邯济扩能工程，枢纽内伦镇至焦斌站增建二线并进行电气化改造，到发线有效长度延长至。，石济客运专线工程拟建石济客运专线引入枢纽，在历城区王舍人附近设济南东客站，出站后向东在五里堂连接既有胶济客专修建齐河至济南西客站联络线连接京沪高速铁路。四研究工作概述结合济南都市圈城际铁路研究工作进展，为确定城际铁路引入枢纽方案，做好城市规划预留，年月日济南市发改委规划局济南铁路局和铁三院召开了关于济南铁路枢纽研讨会，要求结合枢纽内在建拟建和规划项目对枢纽客货运进行系统系统研究。同年月，我公司完成济南铁路枢纽客货运系统方案研究草稿，之后就枢纽方案多次与济南铁路局枢纽现有设备能力适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表。济南西站能力情况表车场股道数条既有能力需要能力需要能力备注下行系统Ⅰ到达场列能力紧张Ⅲ出发场列Ⅳ编发场列驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆能力不足上行系统Ⅱ到达场列Ⅵ出发场列Ⅴ编发场列能力不足驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆为解决上述站内上下系统能力不均衡及到发线解编系统能力不足问题，彻底分流北东西东南东方向通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东方向高速旅客列车通过作业青岛方向始发终到作业。客运车场规模为台线。研究年度，济南站到发线利用率分别为，届时，如果不修建新客运车站或大规模改建既有站，济南站到发线远远不能满足运量增长需求。三枢纽客货运系统研究必要性根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要。是适应区域路网规划发展需要随着年月国务院批准铁路中长期发展规划，特别是年调整后铁路中长期发展规划颁布以来，区域性路网规划进行了较大调整，枢纽衔接线路客货运通过能力有了大幅提高和释放。而济南枢纽自上世纪年代以来未进行统筹规划和研究，总图规划滞后造成枢纽与衔接线路点线能力不协调，客货交叉干扰严重。有必要对枢纽内客货运系统进行系统规划研究，以期实现点线能力协调客货分线运输格局。因此枢纽客货运系统研究是适应区域路网规划需要。是适应城市发展规划需要年济南市城市总体规划完成标志城市发展战略和规划指导思想突破，研究提出了新区开发老城提升两翼发展整体推进城市规划总体思路，确定城市总体发展战略为西进东拓南控北跨中优十字方针。随着国民经济快速发展，城市建设有了长足进展，居民生活水平有了显著提高，对于出行条件和居住环境有了更高要求，有必要结合客运专线周边城市群城际铁路引入以及城市规划和城市发展特点对枢纽内客运布局进行研究，以形成由多个分工明确并有机衔接大型客运站共同承担客运量格局，便于运输组织和旅客集疏也有必要对货运系统进行系统研究，实现客内货外分线运输格局，因此客货运系统研究是适应城市发展规划需要。是促进区域经济发展需要济南铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之，是连接华东与东北东部沿海与西部内陆地区客货运中枢，发挥着沟通南北衔接东西作用。随着经济社会快速发展，未来济南地区客货交