应具有定的缓冲减震性能。联轴器有时也兼有过载安全保护作用。联轴器的选用联轴器选择原则转矩↑，选刚性联轴器无弹性元件或有金属弹性元件的挠性联器有冲击振动，选有弹性元件的挠性联轴器转速↑，非金属弹性元件的挠性联轴器对中性对中性好选刚性联轴器，需补偿时选挠性联轴器装拆考虑装拆方便，选可直接径向移动的联轴器环境若在高温下工作，不可选有非金属元件的联轴器成本同等条件下，尽量选择价格低，维护简单的联轴器南昌航空大学学士学位论文联轴器材料半联轴器的材料常用钢，也可用铸钢。链齿硬度最好为。联轴器应有罩壳，用铝合金铸成。用单排链时，滚子和套筒受力，销轴只起联接作用，结构可靠性好用双排链时，销轴受剪力，承受冲击能力较差，销轴与外链板之间的过盈配合容易松动。在高速轻载场合，宜选用较小链节距的链条，重量轻，离心力小在低速重载场合，宜选用较大链节距的链条，以便加大承载面积。链轮齿数般为。为避免过渡链节，宜取偶数联轴器的校核蜗杆端联轴器类型选择为了隔离振动与冲击，选用非金属弹性元件挠性联轴器载荷计算公称转矩由机械设计第八版表文献查得。故由公式的计算转矩为，•型号选择依据蜗杆轴的设计与计算中知查机械设计课程设计主编许英表文献选，标准孔径，即轴伸直径为。轴孔长度输出轴端联轴器类型选择为了隔离振动与冲击，选用非金属弹性元件挠性联轴器载荷计算公称转矩由机械设计第八版表文献查得。故由公式的计算转矩为南昌航空大学学士学位论文王太辰，宝钢减速其图册机械工业出版社，许瑛机械设计课程设计北京北京大学出版社，成大先机械设计手册化学工业出版社，冯开平，左宗义画法几何与机械制图北京机械工业出版社，金国淼等输送机械设计选用手册上下北京化学工业出版社，徐灏机械设计手册北京机械工业出版社，孔凌嘉简明机械设计手册北京理工大学出版社，陆凤仪，钟守炎等机械设计北京机械工业出版社，王忠茂减速器实用技术手册北京机械工业出版社，实用机械设计手册上下册中国农业机械研究所编北京机械工业出版社，王文斌机械设计手册新版北京机械工业出版社，廖念钊，莫雨松互换性与技术测量北京中国计量出版社，南昌航空大学学士学位论文致谢在这做毕业设计期间，我首先要感谢的是我的导师张绪坤老师对我的学习期间给予我的严格而细致的指导，论文从开始选题到修改定稿，自始至终都得到了导师的悉心指导，并提供了许多宝贵意见和方法，论文才能顺利完成。张老师缜密严谨的治学态度，求真务实的工作作风，这些都是值得我学习的地方。在此向尊敬的导师致以诚挚的谢意。谢谢他在我完成毕业设计的过程中的指导，使得我四年大学生涯能划上个完美的句号。同样感谢张老师带的研究生，在我完成课题遇到困难时，耐心的帮助我了解课题，解决问题，对我的课题完成给予了很多的帮助。同样感谢我的同学们，在我遇到问题时，对我的支持与帮助。是我在面对问题时更有信心解决它。毕业之际，同样感谢我的父母，亲人，朋友，是你们的帮助与支持使我顺利的完成大学学业，在此向他们表示衷心的感谢，是你们在我的人生路上给了我指导与帮助，使得我的人生更丰富精彩，谢谢,•型号选择依据蜗轮轴的设计与计算中知按照计算转矩应小于联轴器的公称转矩的条件，查机械设计课程设计表选弹性柱销联轴器，标准孔径，即轴伸直径为。与联轴器相配合的轴段长度，。减速器的润滑与密封圆周速度的齿轮减速器广泛采用油池润滑，自然冷却。为了减少齿轮运动的阻力和油的温升，浸入油中的齿轮深度以个齿高为宜。速度高的还应该浅些，建议在倍齿高左右，但至少为。速度低的也允许浸入深些，可达到的齿轮半径更低速时，甚至可到的齿轮半径。润滑圆锥齿轮传动时，齿轮浸入油中的深度应达到轮齿的整个宽度。对于油面有波动的减速器如船用减速器，浸入宜深些。在多级减速器中应尽量使各级传动浸入油中深度近予相等。如果发生低速级齿轮浸油太深的情况，则为了降低其探度可以采取下列措施将高速级齿轮采用惰轮蘸油润滑或将减速器箱盖和箱座的剖分面做成倾斜的，从而使高速级和低速级传动的浸油深度大致相等。减速器油池的容积平均可按约需润滑油计算大值用于粘度较高的油，同时应保持齿轮顶圆距离箱底不低于左右，以免太浅时激起沉降在箱底的油泥。减速器的工作平衡温度超过时，需采用循环油润滑，或其他冷却措施，如油池润滑加风扇，油池内装冷却盘管等。