（定稿）毕业设计_HQ5110XLC冷板式冷藏汽车改装设计.rar（完整版）

其中大部分货物属于蔬菜水果水产品肉类等易腐食品，而这些生鲜食品大部分为异地运输，由于运输设备的不完善，贮存方法的不妥当，使得易腐食品的损耗量十分大。

运输设备的落后给我国带来了巨大的经济损失，因此应大力开展冷藏车的生产与应用，建立良好的冷链，最大程度的降低经济损失。

针对以上分析，改装设计辆吨冷藏车用于短途运输，在经济性和实用性上都有定的实际意义。

.冷藏车的概述冷藏车的定义用途及分类冷藏车的定义冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用来运输易腐或对温度有特殊要求货物的箱式汽车。

冷藏汽车适用于长距离环境温度变化范围较大以及适温范围较窄的易腐货物的冷藏运输。

冷藏车的用途冷藏运输车能保证在运输过程中使易腐货物始终处于保值所需的较低温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。

冷藏运输是包括产地冷藏库中转冷藏库销售冷藏库柜以及冷藏运输设备构成的冷藏链中的重要环节，冷藏车对保证货物质量有重大的经济意义。

冷藏车的分类按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车液氮冷藏汽车冷板冷藏汽车干冰冷藏汽车和水盐冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。

按隔热车厢总传热系数分类普通隔热型车厢的冷藏汽车•强化隔热型车厢的冷藏汽车.•冷藏车的发展历史国外冷藏车的发展状况在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。

欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度，逐步建立食品冷藏链.世纪初，就已产生了冷藏运输工具，第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。

年代和年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。

年代以来，冷藏集装箱发展迅速。

国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率，以此来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为前苏联和东欧国家为发展中国家般只有。

公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率欧洲发达国家和日本为，美国近年是而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧美日均占以上。

可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。

我国冷藏车的发展状况相当于国外冷藏车的发展情况，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。

产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理要求及执行度方面国内外企业差距较大。

我国专用汽车生产开始于年代初，是在军用改装汽车的基础上逐步发展起来的。

年代些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需求形成了自己的产品特色。

年代专用车辆获得迅速发展，年生产能力达到万多辆。

从此我国专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段的迈进。

随着我国公路建设城市发展能源消耗结构变化重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有个大的提升。

专家预测，到年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。

由于我果肉类的产地主要在内地，而销售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。

我国易腐货物运输主要靠铁路，公路运输量仅占左右。

近年来公路冷藏运输率提高较快。

随着人们对环保安全效率和审美等方面要求的不断提高货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。

厢式物流车有多种结构。

如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和顶式开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。

由于肉类，速冻食品冷饮乳制品及水产品蔬菜鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车保温车的需求量将达到辆。

总之，与其它专用车行业样，我国冷藏保温汽车企业优胜劣汰是必然趋势，联合重组也会成为可能，只有起点高市场反应能力强的企业，才能在激烈的国内外市场竞争中立于不败之地。

.现代制冷技术的发展与应用制冷技术是冷藏运输技术的基础，而冷藏运输设备是特殊的制冷设备。

制冷技术是使空间或物体达到比周围环境物体介质更低温度。

并维持这温度在定时间内稳定的专门技术。

为了使空间和物体达到并维持相对的低温范围，则不断的从这空间或物体中取出热量，并输送到环境介质中去，如此的过程就是热量转移的过程，即制冷过程，简称“制冷”，其相应的技术为“制冷技术”。

制冷技术的发展与应用源远流长。

早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。

利用冰的融化吸热和低温井水的吸热升温，是环境中的介质冷下来。

随着工农业的发展和科学技术的进步，在百多年前人们就研究发明了人工制冷的方法。

它不但取代了天然冷源制冷，而且得到广泛的应用与发展。

目前，冷藏运输中的冷源均为人工制冷，其制冷设备亦称人工制冷设备。

人工制冷的方法，主要有液体汽化气体膨胀和热电制冷三种。

在冷藏运输中，主要是利用液体汽化吸热而实现制冷。

液体汽化制冷按其制冷方式，分为蒸气压缩式制冷和吸收是制冷等。

由于蒸气压缩式制冷具有制冷设备体积小，调节控制方便及运行可靠，且制冷量较大的特点，因而成为冷藏运输的主要制冷方式。

机械制冷在国民经济各个部门和人民生活各个领域应用都极其广泛。

人工制冷几乎应用于所有工业生产工业加工和科学研究，是当今社会不可缺少的应用技术之。

即在冷藏运输中，就有铁路冷藏运输汽车冷藏运输航空冷藏运输船舶冷藏运输等，蒸气压缩式制冷技术与设备。

冷板制冷作为项新兴的节能技术，近几年来，在国内外都已得到了广泛的发展与应用，但目前主要是在空调领域。

而冷板冷藏车是利用冷板中的液体冷却凝固成共晶冰而蓄存冷量，它与机械式冷藏汽车相比较省去了套制冷机组，使其整车质量和体积都大大减小，而且又不影响汽车的动力性能。

国外早在上世纪年代就开始了冷板冷藏汽车的设计制造。

而我国还没有这种汽车的批量生产。

尤其在机械式冷藏汽车运输量严重不足的情况下，发展冷板冷藏汽车的意义十分重大。

.课题研究的主要内容与技术路线课题研究的主要内容本次课题所设计的冷藏汽车的总质量为温度为巡航时间为，主要用于城市以及城乡间的中短途运输，主要要达到以下两个设计目标.考虑到食品运输的分散性，短时间不能聚集很大的运输量，所以设计冷藏车主要以轻型和中型为主，这样可以节约运输成本，更好的为人类生活带来方便，同事也可以节约能源。

