技文化出版社来自于互联网自动生产线技术项目设计报告总结通过本次对于国内外高速公路收费系统的深入学习，使我对日常生活密切相关的生活设施有了跟好的了解。也让我对这部分知识得到了充实，通过国内外的高速公路的对比，及收费设施方式的比较。使我深刻感受到了祖国的飞速发展，和所存在的部分不足之处。这也对我以后的学习生活起到了很大的帮助货车，英尺集装箱车，座含座以上客车为第四类车吨以上货车，英尺集装箱车为第五类车三按车型收取车辆通行费收费标准高速公路车辆通行费收费标准自动生产线技术项目设计报告高速公路特大桥隧道车辆通行费收费标准京津塘高速公路通行费标准表自动生产线技术项目设计报告自动生产线技术项目设计报告四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准附注客车种类以座位数目计算为准。货车种类以登记最高载重量划分。最低收费为人民币元。自动生产线技术项目设计报告第四章国外高速公路现状及收费标准高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每面积中有高速公路。高速公路人口密度最大的国家是美国，每万人口占有。表是国外几个主要国家高速公路建设的数据。德国高速公路及收费德国位于欧洲中部，面积约万平方公里，人口约千万，北邻丹麦，西部与荷兰比利时卢森堡和法国为邻，南部是瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤。从年月德国重新统后，其地理位置尤为突出，已成为欧洲南北和东西交通的重要通道，因此德国的公路尤其是高速公路网络，对德国的经济发展具有重要地位，对整个欧洲的交通运输发展具有十分突出的影响。德国的公路系统由联邦远程公路州级公路县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里自动生产线技术项目设计报告程约万公里，公路面积约占国土面积的，其中约为高速公路，高速公路总里程达万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于年修建了世界上第条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。德国的联邦政府交通主管部门原为联邦交通部，年月机构改革为联邦交通建设与住房部，下设个专业管理局，包括公路建设和管理的联邦公路建设管理局，其职能为联邦远程公路建设预算规划和有关法律事务，地方公路发展的综合协调，公路建设技术和养护管理，公路交通的监督检查等事务。各州交通主管部门设在各州政府的交通与公路建设局，主要职责为公路建设和公路交通管理，目的是改善交通条件，提高机动性，减少环境污染。联邦交通主管部门与各州政府交通主管部门的业务关系集中体现在两个方面是联邦委托各州实施联邦建设项目二是各州可向联邦申请财政资助。德国高速公路通信信息管理系统分为几部分是专用通信网络二是紧急电话系统三是信息采集系统四是信息显示和发布系统五是监控管理中心。专用通信网络和紧急电话系统都由联邦交通主管部门建设和管理，所有通信信息设施可直接接入，全国统标准，紧急电话在汉堡设全国总中心。高速公路上的信息采集信息处理交通分析和信息发布以及交通信息化等设施由各州政府交通主管部门建设管理和维增加运输效益和减少交通事故等方面所获得的经济效益就高达亿美元，为总投资的倍，这还不包括从其他方面所获得的经济效益和社会效益。所以高速公路建设投入量虽然巨大，但其产出更加巨大。高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。但是在城市中心地区，高速公路因为车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶，因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了些副作用。高等级公路原则不收费二次大战后，美国开始大规模建设高速公路。美国决定以汽油税为资金，建设万公里的不收费高速公路网。美国年之前建成了万公里的不收费高速公路网。美国原来修建州际公路的目标是万公里，后来提高到万公里。根据年制定的综合陆上交通效率法，美国大幅放宽了联邦补助公路法对修建收费公路的限制。从此，美国可以利用联邦补助来修建收费公路。意大利高速公路及收费自动生产线技术项目设计报告意大利是高速公路发展最早的国家，其高速公路建设始于上世纪年代，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪年代开始。年，意大利开始投入亿里拉，用年时间建成了公里高速公路，此后仍保持这个投资额。到年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。到年前后，高速公路网纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。目前意大利已拥有高速公路公里，其中收费高速公路公里，不收费高速公路公里。意大利的高速公路，有是四车道，为六车道。