以内部机械元件出问题的可能性我们仍然没有去考虑。众所周知，变速器阀体不容易出现问题，但电磁阀却很容易出现问题。在个电磁阀中，两个线性电磁阀及个开关电磁阀中有个是新的，另外个是原车的阻值正常阀球及阀孔没有磨损。几经考虑，我们怀疑电磁阀因使用时间过久，动态稳定系数下降，静态下测量时数值是正常的，而在动态下因电流的变化大导致换挡时河北机电职业技术学院毕业设计论文工作出现不稳定状态。为证明这推断，我们决定更换个旧电磁阀。在将个旧电磁阀更换为新件后，装复试车，变速器升降挡非常顺畅，故障彻底排除。总结对于变速器的维修，因电磁阀工作性能下降而导致换挡质量的问题频频出现，因此在维修此款变速器时定要注意对电磁阀进行检查。河北机电职业技术学院毕业设计论文散热器故障自动变速箱或自动变速箱应用的是液压传动方式，在传动过程中，传动介质为润滑油，润滑油除了本身润滑作用以外，还承担了动力传动任务。液压传动的传动效率为左右，其余接近的能量以克服阻力以及热量的形式消耗掉。这部分热量足够润滑油吸收并升温至度以上，甚至更高，直至润滑油产生高温氧化，黏度下降，润滑效果变差，最终增加功率消耗，影响寿命。为保证变速箱级润滑油在正常温度下工作，不知温度过高，就需要对液压传动自动变速箱进行专门的散热设计，于是散热器就应运而生。散热器流量诊断案例怠速时无流量或流量很低小于，或在市区驾驶状态下没有流量的增加。原因问题是由于流量受阻，这不是变速箱内部的流量受阻，就是变速箱外部的流量受阻。为了找到流量受阻的原因和所处位置，应遵从以下的步骤首先决定是变速箱内部还是外部的流量受阻。设旁路绕过散热器并重新检测流量。如果流量没有增加，那么说明问题出在变速箱内部。如果流量的确增大了，那问题出在散热器或者散热器的管线中。如果散热器堵塞，应该解体散热器，进行修理或更换。注在极端寒冷的天气里，散热器堵塞可能是由于凝结。在暖车后再次测量流量。如果流量受阻是变速箱内部的问题，请检查以下这些可能的原因油液面太低油底壳过滤器被堵油泵部件不匹配油压调节阀被卡在它的阀孔内增压过高使用压力计来检查锁止阀被卡住回流装置被堵散热器流量诊断案例故障锁止时无流量变化原因锁止没有发生。两个可能的原因需要调查电信号没有被送到负责引发锁止的电磁阀上与锁止有关的个阀发生漏油或被卡在孔内注有些车辆没有锁止机制。，案例车主试车时没有发现任何问题，可就在车主回家的高速上，波箱不好用了，前进档不走，到档时车辆向前走在打开有底壳的时候，发现有很多的铁削，这样的现象很明显行星齿轮烧毁了通常来讲，波箱烧毁行星齿轮，般有两个原因，个是波箱的散热不好，个是河北机电职业技术学院毕业设计论文波箱在设计的时候，在润滑油路上有缺陷，可是这个波箱没有这方面的技术通报，同时在维修的时候也没有发现，总烧毁行星齿轮的故障，那就只有散热器故障和水箱故障了，可是，在更换波箱的时候，已经把散热油管和水箱，清洗干净了，用压缩空气吹也特别得通畅，没有发现异常，由于，刚对变速箱进行大修，顾排除内部有故障的原因，波箱的润滑，也和电脑控制系统没有关系故障已经非常的明显了，只有水箱和散热管了，于是吧水箱和散热管，拆下来，有个发现散热管的中间断了，是后来焊接的，如果是正常的焊接，我想不会有问题的，用压缩空气吹也没有问题，索性得把段点剖开，大不了在焊上，剖开以后发现问题了，接头的地方憋了，这等于，给散热管做了限流，影响了波箱的散热，从而影响了波箱的润滑。散热管或散热器被堵的主要根源之劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响解决办法更换副轴发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由或位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火，电脑出现原因可能是发动机怠速转速过低电磁阀损坏或锁止控制阀发卡挡位开关故障及转速传感器故障等。凉车挂挡熄火出现故障码机械锁死热车挂挡不熄火但上挡粗暴，跑十多分钟切正常但第二天又犯同样病这些都是因为变速器油太脏引起的，把变速器分解，偶合器，散热器彻底清洗，避免出现此类问题。修理方法检查电磁阀，必要时给予更换维修锁止控制阀，使之动作良好还有些地方要注意有的时候此故障是因为用汽油清洗波箱变矩器引起的，汽油的浸泡是波箱变矩器锁至离合器片脱落引起的。还有就是波箱阀体的锁至阀过度磨损引起的，因为滑阀与滑阀套之间的配合间隙过大，可以使杂质进入空隙，阻塞滑阀，并且弹簧的力量小无法使它回位，从而造成锁至离合器锁死，应更换锁至阀套弹簧早期的波箱变矩器的回油，没有滤网，新款的都有了入档后，接合时间长故障分析由于磨损造成轴向间隙过大，导致盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。解决办法更换油泵第道钢铃，调整轴向间隙速器，其液力变矩器具有锁止功能。