量自由网平差后的主要技术要求控制网名称方向改正数距离改正数轨道基础控制网平面测量自由网平差满足要求后，应进行平面约束平差，并按表的规定对各项技术指标进行统计分析，检核控制网约束平差的精度。为保证控制网成果质量，约束平差前应对采用的平面起算点进行精度检核，采用检核合格的起算点进行约束平差计算。内业人员需有相关测量内业和外业经验，并能熟练掌握计算平差软件，内业计算必须由第二人进行复核，确保数据精确无误。表平面测量约束网平差后的主要技术要求控制网与起算点联测轨道基础控制点联测方向观测中误差距离观测中误差点位中误差相邻点相对点位中误差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数轨道基础控制网平面测量控制网平面测量的平差计算取位，应按表中的规定执行。表平面测量平差计算取位控制网水平方向观测值水平距离观测值方向改正数距离改正数点位中误差点位坐标轨道基础控制网平面测量区段间衔接处理区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点坐标差值应。满足该条件后，采用余弦平滑方法进行区段接边处理。轨道基础控制网高程测量主要技术要求轨道基础控制网高程测量的观测方法表高程测量的观测方法测量方法路线长度水准仪等级水准尺观测次数水准测量因瓦单程轨道基础控制点间往返联测既有水准网点高程测量水准路线的精度要求表高程测量水准路线的精度要求水准测量等级每千米水准测量偶然中误差每千米水准测量全中误差限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准注表中为往返测段附合或环线的水准路线长度，单位高程测量水准观测测站的技术要求表高程测量水准观测测站的技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度精密水准因瓦电子水准仪且高程测量水准观测测站的限差要求表高程测量水准观测测站限差单位项目等级两次读数之差两次读数所测高差之差检测间歇点高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差精密水准外业测量方法轨道基础控制网高程测量采用水准测量的方法施测，附合于既有的调线调坡高程控制点上，水准路线闭合长度不得大于。高程测量采用如图所示的矩形法水准路线形式进行，每相邻的两对控制点之间都构成个闭合环，如图所示。图矩形法高程测量原理示意图图闭合水准测量路线示意图与调线调坡高程控制点的联测采用独立往返水准测量的方法进行，每公里左右联测个既有高程控制点。高程测量可根据需要分段测量，分段测量的区段长度不宜小于个区间，区段间重复观测不应少于对控制点。高程测量时应注意扶铟瓦尺人员安全，不允许爬上应急平台和吸音板上面立尺。内业数据处理数据检查观测数据存储之前，应对观测数据作各项限差检验。检验合格时，进行数据整理，计算与检核者签名后存储。检验不合格时，对不合格测段进行重测。数据计算与网平差高程测量应对相邻个控制点所构成的水准闭合环进行环闭合差检核，相邻控制点的水准环闭合差不得大于。高程测量应以联测的既有的调线调坡高程控制点为起算数据进行严密平差，且相邻轨道基础控制点间高差中误差不应大于。平差计算取位应满足表的要求。表高程测量计算取位等级往返测距离总和往返测距离中数各测站高差往返测高差总和往返测高差中数高程精密水准区段间接边处理区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应，满足该条件后，采用余弦平滑方法进行区段接边处理。六轨道基础控制网的复测与护轨道基础控制网的复测为了保证轨道施工的精度，在施工过程中应定期对轨道基础控制网进行复测。复测的技术要求和作业方法均应按照初次测量时的标准进行，如遇到平面高程控制点破坏或不稳定时，应选用该点附近稳定的轨道基础控制点参与平差计算。轨道基础控制点复测与原测成果的平面坐标较差应，且相邻点的复测与原测坐标增量较差应。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的控制点采用同精度内插方式更新成果。轨道基础控制点复测与原测成果的高程较差应，且相邻点的复测高差与原测高差较差应。较差超限时应分析判断超限原新成果。轨道基础控制网的维护轨道基础控制点布设于应急平台吸音板或站台廊檐上，容易受工程施工的影响，应加强对轨道基础控制点的保护。为确保轨道基础控制点成果的准确可靠，在使用轨道基础控制点进行后续轨道施工测量时，需要与周围其它点进行校核。对丢失和破损较严重的轨道基础控制点应按原测标准在原标志附近重新补设。补设轨道基础控制点的埋设补设轨道基础控制点应按原测标准在原标志附近重新埋设。补设轨道基础控制点的点号参考原点号，通过修改原点号中的第四位得到，第次补设第四位为，第二次补设第四位为，第三次补设第四位为依次类推。