1、“.....旧金山港湾枢纽结合车站换乘要求及海湾大桥高程，选择地上三层作为长途汽车站，而将高速铁路普通铁路通勤铁路全部引入到地下二层。在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。根据车站远期的集散客流规模，优先保证并预留足够的客流集散空间在换乘设施周围进行商业旅游居住等空间的开发，充分发挥客流集散的商业价值。旧金山港湾枢纽的综合开发面积仅占总建筑面积的，但其预计的收益达到亿美元，占总投资的。上海虹桥上海虹桥综合交通枢纽工程的建成，意义已超过了交通枢纽的功能的概念。它是连接江浙皖，甚至华东地区重要的经济纽带，势必促进长三角经济圈的发展，促进长三角密集城市群的形成。目前，以上海虹桥枢纽为核心的虹桥商务区正在形成约，期地块核心区占地面积，地面开发总量万，包括商务办公，商业设施，文化娱乐，酒店......”。

2、“.....结合上海地区既有建筑交通运能水平，确定虹桥商务区低碳建设目标为在年的碳排放水平上减少以上，使其成为上海乃至全球第个低碳商务示范区。虹桥综合交通枢纽的方案不仅从建筑功能与造型上进行设计，同时也从项目开发运作资金平衡的角度进行了策划。我们把枢纽设施分为交通换乘设施模块和经营开发设施模块。交通换乘设施模块包括保证站务功能的基本设施站台候机候车中转换乘通道等，属不可经营性资产及融于其中的商业购物餐饮休闲等不可拆分操作的可经营性资产。经营开发设施模块包括会议洽谈商务办公酒店商场车库等属能拆分操作的可经营性资产。能拆分操作的可经营性资产的收益用来平衡不可经营性基本交通设施资产的建设投资。不可拆分操作的可经营性资产的收益用来平衡不可经营性基本交通设施资产的日常运营维护的资金投入。而各块之间功能上联系紧密，建设运营上又可分可合，从而在规划设计上应既体现使用上的整体性......”。

3、“.....综合交通枢纽要负责推间距优化模型探讨土木工程学报，，,陆化普交通规划理论与方法北京清华大学出版社,交通部水运规划设计院全国港口主枢纽总体布局规划......”。

4、“.....都由核心区和影响区构成，这两个区域分别代表了枢纽地区的两个核心价值节点交通价值和城市功能价值。节点交通价值指交通枢纽本身的交通功能与设施属性。但这里的节点交通价值不能简单地理解为旅客进出城市的门户，而首先应将高速交通枢纽作为区域综合运输网络中的重要节点，考虑旅客到发不同方式转乘周边区域辐射等多模式的交通价值体现其次，应将高速枢纽作为城市综合交通网络中的重要节点，考虑其对外交通和城市交通转换带来的交通价值。城市功能价值是指枢纽地区对城市功能发展的影响和催化所产生的价值，是枢纽的节点交通价值在周边土地上的外延体现。由于枢纽周边地区在区域综合运输网络和城市综合交通网络上的可达性优势，使得其土地价值提升......”。

5、“.....形成以枢纽节点为空间核心，以交通可达性优势为价值核心的枢纽地区。需要指出的是，这两个功能是相互联系密不可分的。节点交通价值和城市功能价值均有其外部性，两者之间平衡发展是目前交通枢纽地区发展的主流思想。航空和高铁作为高速交通运输方式的代表，空港和高铁枢纽地区也是城市经济活动最有活力的地区。由于两者均是以高速交通节点为核心，以在交通运输网络中的高可达性为优势，以周边吸引高附加值产业为支撑，航空和高铁枢纽具备了联合发展的天然条件。通过加强市内交通系统的衔接和将空港与高铁枢纽地区整体规划建设，可以充分发挥空港和高铁的节点交通价值和城市功能价值，既提升枢纽的交通功能，提高城市在综合运输网络中的地位，又提升周边土地价值，为城市经济发展发挥更重要的作用。参考文献徐瑞华，杜世敏市域轨道交通线路特点分析城市轨道交通研究......”。