在档和档间往复跳档，不升故障现象在档和档间往复跳档，不升河北机电职业技术学院毕业设计论文故障分析有两个速度制，个监控倒档太阳轮转速，另个监控输出齿轮转速。当线束插反时，接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速而在二档时倒档太阳轮转速为零，便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以档工作解决方法检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好河北机电职业技术学院毕业设计论文王盛良自动变速器故障诊断程序出版社机械工业出版社出版时间胡光辉仇雅莉电子控制自动变速器结构和工作原理机械工业出版社张朝山自动变速器原理与检修电子工业出版社版陈开考自动变速箱原理与检修浙江大学版罗新闻汽车自动变速器结构原理彩色图解机械工业出版社河北机电职业技术学院毕业设计论文致谢在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务。首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。在本次毕业设计中，我的指导教师是李文涛老师。他严谨细致不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用。在此致以衷心的感谢。此外，我的老教导主任赵媛媛以及张国新曹江卫张志李文涛高景峰曾葱敏等诸位老师给了我最宝贵的意见以及各方便的帮助，再次感谢他们。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。在此次论文撰写中由衷的感觉到我的人生在开始，以后的路还很长。是脏东西，值得提的是在正常情况下脏东西的来源是变扭器，变扭器是藏污纳垢的好地方，不翻新是难以清洗干净的，而且变扭器在进行锁止时往往会磨损锁止离合器片，产生的磨屑会随着流入散热器，久而久之引起堵塞。在有些变速箱内比如，这个问题很突出，锁止片磨屑的大量产生，纠其根源是由于阀体内的变扭器压力调节系统的设计有问题，导致变扭器在刚开始锁止时作用压力过大，有个压力的冲击峰。解决方案是使用改进的变扭器调压阀修包，节制其活塞的作用压力，从根本上解决问河北机电职业技术学院毕业设计论文维修中出现的其他问题在实际维修中，自动变速箱经常出现这样或那样的问题，下面我们介绍些常见的问题。换挡冲击现象车主讲述，该车在档换档时有冲击，并且需要加到转以上才能挂上三档故障分析怠速时，发动机转速最慢，油泵的力量也最弱。如果主调压阀孔存在漏油，损失了必须的油泵容量，主油压便不足以推动主调压阀到其正常的平衡位置。于是变矩器的供油通道受到部分的阻碍，虽然此时变矩器内已充满油，但没有足够的锁止释放油压将锁止离合器从其锁止位置完全释放，因此锁止离合器拖住了发动机的转动，有时虽然锁止离合器没有完全锁住变矩器前罩壳，但对发动机产生了足够大的阻力，使发动机熄火。故障检查与检修检查发动机转速发动机怠速般为转左右。若怠速过低应按标准进行调整。检查节气门电位计的调整情况，若不符合标准，应予以从新调整。进行道路实验。如果有升档过迟现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前出现发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大冲击则说明离合器和制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致如果怠速时主油路油压正常，但起步时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。④检查电磁阀的线路以及这些油压电磁阀的工作是否正常自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障，应予以修复，如果电磁阀损坏，应更换电磁阀，如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号，说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控制单元。行星齿轮组异常磨损在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点液力变矩器内过脏。自动变速器的个进油孔个在阀体上，有滤清器保护，另个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。阀体中些调压阀卡滞在泄油侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制