1、“.....非直线系数非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度。实际直线式中非直线系数实际公交线路的实际长度直线首末站的空间直线距离求出首末站间的直线距离后，再结合公交线路的实际长度可算出非直线系数，可以利用中的工具来测量。公交站点覆盖率以公交站点为圆心，用合理的步行距离般取为半径作圆，计算其覆盖面积或以公交线为轴线，用合理的步行距离般取为宽度作带状区域，计算其覆盖面积，则公交站点的覆盖率为式中公交站点覆盖率公交线路或公交站点的数量每条公交线路或公交站点的覆盖面积区域面积图线网连通度这个数值，这里采用了指数。指数等于给定空间公交线网节点连线数与可能存在的所有连线数之比。式中公交线网连通度实际节点连线有公交线连通的节点间连线数节点间最多连线数节点数考察公交线网的连通度时，可以把交通小区抽象为节点......”。

2、“.....当条公交线路经过两个小区时，就在两小区的形心间生成条连线，如果选则的实例进行计算分析，如图所示，即为实例现状公交线网连通示意由于调查资料不全，小区内的公交线路不完全，但分析有定的参考价值。图依托实例现状公交线网连通示意经计算，现状公交线网的连通度为其他公交线网技术指标的计算通过公交客流分配后可以得出各条公交线路路段客流量站点乘降量及换乘等情况。基于这软件分析的结果，可以计算确定以下每条公交线路的经济指标每小时乘客数每公里乘客数客运周转量。通过对公交线路运营指标的设计，进步进行公交线路的运力配备规划公交场站和科技投入投资估算以及劳动岗位配备规划，由此我们能够计算出百车公里成本百车公里收入等经济指标以及准时性间隔均匀性等公交服务运送指标。本文档系本人从网络获得，若有侵权，烦请，第时间处理。和图所示为依托实例现状下以公交站点为圆心......”。

3、“.....生成缓冲区的情况。首先计算出所有圆形覆盖区域面积当出现重叠部分时应加以剔除，区域面积利用交通小区面积所述方法直接得出，两者相除即得公交站点覆盖率。图生成缓冲区的公交站点站点覆盖率图生成缓冲区的公交站点站点覆盖率公交站点间距般来说，在线路长度相同的情况下，站距长，则站点少，进出站减速加速时间损失较小，可以获得较高的运送车速，节省长距离乘客的乘车时间，但是站距大会增加乘客步行到站的时间。通常，市中心区站点间距较小，在郊区间距较大。软件可描述公交线路与公交站点间的线性参照关系，使用可显示公交线路的里程刻度而利用工具栏可查询任意公交线路任意站点的标定里程，两个相邻站点的标定里程之差即为公交站点间距，如图所示。图公交线路里程显示公交线网连通度连通度是衡量公交线网复杂性的程度。当些新线路被加入到原有的公交线网中时，因为加入的位置不同，会导致线网的连通度也不同......”。

4、“.....也可进步对属性作其他计算。分类分类是把复杂的事物进行简化，以便于观察和思考。除了在数据输入之前要由人工先分类外，为了种分析上的目的，还往往要作进步的分类，以揭示事物的些规律。因此，分类是的重要功能。常用的单因素分类大致有三种属性变量区间分类间接因素分类和地理区域分类。多因素分类比单因素分类复杂很多，如建立在多元统计基础上的分类方法主成分分析聚类分析等需要对属性数据作大量的统计计算。多因素分类方法很难事先在软件中做好，因为在分析时往往要根据具体对象作种种试验后才能达到目的。邻近缓冲缓冲区分析是针对点线面实体，自动建立其周围定宽度范围以内的缓冲区多边形富余空间。图是三种缓冲区的示意图。图基于点线面的缓冲等值线等值线法将研究的地理范围看成是个可取种特殊值的三维表面。城市规划中常用的服务半径就是种近似的等距线，将停车场公交站点看成主体......”。

