1、加完善。.课题的主要研究内容及技术途径进行调研，收集与侧滑检测台有关的资料综合分析国内外侧滑检测台设计方面的区别，找出不同之处，并为国内侧滑检测台设计提出相应的改进方法和进行优化设计侧滑检测台机械结构设计对侧滑检测台机械部分进行设计，机械部分设计包括尺寸确定和详细设计。详细设计的重点内容是盖板和底板的连接以及传感器的安装，用绘制零件图及装配图。图.汽车左前轮通过单板式侧滑检测台图.是汽车通过侧滑板时的状态,利用单板可以完成侧滑的检测,节省了空间和材料的需求。图.单板式侧滑检测台图.是侧滑板的实物图其技术参数如下滑板行程向内，向外测量范围向内，向外滑板移动力滑板移动.时滑板移动.时分辨率.显示方式指针显示显示误差.判定误差.工作环境温度相对湿度最大轴重吨外型尺寸主板尺寸图.型单滑板侧滑试验台，是汽车前轮定位的动态检测设备，主要用于汽车前轮转向轮定位综合检测。当汽车低俗驶过试验台时，通过测定车。

2、象，这将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶的能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。在汽车行驶时前轮侧滑量直接反映了前轮定位参数调整的准确与否，汽车侧滑检测台用来检查车轮侧滑量的大小与方向，从而确认车轮前束与车轮外倾角的配合是否恰当。汽车前轮通过侧滑台滑板时，由于滑板的侧向移动仅受滑板与支撑滚轮间的摩擦力和滑板的回位弹簧拉力的约束，同时轮胎与滑板间有足够的侧向位移。这样，在前束和外倾的综合作用下，若前轮的自由滚动方向偏离实际行驶方向，只要所产生的侧向力大于滑板与滚轮间摩擦力和弹簧弹性恢复力之和，前轮向前滚动的同时便会带动滑板侧滑。这设计包括侧滑板，钢板，直线位移传感器，钢槽，导轨，底座等等。关键词汽车侧滑检测位移传感器导轨论.课题的提出汽车在设计和制造时，为使转向前轮具有转向轻便准确和行驶稳定等性能，在转向前轮上设有前轮定位，有些轿车和货车后轮也有定位，即四轮定位。车轮定位包括主销后倾角主销。

3、和开发出来。目前些国家的现代汽车检测技术已基本达到广泛应用的阶段，在交通安全环境保护节约能源降低运输成本和提高运输能力等方面带来了明显社会效益和经济效益。汽车侧滑检测台通常以额定承载质量设备允许承载的受检车辆轴载质量的载荷为主参数划分产品规格。世界上的两大模式中，日本模式的产品系列为欧洲模式以德国为例的产品系列为。而我国产品系列的模式可以说是综合二者模式为.，并以级产品作为产量最大的基本型产品。侧滑检测台还可以按其他参数分类根据滑动板数的不同，有单板式和双板式两种根据滑动板长度不同，有种根据滑板运动方式的不同，有联动式和分动式两种。目前在我国应用较广泛的是双板联动式侧滑检测台，但国内产品和国外相比，还存在以下不少差距产品可靠性差，性能不稳定，故障率多，精度低，品种少，更新慢，技术含量低等。在今后的研发生产上，应朝着提高可靠性，尤其是使用寿命上发展，进步提高测量精度，尽量减小误差，使自动化更。

4、滑的产生原因正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑影响侧滑量的因素汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响.侧滑试验台的结构与工作原理侧滑试验台设计方案的确定单板式侧滑台的工作原理．本章小结第章侧滑检测台设计说明.侧滑检测台机械系统设计说明总体尺寸的确定材料的选择侧滑板机械结构设计侧滑检测台及各零件尺寸.侧滑检测台控制系统设计说明硬件系统结构及工作原理传感器的选择及其信号处理电路设计.本章小结第章侧滑检测台的技术要求.侧滑检测台的使用方法检测前的准备检测步骤检测时的注意事项.侧滑台的维护.侧滑检测台的检定和调整侧滑检测台的检定侧滑检测台的调整.本章小结结论参考文献致谢附录摘要随着我国交通运输业的迅猛发展，汽车的增多，汽车的使用越来越普遍。汽车在高速行驶时，其稳定性受前轮定位参数影响较大，其中，以车轮外倾和前束两参数的影响为最大。当车轮前束值和车轮外倾角配合不当时，会引起车轮承受侧向力而产生侧向滑移现。

5、，基本满足国内需求。为了提高检测效率，保证检测数据的公正性准确性。检测线的自动化是检测线发展的必然趋势。九九三年清华紫光电器科技公司依托清华大学率先研制成功全自动机动车安全性能检测系统，此后等型号的全自动检测线相继研制成功。这些系统的部分功能已达到国际先进水平。汽车检测技术的发展和提高离不开微电子技术和计算机技术，在各个生产和科学技术领域得到不断的广泛而深入的应用，测控技术及仪器仪表也取得了突飞猛进的发展，随着电子计算机的发展，年代初出现的检测控制自动化技术数据处理自动化技术等综合检测技术提高了检测的自动化程度和效率，主要表现在精度高可靠性高。检测技术在小型化低功耗抗干扰能力强和多功能等方面进步显著，随着信息处理技术和微计算机技术在检测技术领域中的应用，创造出许多新型的测量方法和仪器，使检测技术发展为以微计算机为核心的在线测控技术。具有典型意义的测控系统在包括汽车性能检测等各个领域不断被研。

