（北京公共自行车换乘模式的研究）

在做城市交通需求预测中，居民出行需求预测是主要部分，因此以居民出行需求预测作为本次介绍对象。

居民出行需求预测步骤大致为四阶段法，即交通生成，交通分布，交通方式划分，交通流分配。

有时也可将交通分布和交通方式划分顺序颠倒或者起考虑。

在预测之前，首先需要有规划期该地区的土地利用规划图及相关文本，总规中有相关的人口规模和道路网结构，土地利用性质，同时需要些现状的调查资料，如居民出行调查。

我是以四阶段法为基础，与双约束重力模型相结合进行交通需求预测。

需求预测前期工作在中绘制规划期城市路网，标定各条道路的还有其他些属性，如道路等级，车道数及其他。

进行交通小区划分，小区划分的原则交通区的划分应根据城市规划区域的用地规模人口规模土地利用性质和规划布局特点来确定般以行政分区人工构筑物及自然疆界如河流铁路森林公园山脊等作为交通区界尽可能以主干道作为各区的中轴线，要求区界与主干道宜有相等的距离小区不宜横穿两条公共交通主干道交通生成交通生成主要是确定各个交通小区的交通产生吸引量。

国内外介绍的方法也很多，主要考虑该小区的居住人口及土地利用性质。

首先将规划期总人口根据土地利用性质，主要考虑居住用地的大小分，摊至各个小区。

还将预测各个小区的就业人口数，总的就业人口数可由城市总人口和就业率确定，然后根据各类就业岗位的比例，分摊至各个小区的就业岗位。

在得到各个小区的居住人口数及就业岗位数之后，将交通产生吸引量根据出行目的分为基于家工作，基于家上学，弹性出行，在此也可再详细分，不做叙述。

吸引考虑小区的就业岗位吸引率，吸引量考虑就学岗位吸引率，则主要考虑商业岗位娱乐岗位等岗位的吸引率。

然后将三类出行目的的交通生成合并，合并也可放在各个出行目的交通分布交通方式划分后，这里为简单起见，先做合并，得到总的交通生成量即和。

交通分布得到各个小区的和之后进行交通分布，得到出行矩阵。

交通分布方法很多，如，重力模型等，这里以重力模型作为叙述。

这个步骤首先需要各个小区的距离矩阵，可在需求预测前期工作中完成，这里值得注意的是小区内部的距离如何标定。

这里可根据实际调查的资料获得，也北京城市学院届毕业设计论文可采用经验值。

重力模型的参数选取是至关重要的，可根据生成的各个矩阵与距离矩阵，得到平均出行距离，以平均出行距离作为控制指标进行调整，使之居民出行在合理的出行范围内。

交通方式划分交通方式划分的方法也很多，主要考虑出新距离的远近及各个小区之间的出行效用。

这是交通需求预测中最为繁琐的个步骤。

根据不同的出行距离，不同的出行效用，划分交通方式的比例。

方式划分的方法主要有模型，距离出行概率模型，也可将这些模型进行合并。

模型参数的确定可根据相关城市的资料或经验值确定，使模型适应于该城市。

最后得到各个出行方式的比例将作为主要主要指标进行控制。

交通流分配交通流分配是交通量预测最后个步骤，般不作为需求预测的步骤，把它作为道路运行评价分析。

在这需要路网及出行矩阵。

出行矩阵主要为机动车矩阵，就是将之前的客流矩阵换算成出行，然后在路网中进行分配。

主要方法有全有全无，用户均衡，随机用户均衡等方法。

这里值得注意的是各条道路的函数的指标，确定。

可由相关的资料查到。

路段阻抗函数是用数学公式来描述出行时间与路段流量和最大通行能力之间的关系。

函数是个最常用的路段性能函数。

函数将路段出行时间表达为流量与通行能力之比的函数。

其公式为其中为拥挤路段的出行时间为的顺畅使用。

最后，在雨雪天气过后要及时把自行车擦干净，既可以方便市民的使用，又可以防止雨雪北京城市学院届毕业设计论文对自行车的腐蚀。

相关管理部门还应该定期对自行车进行大规模的全面检修，确保整个公共自行车系统中自行车的安全性。

公共自行车的调度为了方便对全市各个租赁点的调度管理，建议使用数字化管理方法，在每个租赁站点都安装监控摄像头，调度人员在指挥中心通过实时监控掌握各个站点的车辆停放率，如果自行车停放率在，则为正常停放率，若偏离正常范围，监控系统便应该进行提示警告并出现红色数字，这时调度员就要对该租赁点车辆进行调度，以多补缺，保证各个租赁点车辆的停放率在正常范围之内。

数字化管理可以使调度工作的效率得到极大的提高，既节省时间，又方便管理。

结论公共自行车系统作为由个体交通向准公共交通的转化，是构建城市绿色交通体系，实施公交优先战略的重要举措之。

由于其方便性与低能耗，近些年来日益受到关注，已在越来越多的城市建设和实施。

通过对公共自行车系统的调查研究，个人认为在探索如何更好地建设城市公共自行车系统时要注意以下几点规划设计层面公共自行车是中短距离出行的理想交通工具，可用于接驳公共交通，也可用于健身和休闲。