6、“.....杨浩城市轨道交通发年开通时有万人次日。平面布局旧金山港湾枢纽是纽约城市的门户，与旧金山货运枢纽以及海运枢纽相毗邻，位于米娜大街和纳托马大街之间，从比尔大街延伸到第和第二大街的中央位置见图。图旧金山枢纽平面图比尔大街和佛利蒙大街中间预留街车无轨电车等的停车位出租车街车无轨电车，以及金门交通巴士在米慎纳托马比尔以及佛利蒙大街运行。在米慎和米娜大街，以及第和佛利蒙大街之间建立大型购物中心，内有楼梯可直通地上两层换乘大厅，以及购物中心地下二层小汽车停车场。条狭长的公交坡道可以将枢纽连接到港湾大桥。公共汽车以及长途汽车可以通过海湾大桥的专用斜坡通道进入港湾站，分别停靠在公交层和长途汽车层。乘客走到中央换乘大厅，可以看见所有设施并很方便地找到出路。同时，地下轨道层，通勤铁路常规铁路和高速列车三条线路平行布置......”。

7、“.....乘客可以乘坐出租车或者步行走到目的地或者沿着商场大街乘坐各种交通工具。其它交通使用者可以到福利蒙和比尔大街之间的地面线乘坐街车无轨电车和金门交通巴士到达城市和郊区站点。立面布局该枢纽分为层见图。其中，地下有层，地面及其以上有层。地下二层轨道交通站台层，有个岛式站台及条直通式的铁路股道，分别用作通勤铁路常规铁路和高速列车。地下层地下换乘大厅。通过此换乘厅，可以实现各个不同轨道交通列车之间的便捷换乘，也可实现与其他交通方式之间的便捷换乘。地面层有轨电车城区内有轨交通，类似有轨电车出租车层。有轨电车城区有轨交通出租车以及金门运输专车在此层运行，通过设置的通道和楼梯可以便捷地搭乘各种交通方式。地面层设置了售票厅候车区货物寄存处，以及休息室处。地上层地上换乘大厅。通过此换乘大厅......”。

8、“.....到达旅客可由此换乘至东交广场的公交与社会车库图。图标高层为地面层五大块设施分别由七莘路路路路等条南北向市政道路明确切分。机场的行李厅和迎客厅高铁磁悬浮的轨道及站台，东交广场的巴士东站及停车区西交广场的地面广场及停车区均在该层图。图标高层地下换乘大通道为另重要的换乘层面，两条换乘大通道东起航站楼地下交通厅，经东交广场的地铁东站站厅，磁悬浮地下进站厅和出站通道，再串起高铁城际铁的进站厅和出站通道，地铁西站站厅，再经西交广场巴士西站，然后合二为，继续向西，直指枢纽西部开发区的地下商业街图。图标高层层该层为地铁轨道及站台层。图三大换乘层面示意图这其中层层和层为枢纽大主要换层界面，担负着枢纽内部种换乘模式的交通换乘使命图。如此搭建起了清晰明了，逻辑井然的枢纽整体框架......”。

9、“.....对换乘站人流资源的商业价值利用也有着至关重要的影响。我国在城市综合交通枢纽的规划设计中，应借鉴国外典型综合交通枢纽的规划设计经验，不断创新，以形成换乘便捷经营效果好的综合交通枢纽。启示旧金山通过对旧金山港湾枢纽的布局设计案例的分析，可以得到如下启示多种交通方式之间的换乘设施应实现体化布置，各种交通方式之间在平面和立面布局方面应高度综合，换乘距离要短。旧金山港湾枢纽的高速铁路普通铁路通勤铁路在同平面内平行换乘，而长途汽车公共汽车出租车在同立面内平行换乘，换乘距离均在以内。综合交通换乘设施应立体化布置，用作交通的空间层数可达层甚至层。旧金山港湾枢纽有两层位于地下，用作轨道交通换乘站其地面层用作地面公交站其地面以上的三层用作长途汽车换乘站。铁路公路等对外交通方式进入车站可以是地面地下或地上若干层，具体的平面及立面位置应根据换同地点的楼梯电梯自动扶梯......”。