少坤刘思草水泥混凝土路路面断裂成因分析与处理方法中外公路年第三期页。何培勇王文华耿光凯杨伟军水泥混凝土路面破损修复方案中外公路年第三期页项新里黄勇生水泥混凝土路面破损修复实验研究中外公路年第四期页孙文智方向征高等级公路路面整修的质量控制中外公路年第四期页张丽璞混凝土路面快速修补材料的主要性能中外公路年第四期页扫，确保混凝土路面湿润整洁，防止因缺水养生而产生干缩裂缝或开裂。混凝土路面要在切缝处埋置接缝板，并在接缝板位置上再行切缝，这是预防混凝土早期开裂的有效措施。接缝板的高度是混凝土板厚的，并应在基层顶面放置，这样就在此处形成了最薄弱条件，当混凝土路面产生拉应力时，裂缝就在此处产生，从而避免了混凝土路面的早期开裂四水泥混凝土路面开裂修补措施根据本路段的实际情况和公路水泥混凝土路面养护规范的要求，及近年来在对旧水泥混凝土路面进行修补改造中出现的新工艺新材料，提出适合于本路段修补措施。几种常见病害的处理脱空脱空板块的判定综合以下四种方法判断脱空板块下雨之后唧泥的板块律视为脱空板块测定全线板块的弯沉值，以为段，按的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空。人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移当重车行过，人站在板边能听到空洞声。脱空板处理方法将旧板破碎运走，清扫基层用贫混凝土修复松散基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层，基层表面要平整，并具有定的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板。处理旧板换新板应注意以下几点破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求配合比施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应以予保留或恢复横缝胀缝或缩缝中的拉杆钢筋也应保留④连续换板也应对应于旧板留出纵横缝混凝土配比中需加入早强剂。开裂对于有贯穿全板的纵横斜向裂缝的板块，也按脱空板的方式处理。即破碎旧板清运走碎块清扫基层处理基层浇混凝土新板养生开放临时交通。角隅断裂接缝碎裂导致角隅断裂接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定软弱，有的还出现坑洞，少数是因为板厚度不够。处理办法围绕裂缝按定长和宽用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板体性差，则下挖基层，直至板体性好的层面。然后如脱空板方法样，浇筑新混凝土，与原有道面平齐。根据统计数据，段段和段的换板率分别为和。传荷能力差的接缝对于相邻两板弯沉差的接缝，在接缝两边各进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用贫混凝土修复基层，然后浇筑混凝土与原有道面平齐。错台对于段的错台不予处理，因为该段加铺层中有厚的二灰结石作为补强层，可以消除对错台的影响。对于扬州境内的两段，错台的可不予处理错台的板块，可以将错台高出的侧的板块边缘范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐，用人工凿平较为方便。经实地修补发现，错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上，且的错台是沿行车方向成台阶状见图。其它形式其它些非结构性破坏，如表面起皮露骨剥落麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。第二次压浆经第次压浆后，再次测单点弯沉值，对于弯沉值大于或的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复上面的压浆过程。第二次压浆布孔和压浆时应仔细，重点把关掌握，以保证效果。经第二次压浆后，所有板块统计合格率达以上。灌缝板块维修好后，还得对板块之间纵横缝用嵌缝料充填，以防雨水及杂物下渗。经考察，目前国内较为成功的是Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。该料组成石油沥青树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定条件下配制而成，属加热施工式。优点该灌缝料具有防水性粘结性弹塑性热稳定性低温柔性抗嵌入性和耐久性使用方便，不污染环境。使用方法现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为。技术性能指标见表。嵌缝料技术性能指标表表项目名称单位技术标准产品性能指标高弹低弹型型针入度粘结拉伸密度灌入温度同时配有专用的清缝机，分为横缝清缝机和纵缝清缝机。横缝清缝机原理类似于农用手扶拖拉机头，带动根清缝齿条，进行定深度清缝。纵缝清缝机实际上为切缝机，区别之处在于干切，不需带水，刀轮片为特制，机后跟着人工清扫即可。至此，旧水泥混凝土板的修补工作结束，封闭交通，等进入下步加铺罩面层工作。对于灌缝，选用灌缝机专用设备和常用的人工灌注法，通过比较，发现效果截然不同，前者明显好于后者。通过压浆修补，对于提高旧水泥混凝土板的承载力，增强板体稳定性，改善板块的弯沉值效果明显，该施工工艺切实可行。