站点设置时应结合这些功能定位，依据城市人口和就业岗位密度来估算交通吸引量。

同时应建立科学的等级分布，综合考虑建筑密度用地性质居民出行特征等因素，将站点设置在居住区商业公建或公交站点等建筑和人流聚集区域，以满足居民的多样化交通需求。

运营管理层面企业和征服合作的运营模式，有利于公共自行车系统的发展，方面企业运作较为专业化，在降低技术成本，实行管理创新上有定优势。

另方面，征服可以提供财政上的支持，级用地，自行车路权等多个方面的政策保障。

而在运营管理层面还应该考虑成本收益的平衡，制定合理的押金和使用价格，来确保公共自行车系统的成功运营。

设施建设层面必须重视自行车道的建设，优化自行车出行环境，鼓励市民使用公共自行车，可以将慢行交通网络与公共绿地相结合，形成绿色网络型的公共自行车交通系统。

就目前而言大部分城市的非机动车道设计尚不能满足公共自行车系统未来发展的要求。

另外在租赁点布设空间选择上要谨慎，避免占用本来就不宽阔的人行道，造成新的交通问题。

停车桩服务终端等设施应与城市景观相协调，坚持简北京城市学院届毕业设计论文单耐用的原则。

参考文献参考文献褚琴高永张鑫著大城市自行车交通合理化浅析城市交通年第卷第期张晓著北京市公共交通系统发展水平评价研究北京交通大学硕士学位论文，年月李婷婷著城市公共自行车租赁点选址规划研究北京交通大学硕士学位论文，年月董红彦著大城市自行车与轨道交通衔接换乘研究西安建筑科技大学硕士学位论文，年月马培吴海燕著自行车换乘轨道交通行为机理及模型研究北京建筑工程学学报，年，第卷第期孙杉著浅议城市公共自行车系统的建设江苏建筑年第期谷从王菲著杭州市公共自行车使用情况调查分析统计科学与实践第期朱强郭晟著广州市公共自行车交通系统实施策略研究黑龙江交通科技，年，第期耿雪田凯张宇黎晴著巴黎公共自行车租赁点规划设计城市交通第卷第期年月张明春姜涛王鑫著自行车换乘的相关措施研究城市建设理论研究年第期致谢致谢本研究及学位论文是在我的导师刘蓓琳副教授的亲切关怀和悉心指导下完成的。

她严肃的科学态段自由流出行时间为路段流量为路段通行能力，为待标定参数，若没有数据进行标定，般，对路段阻抗函数进行参数标定之前，对函数公式进行对数化处理，得其中，都是常数，可以从调查中得到设，，，，则有北京城市学院届毕业设计论文即可转化为元回归分析，利用最小二乘法求出待标定参数，。

利用公式，即可求出待标定参数。

表调查路网包括主干路次干路及支路主干路次干路支路图二调查数据路网图注每个方格为个交通区域将所求函数带入该式，双约束重力模型具体形式如下式中未来年区与区之间的交通量经济区的交通发生量经济区的交通吸引量交通区间阻抗函数分别为行约束系数列约束系数。

北京城市学院届毕业设计论文得出总体交通量，还要知道该区域出行人士对不同交通方式的出行比例，这是于早高峰点到点对五道口金码大厦对面小区出行方式选择比例的统计，总人数百人。

表不同出行方式比例出行方式步行自行车助力车公交车出租车私家车轻骑摩托车总计出行量比例由于调查人数基数小，准确性偏低，将该区域的自行车出行比例设为以供参考。

将该区域的出行交通量乘以这个比例，就是该区域自行车出行交通量。

北京公共自行车系统营运管理模式研究公共自行车的停放与养护进行公共自行车租赁点设计时，应保证租赁点有足够的停放空间并且与城市景观很好的融合。

同时，使用者应能够很方便地找到租赁点停放自行车，就像找到地铁站或公共汽车站样。

统的外形颜色材料可以让使用者很容易辨认出哪些停车桩自行车是公共自行车系统的构成设施。

自行车和停车桩上的标志和文字也应使用单颜色，自行车的名称最好放在车架上。

方便使用者分清楚哪些是公共自行车的停车点，哪些是私人自行车的停放点。

租赁点停车桩的数量应适当大于自行车数量，为使用者顺利还车提供预留空间，例如，个停车桩配备个自行车，个停车桩配备个自行车，般自行车数量为停车桩数量的。

考虑到北京目前不宽裕的土地资源状况，建议使用立体式的停车架来停放公共自行车。

立体自行车停放架打破了传统的自行车停放方式，不仅美化了城市环境，而且从根本上解决了自行车停放问题。

双层自行车停放装置引进国外技术，安装有助力液压杆，上段存放架可以自由下拉，并且可以自动提升自行车。

这种双层自行车装置不仅可以在有限的空间内停放更多的自行车，还可以更好地保证自行车的安全，使用者可以通过拉杆轻松地存取车辆。

人性化的设计，完美的品质，是彻底解决自行车停放问题的最佳选择，而