补设轨道基础控制点外业测量及数据处理当有轨道基础控制点丢失时，应补测此点临近至少四对轨道基础控制点，采用同精度内插的方式进行坐标计算。平差时首先选择两端各个稳定的轨道基础控制点进行平差计算，平差后其余未约束的轨道基础控制点成果与原测成果的较差应。满足要求后，平面平差应以补设点附近至少六个稳定的轨道基础控制点为起算数据进行约束平差高程平差应以补设点附近至少三个稳定的轨道基础控制点为起算数据进行约束平差。第八章结论由于隧道工程的特殊性复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量安全的必不可少的手段。通过量测，及时对隧道个别围岩失稳趋势的区段提供了预报，为施工单位及时调整支护参数以及合理确定二次衬砌时间提供了可靠的科学依据。通过大量量测发现隧道开挖及初期支护后大约围岩基本上稳定，于是建议施工单位及时施作二次衬砌。同时由于监控措施得当，及时的指导施工和修改设计，从而保证了隧道施工的安全经济收到了良好的效果。但由于监控量测工作是项具体而又复杂的工作，在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论，因此，对隧道监控量测及数据的整理分析及应用应该做好下几点监控量测内容的选择，量测断面位置选择和量测测点的布置监控量测数据的采集和施工状态变化情况紧密结合，分析数据变化和施工状态的关系量测数据的应用，量测数据变化的准确分析和判断，量测的及时反馈，指导设计施工和修改支护参数通过监控量测保证隧道安全，预防隧道塌方。参考文献王德后大坝安全监测与监控中国水利水电出版社,夏才初,李永盛地下工程测试理论与监测技术同济大学出版社,关宝树隧道工程施工要点集人民交通出版社,徐少曼,陈书申水下地基土层的液化势判别地基处理李晓红隧道新奥法及其量测技术北京科学出版社,夏才初潘国荣土木工程监测技术北京中国建筑工业出版社,周卫大断面地铁车站新奥法施工监控量测山西建筑建筑施工手册编写组建筑施工手册第版北京中国建筑工业出版社,杨飞,朱海珍浅谈市政道路施工的测量工作山西建筑฀李青岳,陈水奇工程测量学北京测绘出版社,深圳地铁号线施工组织设计致谢时光荏苒，岁月如梭。记忆的雪花翩翩起舞，思绪定格在凤凰花开的季节。挥洒过汗水，也滴落过泪花，这里有我熟悉的切，有我热爱的切。恍惚中，在美丽的陕西铁路工程职业技术学院，度过了人生中最为宝贵的年华。凤凰涅磐需要经历烈火的煎熬和痛苦的考验。迈进象牙塔殿堂时的激动，仍时刻在内心回荡，不知不觉中完成了人生中最大的次蜕变。蜕变需要经历过磨练，磨练可以让我们更为坚强，去勇敢面对生活中所遇到的困难与磨难。感谢王涛老师，是您悉心的指导关心和鼓励下，才使得我养成科学严谨的治学态度，也让我学会了如何去解决所遇到的问题。感谢您在我完成毕业设计这段时间来的悉心帮助和支持，使我懂得了科学探索的奥秘在于永远保持个乐观积极向上的心态以及脚踏实地勤勉的务实作风。在四年的大学生涯里，还得到众多老师的关心支持和帮助，在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意,行专项平面控制网布设，且与城市原有坐标系统致，并在工程开始前完成，其基本特点如下平面控制网的大小形状点位分布应满足轨道交通工程施工的需要，可以根据城市轨道交通的总体规划布设全面网，也可以为条线路布设单独的线状控制网。城市轨道交通工程地面平面控制网在城市二等控制网的基础上建立，通常分为二个等级布设，即等卫星定位控制网和二等精密导线锁网两个等级。网点数少，起到整体骨架作用，是后续测量的基础，而导线锁网则在网上的基础上布设成附合导线闭合导线或多个结点的导线网。边长较短可直接为地面施工测量服务，对地下施工起到向地下传递坐标方向的作用。地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础，还是安装测量控制网变形监测网的基础。由于城市轨道交通工程建设周期较长，工程建设期间平面控制点难免发生变化，因此需要在定的同期内对地面平面控制网进行检测，评价原网稳定状况和可靠程度，确保地面平面控制网满足工程建设需要。高程系统地面点在三维大地坐标系中的几何位置，是以大地经度大地纬度和大地高程表示的。大地高程以椭球面为基准面，是由地面点沿其法线到椭球面的距离。大地高程可直接由卫星大地测量方法测定，也可由几何和物理大地测量相结合来测定。采用前种方法时，直接由卫星定位技术测定地面点在全球地心坐标系中的大地高程采用后种方法时，大地高程分为两段来测定，其中由地面点至大地水准面或似大地水准面的段由水准测量结果加上重力改正而得，由大地水准面或似大地水准面至椭球面的段由物理大地测量方法求得。当以大地水准面为过渡面时，则，式中为大地水准面至椭球面的差距,称为大地水准面起伏。如以似大地水准面为过渡面，则，式中为似大地水准面至椭球面的距离，称为高程异常。由于正高是由地面点沿垂线至大地水准面的距离,而正常高是由地面点沿正常重力线至似大地水准面的距