板块修补以单点实测弯沉值为控制指标进行控制，是否有效和合理，有待于通车以后的实践检验。总结本文能过对水泥混凝土路面开裂原因及预防措施方面的讨伦，主要总结出了水泥混凝土路面的损坏主要表现形式为裂缝，严重的导致断裂。主要从路面规则裂缝和不规则裂缝两方面入手，提出路面开裂的关键问题，主在表现为路基基层，水泥混凝土质量等六个方面，结全当前水泥混凝土路面出现开裂现象问题的提出，也相应的对水泥混凝土路面开裂的问题进研究和分析，对实际问题和现象进行了相应的预防措施和补求方案。总之，问题提出以及实施，还有待于在实际施工中的实现和应用，以求方案提出的正解性和可行性，由于论文写作时间较短，问题的可行性需进步的考察和分析。总之，由于国内高速公路刚刚开始拓宽，有许多经验要我们在实践中进行总结，将现有方案进步优化，以期最终达到比较理想的效果。致谢在本论文写作过程中我从指导老师身上学到了很多东西。指导老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。另外，本论文写作过程同学们也给于我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得本论文能顺利完成借此机会，我对指导老师和各位帮助我的同学表示衷心的感谢参考文献谢源生，刘朝晖广深高速公路沥青路面维修工程方案设计中外公路年第期页冯仲仁，陈向阳，鄢恒珍水泥混凝土路面接缝破坏的原因与防治措面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。对实测单点弯沉值的控制旧混凝土板块除了对常规的结构性病害的处理之外，针对老路加铺结构层进行改造的特殊要求，还要对单点实测弯沉加以严格控制。根据国内外多年来对旧水泥混凝土路面加铺改造的经验，对于防治反射裂缝的结构层，无论是加筋的还是应力消散类的，都是针对水平向位移，而各种措施对于竖向位移都不能起到根治的作用。竖向位移的弯沉值到底控制为多大，才能达到既解决问题又经济可行，目前尚无指标可参照。因此，本次改造中大胆提出竖向位移由旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值控制，对板块进行逐板地毯式测量调查，逐板把关控制进行修补。弯沉控制指标南京段弯沉控制指标单位单点实测弯沉值，不予处理单点实测弯沉值，钻孔压浆处理单点实测弯沉值，则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。扬州段弯沉控制指标单位单点实测弯沉值，不予处理单点实测弯沉值位于，钻孔压浆处理单点实测弯沉值，则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，再新浇混凝土板块。板块编号，弯沉测量压浆之前，必须对原有板块进行逐板编号登记然后检测弯沉，每块板检测四个点。测量工具后轴轴载的黄河牌载货汽车，长的贝克曼梁弯沉仪，百分表。测点布置对于刚性路面，又是级公路双幅四车道，根据公路路基路面现场测试规程要求，最好再用另套贝克曼梁，对第套贝克曼梁的三脚支点进行修正。为了便于大面积测量，经选点测量验证比较，选用图图所示方法为本次旧水泥混凝土路面的测定方法。压浆路面压浆工艺得益于桥梁的后张法预应力的施工工艺，近十几年，经过各地交通部门的摸索研究，已经由不成熟走向成熟。本次改造采用的施工工艺如下布孔呈梅花型，每板孔，第次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范围内的，则需第二次布孔和压浆，布孔则集中在不满足条件的孔位附近补孔。钻孔用钻头钻孔，深度要求超过板厚板厚为，般为，安排有专人量深，并记录。临时封孔大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时封孔，以防杂物进入。预埋法兰螺帽为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，先在孔口内壁埋上法兰螺帽是必不可少的步。粘结剂采用环氧树脂，现场调配。普通工人封孔时间约为孔。应注意的是，预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。环氧树脂后即可达到强度。清孔用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。机械配备般台发电机组放置于台手扶拖拉机上，配备根高压气枪，两台压浆机。压浆压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，般能稳定在左右由于封孔好，有时压力可达，约。压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固，不漏浆，保证压浆压力，联接示意图如图。当压力在，且达后，关闭压力阀，则灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。封孔养生压浆后，应立即用木塞封孔，养生后，才能开放交通。压浆期间应注意车辆通行，般保留硬路肩作为施工通道。灰浆配比根据公路交通施工特点和压浆工作的特殊性，浆液应具备下列特点初凝时间长，则容易导致骨料破碎离析，使和易性发生变化，影响混凝土的强度。振捣质量的影响。应保证振捣器在每位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。