。灰色模型是依据灰色理论用离散数据序列建立的微分方程动态模型，般常用的灰色理论预测模型为，模型和，模型。灰色理论的预测分析通常分为类，即数列预测，灾变预测，季节性灾变预测，拓扑预测，系统综合预测。集装箱吞吐量的预测属于灰色理论中的数列预测，这种预测是对系统行为特征指标观测值所形成序列的灰色预测，其特点是对行为特征量产量，销售量，吞吐量等进行观测，利用以往的数据序列进行计算，预测的目标是确定这些行为特征量在下个时刻月或者年等的值。对于灰色理论的具体预测方法本文以后的章节会详细介绍。灰色理论能较好的预测函数变化的总体趋势，但该预测方法不适合逼近复杂的非线性函数，灰色理论在进行预测时往往为了提高预测精度，需要对灰色模型进行残差修正，文献陋剐都给出了灰色模型的些改进方法。灰色系统模型建模灰色系统预测模型是基于灰色系统的理论思想，将离散变量连续化，用微分方程代替差分方程，用生成数序列代替原始时间序列，弱化原始时间序列的随机性，进而建立微分方程形式的模型。这里采用的是数列的灰预测方法。设个原始数据组成时间序列为，。在本文中，代表近年来港口历年的集装箱吞吐量，满足时间间隔相等的条件。对序列进行级比判断，看级比是否满足覆盖∈，的序列，如果不满足，则需要对原序列进行数据变换处理，通常变换处理方法有平移变换，对数变换，方根变换，得到序列，。对序列进行次累加，即做，得其中。称方程为灰色微分方程，也称作，模型。山东交通学院其中为待估参数序列，为序列相邻元素的均值生成的序列采用最小二乘法可以求出灰色微分方程的参数，的估计值和。记参数由，得。采用最小二乘法，求得参数向量的估计值，得到由序列生成的微分方程，其中的解因而灰色微分方程的时间相应序列为其中，，。根据通过累减计算，可得序列的估计值。在对数据进行反变换处理，就可得到原始序列，的预测值。最后，要对预测结果进行检验。有残差检验，级比偏差检验等。当符合精度要求时，就可以用来预测今后近期的数据了。若干常用预测方法的预测效果比较由三次指数平滑法和修正的灰色预测法预测的结果发现三次指数平滑法的预测效果较好，平均绝对误差平均绝对百分比误差均较小，这验证了采用三次指数平滑预测方法对青岛港集装箱吞吐量预测的有效性。李尤青岛港吞吐量预测及发展建设步伐，督促各期工程高效优质快速完成。走内涵式扩大再生产之路青岛港各单位纷纷眼盯内部，优化流程，提高效率，建设资源节约型港口，继续以诚纳四海的服务品质提升服务质量，挖掘潜力，突破发展瓶颈，争取做到不争建码头也能发展。冲破行政藩篱，统筹规划港口资源树立合作融合的理念，按照资源整合功能互补错位发展的原则，建立战略联盟，优化供应链，提高整体竞争力。加强与山东港口群的合作，东合威海，南下日照，统经营管理威海港和日照港集装箱码头。综上所述，由于这些发展趋势的综合作用，使现代港口功链发生重要变化。即由保证经济活动顺畅完成的后勤服务总站转向推动经济活动有效动作的前方调度总站第四代港口。因此，青岛港要想成为国际航运中心，在航运界站稳脚跟，就必须加快向第四代港口发展的步伐。李尤青岛港吞吐量预测及发展研究结论随着全球经济体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上个十分重要的节点。国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存发展竞争的重要因素。现今的青岛港由青岛老港区黄岛油港区前湾新港区三大港区组成。青岛港凭借其超前的码头建设和良好的码头运营，成功确立了中国第三北方第的集装箱港口地位。但是，由于港口经济的外部性可以有效带动其所在城市的经济发展，国内其他港口纷纷投巨资改善港条件，建设深水泊位来吸引干线船停靠泊。同时，日韩等国家的集装箱港口凭借其先发优势和自由港政策，每年分流北方地区万的远洋中转货物，内忧外困，对青岛港的集装箱发展提出了严竣挑战。本文通过用二次平滑指数和灰色系统理论原理预测的方法对青岛港进行了分析和预测通过青岛港的实际提出了规划与改进方法，对其如何把握竞争吸引国内的远洋货物境内中转等提出了综合措施从而加快青岛港的发展。山东交通学院致谢为完成此次论文，真诚感谢我的指导老师吕延昌老师，张丽彩老师，感谢他们真诚对我指导。这篇论文是在二位老师的悉心指导与鼓励下完成的。吕老师和张老师为我提供了良好的条件，在选择角度撰写论文等方面提供了很多专业性的指导。吕老师和张老师渊博的学识严谨的治学态度精益求精的工作作风和诲人不倦的高尚师德，都深深地感染和激励着我。在此谨向二位老师致以诚挚的感谢,另外我还要感谢为这篇论文的完成付出了辛勤劳动和心血的同学们，他们团结合作认真严谨不畏艰苦，给了我极大的帮助。