循环润滑的油量般不少于。圆周速度的齿轮减速器不宜采用油池润滑，因为由齿轮带上的油会被离心力甩出去而送不到啮合处由于搅油会使减速器的温升增加会搅起箱底油泥，从而加速齿轮和轴承的磨损加速润滑油的氧化和降低润滑性能等等。这时，最好采用喷油润滑。润滑油从自备油泵或中心供油站送来，借助管子上的喷嘴将油喷人轮齿啮合区。速度高时，对着啮出区喷油有利于迅速带出热量，降低啮合区温度，提高抗点蚀能力。速度心的齿轮传动常在油管上开排直径为的喷油孔，速度更高时财应开多排喷油孔。喷油孔的位置还应注意沿齿轮宽度均匀分布。喷油润滑也常用于速度并不很高而工作条件相当繁重的重型减速器中和需要用大量润滑油进行冷却的减速器中。喷油润滑需要专门的管路装置油的过滤和冷却装置以及油量调节装置等，所以费用较贵。此外，还应注意，箱座上的排油孔宜开大些，以便热油迅速排出。南昌航空大学学士学位论文蜗杆圆周速度在以下的蜗杆减速器可以采用油池润滑。当蜗杆在下时，油面高度应低于蜗杆螺纹的根部，并且不应超过蜗杆轴上滚动轴承的最低滚珠柱的中心，以免增加功率损失。但如满足了后条件而蜗杆未能浸入油中时，则可在蜗杆轴上装甩油环，将油甩到蜗轮上以进行润滑。当蜗杆在上时，则蜗轮浸入油中的深度也以超过齿高不多为限。蜗杆圆周速度在以上的减速器应采用喷油润滑。喷油方向应顺着蜗杆转入啮合区的方向，但有时为了加速热的散失，油也可从蜗杆两侧送人啮合区。齿轮减速器和蜗轮减速器的润滑油粘度可分别参考表选取。若工作温度低于，则使用时需先将油加热到以上。蜗杆上置的，粘度应适当增大。箱体及附件的结构设计减速器结构减速器由箱体轴系部件附件组成，其具体结构尺寸见装配图及零件图。采用侧置剖分式蜗杆减速器由于时，蜗杆侧置。铸造箱体，材料。铸铁箱体主要结构尺寸和关系根据机械设计课程设计许英主编，表文献计算箱体结构尺寸表减速器箱体结构名称减速器型式及尺寸关系箱座壁厚取箱盖壁厚箱座凸缘厚度，箱盖凸缘厚度，箱座底凸缘厚度地脚螺钉直径及数目取轴承旁联接螺栓直径取箱盖，箱座联接螺栓直径取螺栓间距输出轴承端盖螺钉直径螺钉数目南昌航空大学学士学位论文输入轴承端盖螺钉直径螺钉数目检查孔盖螺钉直径取至外壁距离，至凸缘边缘距离，轴承端盖外径轴承旁联接螺栓距离轴承旁凸台半径轴承旁凸台高度根据轴承座外径和扳手空间的要求由结构确定箱盖，箱座筋厚蜗轮外圆与箱内壁间距离取蜗轮轮毂端面与箱内壁距离注意事项装配前，所有的零件用煤油清洗，箱体内壁涂上两层不被机油浸蚀的涂料箱盖与接触面之间禁止用任何垫片，允许涂密封胶和水玻璃，各密封处不允许漏油减速器外表面涂灰色油漆按减速器的实验规程进行试验。南昌航空大学学士学位论文结论在化石能源越来越不能满足人们的需求的当今时代，以生物燃料为代表的可再生绿色环保生物质能源，已成为人类社会可持续发展的战略选择和发展方向。而生物质颗粒燃料成型设备是合理利用生物质能的关键设备之。生物质颗粒燃料成型设备能将生物质压缩成型，同时所生产的生物质制品品质较好，表面光洁密度小且方便运输。鉴于以上优点，该设备成为近几年研究的热点，显示出广阔的应用前景。本文在研究国内外成型设备现状的基础上，根据现有生物质压缩成型机的结构特点，确定了颗粒成型机合理的传动方案及部分主要参数，最终完成传动系统的整套图纸。成功的设计出蜗轮蜗杆传动系统，并且能够运用到实际生产中。同样由于本人能力所限，作者竭尽所能，但本文仍有许多不足之处所设计的蜗轮蜗杆系统只是理论上的可行，并未进行生产试验，现实存在的诸多问题本论文可能未能考虑周全，所得理论数据与实际会有偏差，在只进行理论研究设计时，这是很难避免的个问题。随着我国不可再生资源的减少，人们对保护自然环境意识的日益增强，可再生资源的利用越来越受到人们的重视。并且致密成型机组变废为宝，产品又有广泛的消费市场，这不仅适宜了时代发展的需求，又可解决环境保护的问题，因而生物质致密成型技术不仅仍将是研究的前沿和热点，而且也具有日益广阔的发展应用前景，颗粒成型技术必将成为热点。南昌航空大学学士学位论文参考文献濮良贵，纪名刚机械设计第八版北京高等教育出版社，杨兰春，蜗杆传