6、轮作用在侧滑试验台上的位移量判定前轮定位是否正确。侧滑量以轮胎每公里的侧滑米数来表示。该设备是为汽车维护修理部门专门设计的，能满足他们对汽车侧滑量的需要，尤其适用于流动检测部门，且结构紧凑操作简单价格低廉，是汽车维护维修行业理想的检测设备。第章侧滑检测台总体方案的论证.侧滑的基础知识侧滑的产生原因为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加。

7、内倾角，车轮外倾角和车轮前束等四项参数，车轮定位值就是指把车轮安装成定的静态几何角度与尺寸的数值，是前轴技术状况的重要诊断参数。车轮定位正确与否，将直接影响汽车的操纵稳定性安全性燃油经济性轮胎等汽车的使用性能及相关机件的使用寿命。车轮定位值在汽车使用过程中，由于车架车轴转向机构的变形与磨损，改变了原有的几何角度与尺寸数值，导致车轮定位失准。此时当汽车行驶时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。实践证明，车轮的侧滑量会造成滚动阻力轮胎磨损运行油耗等方面的增加，造成转向沉重行驶方向稳定性变差，增加驾驶员的劳动强度等，极易形成行车事故的潜在危险。因此，对汽车进行车轮定位的检验是车辆年检中必不可少的项。汽车车轮定位的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的测量动态检测法是在汽车以定车速行驶的状态下，用测量仪器。

8、范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否致前轮定位的其他三个参数是否符合要求。侧滑不合格不能味用改变前束的办法去调整。汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不致转向节主销与衬套磨损，或转向节臂松动左右轮胎气压不等，花纹不致，轮胎磨损过甚以至严重偏磨横直拉杆球头松旷，左右悬架性能不等，前后轴不平行，都会影响侧滑量。在检验侧滑以前，应首先消除这些因素。当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。汽车通过侧滑板时的速度，规定为，般人快步行走的速度可达到。的速度只相当于般人中速行走的速度。在检验侧滑时，有的驾驶员不自觉地将车速开快了，由于冲击的作用，滑板产生的侧滑量会显著增加。轮胎气压不符合规定，轮胎上有水油或花纹中嵌有小石子，都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响对汽车行驶阻力加速性能和燃料经济性的影响汽车前轮侧滑量过大会使汽车的。

9、设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。车辆年检中般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量，侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑检测台来检测。机动车运行安全技术条件规定汽车转向轮的横向滑移量用汽车侧滑检测台检测时，侧滑量应不大于。.国内外相关技术的现状及发展方向汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的，国外些经济技术比较发达的国家早在年代就发展成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术，进入年代后获得较大发展。逐渐将单项检测技术连线建站，在向着即能进行维修检验又能进行安全与环保检测的综合检测的方向发展。年代我国汽车检测行业还主要采取传统的检测方法，年代国内汽车检测技术得到迅速发展。但国外引进的技术和设备占相当比例。随着社会汽车保有量的不断增多，近几年来，我国汽车综合性能检测站得以迅速发展，目前已建成各类汽车综合性能检测站多个,检测设备也得到迅速发展，产品的品种规格已在两千多种以上。

10、记为。我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为。记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。侧滑是两个参数匹配的结果，因而两参数都合格时，侧滑合格但反之，当侧滑合格时，并不定能保证两参数是合格的。影响侧滑量的因素当车轮外倾角定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。因此当侧滑量超标时，般情况下调整前束就能使侧滑量合格。但也有特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象汽车侧滑不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定。

11、行驶阻力增加，对汽车的动力性燃料经济性及制动性能均有不利影响。由车型的试验可知，前轮侧滑量为.与前轮侧滑量为.相比，其滚动阻力增加了约，加速性能降低了约.，等速行驶燃料消耗量增加了左右。对直线行驶性的影响汽车前轮侧滑量增大，对汽车的直线行驶性干扰很大。以和两种车型所做的试验表明，前轮侧滑量每增大，汽车直线行驶偏移量增加，汽车增加。对轮胎磨损的影响汽车前轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧，同时还会引起偏磨，导致轮胎使用寿命下降。有资料介绍，汽车的前轮侧滑量从增加到轮胎磨损增加。另外，前轮侧滑量过大，直接影响汽车的操纵稳定性，表现为高速时方向发抖发飘。辆新换轮胎的汽车，行驶约，前轮就磨出了帘布层，驾驶员反映方向发抖发飘，且油耗增加了许多。经检查，侧滑量大于，将前轮侧滑调整为后，汽车性能良好，轮胎磨损正常。.侧滑试验台的结构与工作原理侧滑试验台设计方案的确定目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测。

12、轮胎的磨损。如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作与反作用的原理，滑板将会向外滑动。在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为进口设备记为，向内滑动记为进口设备。

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