5、“.....时间看成作用，研究的地理范围看成邻近对象，那么就可产生这些主体的交通等时线，即在等时线上的任何点，到主体的交通时间都是相等的，把等时线看成层多边形，城市的人口统计小区也作为层多边形，当这两层多边形叠合在起时，就得到当地居民到达这些主体的时间上的方便程度。网络分析城市公交线网在城般公交线路的长度在至为宜。提供了套完整的工具，支持图形化显示数据，查询及空间分析。在工具栏下拉列表中选择公交线路即可了解此路线任何点的校准里程，如图所示所示。图公交线路线路显示情况公交线网密度公交线网密度单位用地面积上公交线路的总长度。式中线路密度公交线路长度用地面积能够自动计算各个交通小区的面积，如图所示。例如要计算交通小区的公交线网密度，需先利用工具栏计算小区内每条公交线路的长度，然后将所有公交线路长度之和除以小区面积即为线网密度......”。

6、“.....式中道路网密度有公交线路经过的长度图交通小区面积值用地面积举例如图所示，通过叠合可以判断出三段路上有公交线路经过，而上没有线路所以把的长度之和除以相应面积就得到道路网密度。而道路长度计算方法如下道路网层点击，作相关路段的选择集，然后查看选择路段的字段即可统计出道路长度，如图所示。而面积即为公交线路所经过小区的面积总和。图公交线路与道路网叠置图道路长度计算线路重复系数公交线网总长度与市发展中占有非常重要的地位。它不仅是城市的个重要组成部分，同时决定了城市居民的出行方式。运用软件进行公交线网分析，是根据未来的公交需求分配合适的公交资源，以实现公交资源的最佳配置和高效利用。公交线网分析功能主要有公交线路分析资源分配通达性分析和选址。公交线网评价指标的选取软件具有强大的空间数据分析能力，因此在评价指标中，些与空间数据有关的指标适合用软件来计算。在上述的五类指标中......”。

7、“.....如果没有利用软件，有些指标如站点覆盖率是很难计算的。因此，笔者建立了适合于分析的公交线网评价指标体系，如图所示。图适于分析的公交线网评价指标体系公交线网性能指标的计算线路长度公交线路的长度应适中，过长会导致线路断面客流分布不均匀公交调度难度大车间时距难以控制站点准点率低，影响运输效率以及公交线路的非直线系数大等缺陷线路过短，则相应增大了公交车辆的调车转向总时间，降低了公交车辆的使用率，使公交车的运营车速下降，居民的平均换乘次数会增大。公交实践事实显示可分为五大类评价指标公交线网技术性能指标公交线路运营设计指标经济性指标公交服务运送指标乘客舒适与安全性指标第大类为体现公交线网的技术性能指标。从整体而言，公交系统的经济效益社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分......”。

8、“.....分析其建设规模与社会经济发展的适应性内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。些主要的公交线网性能指标如下线路长度公交线网密度线路重复系数非直线系数公交站点覆盖率公交站点间距公交线网连通度第二类是公交线路运营设计指标，主要有最大最小发车间隔时间或发车频率乘客候车时间公交线路运行时间第三类是经济性指标。公交规划的经济评价是以公共交通规划为整体的经济效益分析。公交规划的根本目的和重要原则之，就是要以最少的投资在满足社会对公交需求的基础上获得公共交通系统的最大经济效益。因此，公共交通的经济评价也是公共交通系统评价中极为重要的组成部分。般来说，公共交通规划的经济评价主要是指经济指标方面的计算和分析，通过比较规划方案的建设运营费用和效益，并结合规划期末的资金预测......”。

9、“.....经济性指标主要有每小时乘客数每公里乘客数客运周转量百车公里成本百车公里收入第四类是公交运送服务指标主要有准点性发车间隔均匀性第五类是乘客舒适与安全性指标。主要有舒适度事故率空间数据分析的特点空间指标量测定量量测是具备的功能，计算机高速运算能力和有效的地理空间数据结构，使得这种量测得以高效准确灵活的实现。区域空间指标包括几何指标如位置长度面积方位等自然地理参数如坡度坡向路网密度等经济地理指标如集中指标差异指数地理关联度等与空间相关的社会经济指标如人口密度等。空间指标在区域定量分析区内差异分析区域对比区域间联系研究等方面具有重要意义。层状结构的空间数据是用层的概念来组织的，每层存放种专题或类信息，整个地图是所有层重叠后的结果。层状结构分析即是将两层或多层地图要素进行叠加产生个新要素的操作，其结果将原来要素分割生成新的要素......”。