意大利国土是山地丘陵，为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护，高速公路大量采用高架桥和遂道通过，其工程量之大，耗资之多，在世界上是少见的。据不完全统计，平均每公里就有座桥梁式高架桥，每公里就有座隧道，每公里就建有互通式立交。由于意大利的高速公路建造标准高，运转了四十多年，至今仍能适应需要。意大利的高速公路已成为该国交通运输的主动脉，在公路运输中占主导地位。据统计，昼夜行车量达万辆，高峰路段达到万辆总里程仅占全国公路里程的高速公路，却承担着全国公路的和的客货运输量高速公路交通流量年均递增率为，为般公路的两倍，有力地促进了意大利的经济建设与发展。意大利实行特许经营方式世界上第条高速公路诞生于意大利。作为法西斯政权炫耀国威的手段，意大利修建了高速公路。在这点上，意大利与德国是相同的。意大利开始就实行特许经营方式。年实施的建设高速公路网长远计划，年实施的新高速公路建设计划，全面制定了关于高速公路特许经营的法规。现在，意大利原则上对高速公路实行收费，既有民间高速公路公司管理的收费公路，也有政府公路相关部门管理的不收费公路。不收费的是经济发展，公共信息对外发布，作到信息共享。监控管理中心由公路交通主管部门负责，与公安警察部门职责分明，公路交通主管部门负责交通的诱导疏散和信息发布等交通管理，而警察署负责道路安全及监督检查等，两者信息分享，互相交换信息。德国目前在高速公路上未建任何收费设施，对车辆收取的通行费包含在燃油费和养路费中德国实行系统收费德国汽车专用公路的口号是全线不收费速度无限制。但随着欧盟各国间的卡车往来增加，从年月起，德国对吨以上的大型卡车实行收费。德国从年月起利用系统自动收费系统，根据行驶路程来对车辆收费。进入上世纪年代，德国与邻国缔结了高速公路收费条约。为了解决东西德统后出现的资金缺口，不少人建议利用民间资金等来修建公路。年，德国政府制定了汽车专用公路法。年月，完全实行了收费系统。系统的运营由民间企业负责，但收入归国库。自动生产线技术项目设计报告美国高速公路及收费美国高速公路虽然比德国意大利法国晚，但它是目前高速公路最多路网最发达的国家。年美国在加州建成第条高速公路，只有。到年底，美国州际高速公路网计划已完成了，各大城市之间都有州际高速公路相通。些线路从车道增至车道，高速公路总里程已达公里，占本国公路总里程万公里的多，占全世界高速公路总里程的二分之以上，居世界之冠，其高速公路系统承担了全国公路运输任务的以上。美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。据美国政府估计，从年至年之间，汽车运输仅因减少在路口刹车停车及加速而减少消耗汽油费用就达亿美元，州际高速公路每年还减少车祸丧命者人及受伤者万人。根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计料，美国仅为，每年减少亿美元车祸费汽车修理费和医药费等。此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。美国高速公路的庞大运输量由表可以看出，小时最高通过车辆数达万辆，平均每天通过车辆数最高达万辆。自动生产线技术项目设计报告美国高速公路对非交通方面的影响，主要体现在运输速度增加使集结于市中心的工商业能够移往地价较低的郊区。不少市民因郊区房价较低，环境空气好，附近可以就业，故有大量市民移居市外。而居住郊外的市内工作人员往返多驾驶私人汽车，由于高速公路的建成，开车往返方便，拥挤延误时间大为减少。因此高速公路的建设与发展，调整了工商业结构和布局，方便了人民的居住交通和工作等。美国为建设高速公路虽投入了多亿美元巨资，但其在年的年间，仅从。现在已没有人怀疑高速公路对经济的拉动作用，年公布的国家高速公路网规划表明，未来人口超过万的城市将全部用高速公路连接起来，覆盖亿人口。而各地的地方官员也将修建高速公路以拉动经济发展列入其工作的首位。中国正在疯狂扩张的高速公路和急速发展的经济，很容易使人联想起美国当年的景象。从年代到年代，美国大规模修建州际高速公路系统，它不仅把美国的每寸土地联系到起，而且成为美国经济发展的强劲推动力。高速公路网使汽车业物流业零售业快餐业获得了前所未有的发展机遇，还使得工厂商店居住区分散化，并塑造了美国中产阶层的生活方式。未来年中国高速公路的发展计划在未来年，中国计划将高速公路建设里程再翻番，达到万公里。在准备新建的万多公里高速公路中，有半是在西部省份。中国高速路发展未来的资金考验虽然中国高速公路的建设速度已经快得惊人，但是抱怨之声却依然存在。联想到更为惊人的经济发展速度，这种抱怨可以理解。年全部通车的京津塘高速公路可能是中国最繁忙的高速公路。当时设计时速为公里，但交管部门统计，目前京津塘高速路的车流量已经超过设计能力倍，致使平均每天有个小时车辆只能自动生产线技术项目设计报告以低于公里的时速行驶，形成事实上的高速公路不高速。年，位北京律师就因为在这条高速公路上行使公里却花费个小时，实在忍无可忍，将这条公路的管理者告上法庭。目前，第二条连接京津塘的高速公路正在修建，预计在年通车，以缓解巨大的交通需求。即使在西部，这种抱怨也不鲜见。年前，成都蚂蚁集团的当家人李浪开着公司第