李尤青岛港吞吐量预测及发展研究参考文献彭红港口集装箱预测方法分析中国水运，洪承礼港口规划与布置北京人民交通出版社，青岛统计局年青岛市统计年鉴黄顺泉关于港口吞吐量预测方法选择的探讨集装箱化，孙艳玲隐含在中的统计预测方法研究简单移动平均法和指数平滑法在中的处理问题研究，张明香，张婕姝基于三次指数平滑的青岛港集装箱吞吐量预测集装箱化邓聚龙灰色系统理论教程武汉华中理工大学出版社，徐国祥统计预测与决策上海上海财经大学出版社，真虹港口管理北京人民交通出版社，丹辉数据分析与应用北京中国统计出版社，，究青岛港集装箱运输的发展规划新时期港口发展趋势随着经济全球化和区域化进程的加速，世界主要现代港口，总体上已开始由第三代向更高更新层次过渡。具体而言，现代港口的主要发展趋势是港口的规划建设与布局与城市逐渐体化以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城效益融合在起。以往的城以港兴和港以城荣，已发展成为港即是城和城即是港。经济腹地围绕港口而协调发展。港口日益成为其所辐射区域外向型经济的决策组织与运行基地。从区域性的产业布局信息网络人才供应到各类软硬件服务设施以及相关的政策法规体系，都在向港口倾斜和靠拢。港口间既有合作又有竞争，并以竞争为主。其表现最明显的就是各港口所在城市或所直接辐射的陆向经济腹地，都在集中力量发展基本区域的港口，并尽可能使本国，本地区的物流量由本区域港口处理港口进步向深水化大型化和专门化方向发展。在目前全球排名前位的集装箱港口中，已有个以上具有米以上的深水泊位万吨级以上的集装箱码头万吨级以上的干散货码头以及万吨级以上的油码头，更大吨级的超大型深水码头己在建设和规划中，两面装卸的嵌入型或浮坞型码头也在规划和设计中。在地理布局上，港口向网络化方向发展。以全球性或区域性国际航运中心的港口为主以地区性枢纽港和支线港为铺的港口网络，已经或正在形成。世界各地正通过行政管理产权纽带联盟经营等结成组合港同时，港口呈现出管理技术信息化控制技术智能化位移技术高效化和环保技术绿色化的发展趋势，其功能定位从多元化向基地化方向发展。提高青岛港竞争地位的措施新世纪的开始对青岛港的要求是，未来的年期间，是青岛港发展的十分重要的时期，随着国民经济全面建设的需要，这将是青岛港的个新的起点。新的起点要有新的目标，新的任务和新的举措。这就是以十五规划建议精神为指针，紧紧围绕港口发展战略为核心，以港口发展为主题，以港口生产力结构调整为主线，以改革和科技进步为动力，以提高职工的生活质量与水平为根本出发点，全面推进青岛港的发展战略规划。这五个方面是个密切相关的整体，初步勾划出新世纪青岛港现代化建设的纲领，战略布局和重点任务。是把青岛港的未来发展继续推向前进的重大举措，紧紧跟随我国实现现代化建设的第三步战略规划，青岛港开创港口发展战略的开端，这也是我国沿海港口发展战略的重要组成部分，是国民经济和社会发展现代化建设的重要组成部分。青岛港的发展，对东北亚区域经济发展对青岛市经济和社会发展具有重大的战略意义。这是项极其艰巨又极其宏大的事业，需要全港职工加倍努力地工作。用大约山东交通学院年的时间，把青岛港建设成为个北方国际航运中心。青岛港的区位条件优越，腹地辽阔经济发达，港口有流的集疏运网络，集装箱运输规模大发展持续，彰显出建设北方国际航运中心明显的相对优势。青岛港集装箱吞吐量高速持续增长，但已经连续年没有建设新的集装箱码头，港口处于严重超负荷状态。青岛港目前的年集装箱吞吐能力只有万，而年完成集装箱吞吐量万，预测今后年集装箱吞吐量年均递增，年将超过万箱。如何满足青岛港持续快速增长的集装箱运输需求克服码头能力缺口的瓶颈呢加大资金投入，加快港口基础设施建设应拓展融资渠道，继续加强与航运巨头的合作，大力实施招商引资，三国四方积极参与就是个良好的开端。进步加快前湾集装箱港区以，外国在中国的直接采购也推动了经济的增长第四个推动外贸增长的因素是中国制造业的产值在全球的比重直保持持续增长的态势。从中国内地整个外贸增长的地区分布可以看出，中国的对外贸易额绝大部分是产生在沿海地区，而且，年这个趋势将更加明显。年，中国的进出口总额是亿美元，沿海地区占了，从目前到年外贸进出口额将以年均的速度递增，沿海地区将占据更大的份额，将达到。也就是说，外贸向沿海地区集中的趋势是在持续地发展和加剧的过程中。与外贸的增长和地区分布的不平衡性相适应的是，大中华区的集装箱吞吐量的递增速度将持续超过全球平均水平。拿年至年的预计增长幅度做比较，整个大中华山东交通学院区，包括中国内地香港及台湾，年的平均增长幅度是，其中，中国内地集装箱总体增长率是，香港达到，中国台湾地区达到。很明显，中国内地集装箱的增长态势在大中华区是首屈指的。再看集装箱的吞吐量在全球的比重，年大中华区的集装箱吞吐量占全球比重是，年预计要达到。所以，大中华区集装箱的市场份额也是在持续扩大的。青岛港集装