.在整车的设计上要力求结构简单使用维修方便，并且要求相关配件容易购买，最大程度的降低整车成本。

课题研究路线根据冷藏车的主要结构制定本次设计的技术路线为冷藏车的总体布置制冷装置的设计隔热车厢的设计副车架的设计整车性能分析。

第章冷藏保温汽车的分类及总体布置.冷藏保温车的制冷方式分析制冷方式的分类固体制冷固体制冷的工作原理是利用固体在液化或汽化升华时吸热作为制冷方式，通常用的固体有水冰盐水和干冰。

固体制冷具有制冷设备简单，投资和运行费用低，故障率低，维修费用少，无噪声等优点但固体制冷也存在着定的缺点，水冰制冷吸热量较小，车厢内降温有限，而干冰制冷升华易引起结霜，冷却速度慢，时间长，成本较高。

冷板制冷冷板制冷的原理就是蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。

运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其在运输过程中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的室温范围内。

故冷板又称“蓄冷板”。

冷板制冷的优点是冷藏温稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。

但其制冷时间有限，仅适用于中短途公路运输。

冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果新鲜海鲜等各类保鲜食品。

液氮制冷液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。

在大气压力下，液氮的沸点为，汽化潜热为.氮气的比热为.•，因此每千克液氮汽化并升温至时，所吸收的热量约为，液氮沸点低，且是制氧副产品，因而得到了较广泛的应用。

液氮制冷装置结构简单工作可靠，无噪声和污染液氮制冷量大制冷迅速，适于速冻。

液氮汽化不会使厢内受潮，并且液氮对食品保鲜防止干耗均有好处。

此外，液氮制冷控温精确。

但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到定限制。

同理，其他低温汽化的液态气体，亦可为制冷剂，如液态二氮化碳。

机械制冷机机械制冷方式有蒸气压缩式吸收式蒸汽喷射等。

目前以蒸汽压缩式应用的最为广泛。

制冷方式的对比分析固体制冷成本高，消耗量大，厢内温度难调干冰，单位质量的吸热量较小，车厢内降温较小，而且盐冰融化后会污染环境食品腐蚀车厢和使车厢受潮水冰或盐冰，故实际应用较少。

液氮制冷也是成本很高，且需要经常充注，实际用的也不是很多。

机械制冷是目前应用最广泛的，主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围厢内温度可实现自控调节，调温精确可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。

尽管机械制冷装置结构比较复杂购置及费用较高，运转噪声较大等问题，但迄今为止，机械制冷仍为种可靠有效的制冷方式。

冷板装置本身较重体积较大，占据了车厢的定体积，而且充冷次仅可持续工作。

因此冷板制冷适合于中轻型冷藏的中短途运输，近几年来，随着能源的环境污染问题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

综合来看，机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约的冷藏保温汽车采用这两种制冷方式。

但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。

尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。

究竟采取哪种制冷方式关键还是和实际联系起来，综合考虑。

对于此次设计决定采用冷板制冷，主要是考虑以下几个方面冷板制冷适合于中短途运输，与本设计思路相符合。

冷板制冷价格上相对便宜，维修上也会更方便。

冷板制冷方便安装，采用非独立式制冷方案。

可以不用随车带制冷机组，需要依赖地面的制冷机组对其进行“充冷”。

.冷藏保温车的总体结构与布置冷板式冷藏汽车是利用冷板制冷。

冷板结构如图.所示。

图.蓄冷板结构图蓄冷板外壳蓄冷液蒸发器盘管制冷剂进口快速接口制冷剂出口快速接口图中制冷板为金属密封容器，其内装有供蒸发用的金属盘管，盘管和冷板内壁之间充满了制冷剂制冷剂为低融点共晶溶液。

“充冷”时，制冷剂压缩盘管内的制冷剂循环制冷，使蓄冷剂冻结而蓄存定冷量，然后在运输途中，依靠冷板中的蓄冷剂不断融化，释放“冷量”，以保持厢内温度定。

冷板的数量和布置主要取决于车厢容积的大小。

微型冷藏汽车般仅在厢内前壁安装块冷板轻型冷藏汽车需装块中型冷藏汽车需装块重型冷藏汽车则不少于块。

当厢内采用块以上冷板时，厢内两侧壁安装的冷板应对称布置。

冷板冷藏汽车按是否自带制冷装置，可分为独立式和非独立式两类。

.独立式冷板冷藏汽车独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外，还装有对冷板“充冷”的制冷机组。

需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。

其结构形式如图.所示。

.非独立式冷板冷藏汽车非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷”。

因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。

其结构形式如图.所示。

图.独立式冷板冷藏汽车汽车底盘隔热车厢与连接装置制冷机组图.非独立式冷板冷藏汽车汽车底盘隔热车厢与连接装置冷板蒸发盘管接口盒冷板综上所述可知对于距离较长地面服务设施不全者，宜采用独立式反之，宜采用非独立式。

冷板冷藏汽