1、“.....倒挡齿轮处于轴径最小处，且倒挡时轴所承受的载荷最大，所以选择倒挡进行轴的强度验算。挡轴处轴的刚度验算轴在垂直面内的挠度为轴在水平面内的挠度为转角为式中为轴在垂直面内的挠度为轴在水平面内的挠度为齿轮齿宽中间平面上的圆周力为齿轮齿宽中间平面上的径向力为轴的直径为弹性模量为惯性矩为齿轮上作用力距支座的距离为支座间距离，。,可求出输入输出全挠度所以刚度满足要求二挡轴齿轮符合三挡齿轮符合四档齿轮符合轴的强度计算所有挡符合轴在水平方向的弯矩图轴在竖直方向的弯矩图所以强度满足要求。辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社,刘维信编著机械最优化设计第二版北京清华大学出版社......”。

2、“.....机械零部件设计第二版北京机械工业出版社,强度满足条件花键的挤压强度验算根据传动方案的布置，五挡主动齿轮与输入轴之间采用花键连接，根据轴径尺寸为，可选出花键的齿数，外内,,当齿面未经热处理时，花键静连接的许用挤压应力最小为，当齿面经热处理时，花键静连接的许用挤压应力最小为，所以挤压强度满足要求。六滚动轴承的选择和计算滚动轴承的型号选择和寿命验算初选轴承型号根据输入轴径尺寸为，输出轴径为以及其他已知条件，初选其输入轴轴承型号为，，由手册查得强度满足条件轴承型号为计算当量动载荷,根据查表得，因为，所以,轴承的寿命计算由表查得......”。

3、“.....可判断出轴承的寿命满足设计要求。寿命满足要求五参考资料王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社,刘维信主编汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社,汽车工程手册编，斜齿轮。,倒挡计算与说明主要结果三四五挡齿厚为，二挡齿厚为,输入倒挡齿为,输出齿厚为使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。各档传动比及其齿轮齿数的确定在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法。确定档齿轮的齿数档传动先求其齿数和其中故有。由此可得档的实际传动比为二档传动比而，故有可得出......”。

4、“.....般情况下，倒档传动比与档传动比较为接近，在本设计中倒档传动比取。倒档传动齿轮的齿数与档主动齿轮相当，可以得出倒档输入齿轮,。各档实际传动比为三档实际传动比为四档实际传动比为五档实际传动比为倒档实际传动比为各档斜齿轮螺旋角计算根据二档三档强度满足条件齿形系数，取，端面齿距，取齿宽重合度影响系数，取取应力集中系数，可近似当计算载荷取到作用到变速器第轴时的最大扭矩时，许用应力在，所以弯曲强度满足要求。轮齿接触应力式中为轮齿的接触应力为齿面上的法向力为节点处压力角为齿轮材料的弹性模量为齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，......”。

5、“.....对于渗碳齿轮，挡和倒挡的许用接触应力为，所以强度满足要求。强度满足条件强度满足条件变速器齿轮的材料及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮常用材料是过去的钢号，也采用的，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为了消除内应力，还要进行回火......”。

6、“.....采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。为降低噪声，变速器中除去二档和倒档以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小的些数值，以便获得低噪声传动。其中，档主动齿轮的齿数，因此档齿轮需要变位。最小变位系数取倒挡采用变位取齿轮分度圆直径。各挡齿轮分度圆直径如表所示。挡变位挡二挡三挡四挡五挡倒挡输入齿轮轮齿尺寸。倒挡齿顶高，其中,齿根高，其中,输入轴分度圆齿顶齿根挡二档三挡四挡五挡输出轴分度圆齿顶齿根挡挡挡挡挡齿轮的强度计算与校核挡斜齿圆柱齿轮,用同步器换档，布置在输出轴上，三挡四档齿轮之间也采用同步器换挡，布置在输入轴上。五挡单独用采用同步器换挡，不知在输出轴上......”。

7、“.....与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。在本设计中倒档采用直齿圆柱齿轮，其他档位采用斜齿圆柱齿轮。变速器多采用滚动轴承，即深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮。车型最大功率最大转矩主减速比最大车速计算与说明主要结果为了适应汽车变速器向着增大其单位质量的传递功率增大其承载能力具有更高的可靠性更长的寿命和更好的性能等发展方向，变速器采用圆锥滚子轴承的日益增多。在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的......”。

8、“.....以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图所示图锁环环式同步器同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮倒档传动方案变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声大。所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处。本设计采用图所示的传动方案......”。

9、“.....为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。本设计采用个档位。变速器各档传动比档二档三档四档五档倒档中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中中心距系数。对轿车，对货车，对多档主变速器，取计算与说明主要结果变速器处于档时的输出扭矩故可得出初始中心距。四变速器齿轮的设计计算齿轮模数初选模数时，可以参考同类型汽车的齿轮模数确定，也可根据大量现代汽车变速器齿轮模数的统计数据，找出模数的变化规律，即经验公式。利用经验公式初选模数,档二档采用模数为三四五挡采用，倒档采用压力角实际上应国家规定的齿轮标准压力角为度，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为度。齿轮螺旋角为减少工作噪声和提高强度......”。