（车站信号自动控制系统的设计）（最终版）

实践证明，采用三点检查法来解锁道岔区段最为安全。

在电路的设计中之所以在每个道岔区段设置和两个进路继电器，目的也就是为了实现正常解锁的三点检查所谓三点检查，就是用三个区段的轨道电路作为解锁的检查条件。

个区段的解锁不仅要检查占用过并已出清本区段，而且还要检查车占用过并已出清前区段，已进入后区段。

例如从左向右解锁进路，当车占用过并已出清前区段且占用本区段时，进路继电器吸起作为记录，当车出清本区段并占用下个区段时，进路继电器吸起作为记录。

和都吸起，就完成了该区段的三点检查。

反之，从右向左解锁进路，则是占用过并已出清前区段且占用本区段时先吸起，出清本区段并占用下个区段时后吸起。

两个进路继电器的电路设计成相互对称的结构，目的是使得进路的各种解锁方式具有更强的规律性。

道岔控制电路的设计电气集中系统对道岔控制电路的设计采用的是四线制，分别由道岔启动电路和道岔表示电路两部分组成。

道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，为三级动作，由检查道岔解锁励磁吸起后，才励磁。

再向转极控制电动转动方向。

最后由电机使转辙机将道岔转向定位或反位。

道岔表示电路，当道岔转换完后，由落下接通道岔表示电路，按道岔开通位置的规定，以自动开闭器的定位接点接通以自动开闭器的反位接点接通，反映道岔开通的位置。

表示灯电路的设计这里主要说的是轨道光带表示灯电路。

控制台上主要的表示灯是与站场线路相似的线路光带，它直观地反映出所排进路上道岔的位置进路的锁闭列车或调车车列在进路上的运行情况。

因此，轨道光带表电路必须设计成站场网路，它们组成了执行组的线和线网路。

整条进路的光带，是由进路中各轨道电路区段的光带组成的。

在设计时，用道岔表示继电器和前接点决定构成光带的形状。

在每个道岔的岔前辙叉后的直股和侧股部分都设置有白灯和红灯表示灯。

直股部分的白灯和红灯分别用定位白灯和定位红灯表示侧股部分用反位白灯和反位红灯表示岔前部分用岔前白灯和岔前红灯表示。

白灯设计成线控制，红灯由线控制，其着灯和灭灯情况由该道岔组合中和及和的接点决定。

平时光带不着灯，当该道岔区段被建立于进路中，进路锁闭时，由进路继电器和第八组后接点将交流表示电源接入线，按道岔的位置将光带灯点亮。

其它所有道岔区段光带表示灯电路构成情况均与此情况相同第章总结此次毕业设计的最终成果也就是设计出双向四股道下行咽喉的网状电路图。

双向四股道下行咽喉网状电路图的设计，总结如下。

首先得明白的是，网状电路图是根据组合排列表中各组合的先后顺序依次联接起来的。

而每个组合里面所包含的电路都是确定的。

倘若改变其内的电路，不仅不利于工厂的预制，而且也不方便以后的维修。

所以，般情况下是不改变其内电路，使用的都是定型组合内的固定电路。

几个主要的定型组合里所包含的电路列举如下。

列车兼调车的电路电路电路和电路等列车和调车共用的电路电路电路电路等本区段的电路电路等④调车的电路电路电路电路电路等设计网状电路图时不是根据组合来设计的，而是根据组合里所包含的电路组成的网路线进行设计即根据线。

其中线为选路电路，线为执行电路。

在选路电路的条网路线中，线为道岔纵继电器动作网路线，组成六线选岔网路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置第线为开始继电器电路，用以检查所选进路和所排进路的致性在执行电路的条网路线中，线为信号检查继电器电路，用来检查开放信号的可能性，即进路空闲没有建立敌对进路道岔位置正确线为区段检查继电器和股道检查继电器电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭线是区段检查自闭电路，用来防止利用区段故障解锁方式使进路迎面解锁线为信号继电器电路，检查进路上各区段处于锁闭状态道岔位置正确，以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号和线为进路继电器网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁取消人工解锁调车中途返回解锁以及引导锁闭等和线则为控制台表示灯电路。

除了这条网路线之外，双向四股道下行咽喉的网状电路图还包括些局部电路，如按钮继电器电路取消继电器电路接近预告继电器电路照查继电器电路等。

电气集中系统之所以被目前大部分铁路车站采用，是因为它有着其它系统所不具备的诸多优点，如电气集中采用的双按钮进路式选路方法，这使得作起来形象化简便而且不易出错几乎全套继电器电路都是使用定型组合拼接而成的，这就使得工程设计简便施工周期短便于维修，而且当站场改建时，也利于修改。

当然，ⅠⅡⅠⅡⅡⅠⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅡⅠⅠⅡⅠⅠⅡⅠⅡⅡⅡⅠⅠⅡ，或或或，或或或或Ⅰ，Ⅰ，ⅠⅠⅡⅡⅠ，ⅡⅠⅡ，Ⅱ，ⅡⅡⅡ，ⅠⅠⅠ，ⅡⅠⅡⅠⅡⅠⅠ，ⅠⅠ，ⅠⅠ，Ⅰ，ⅠⅠⅠⅡⅡⅡ，Ⅱ，ⅡⅡⅡⅡⅡ，ⅡⅡⅡ，ⅡⅠⅠⅠ，ⅠⅠⅠⅠ，ⅠⅠⅡⅠ，ⅡⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅡⅠⅠⅡⅠⅡⅡⅠ左左左左左左右右右右右贵阳电务段工程名称株六线大龙至六盘水段增建第二线及电气化工程队主管工程师复核技术部长总工程师梁建彬蒲元明谢邦株六峻号Ⅰ竣工日期加劳站联锁表图号黄存宣张第共张参考文献车站信号林引清中国铁道出版社车站信号控制系统赵志熙中国铁道出版社列车运行控制技术王长林西南交通大学铁路信号基础林瑜均中国铁道出版社信号与系统王宝祥哈尔滨工业大学电气集中也还存在着些有待改进的问题。

例如进站信号机开放后信号灯断丝，在列车接近后要想开放引导信号时必须先办理人工解锁，等分钟后才能引导接车在信号开放后，如果进路中道岔区段发生了故障，轨道继电器失磁落下，则进路就不能解锁，必须等故障修复后才能解锁电气集中电路中些防护进路旦发生断线，在正常运用过程中既发现不了，断线后又不能再起防护作用。

前两项影响效率，后项不利于安全，都有待改进。