书中提出了考察我国目宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究前四大支柱产业的九项量化指标工业增加值在中的比重达到左右，产值占工业总产值左右二，出口创汇稳定增长，国际市场占有份额上升，行业外贸进出口由净进口变为净出口三就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高，同时在紧密相关的工业部门和服务行业就业人员大量增加四行业关联度高，影响力系数和感应度系数均大于五较高的产业集中度和骨干企业的市场占有率，集约化社会化的大生产方式，配套协作的企业组织网络六与国际同行业比较，技术比较成熟七需求收入弹性高于，大体在左右八经济效益好，附加价值率般在九具有高于国民经济总增长率的持续的较高的部门增长率。年宁波市物流业增加值就达到亿元，占生产总值比重的就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高行业关联度较高，扩散效应初步显现经济效益好具有高于国民经济总增长率的持续的较高的部门增长率。因此，物流产业正逐步成为宁波市的支柱产业。宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究港口体化下的宁波物流产业发展对策和建议在目前宁波物流产业发展水平的制约下，面对宁波舟山港体化的巨大挑战，宁波物流产业应该如何发展作者结合了国内外的港口物流成功案例，以及本文前面章节的研究成果，从政府规划角度对宁波物流产业发展提出对策和建议。如图所示。政府因素信息技术的推广和信息平台的建立政府因素物流人才的教育培养政府因素政府和私有机构的合作管理技术因素联运与区港联动的推进产业环境因素发展临港大工业发展方向推动第三代港口的建设图各建议之间的关系示意图上图所示的因素和对应的建议是基于问卷调查以及宁波港的实际情况得出的，其中有政府因素管理技术发展的因素产业环境的因素，最终得出宁波港的发展方向即推动第三代港口的建设。从问卷调查的结果如图以及数据分析可以发现，企业对政府加大在物流技术推广上的投入的需求是较高的，并且，不管是整个企业的信息化水平车辆信息化管理水平还是仓库信息化管理水平，都需要政府加大力度建设信息平台。从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，企业出于自身业务的发展，对政府提出了自己的建议，为了使政府更好的为企业服务，需要加强政府与私有机构的合作，即采用的合作关系。从问卷调查的结果如图以及数据宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究分析来看，目前宁波市的物流企业的人员素质，不管是企业高级管理人员，还是般员工的数量和素质都有待于进步提高，势必要求政府要加大对物流人才的教育和培养。从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，宁波舟山港的体化给宁波物流企业带来的业务辐射地和业务量硬件设施分支机构政府服务等方面带来的影响都是非常大的，为了适应新的形势的要求，宁波港必须要大力推进联运和区港联动的发展。从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，宁波舟山港的体化后，会加大物流业务量的增长，临港大工业的发展就是扩大宁波港物流业务量的增长。从前面五点的结果来看，为了适应国际经济贸易航运和物流发展的要求，宁波港的未来的发展方向是推动第三代港口的建设。物，因为大多数企业为中小企业，没有实力通过投资或创新形成并扩大物流服务的差异性，因而只能通过低成本模仿，简单从事与其他企业相同的业务。知识和技术要素缺乏，产业发展主要依靠资本和劳动力来驱动物流企业的高级管理人员都少于人的占到，其中的企业中管理人员仅有人。绝大多数企业的员工都是在大学专科或以下水平，缺乏专业培训，不能熟练掌握现代的物流技能。这说明在企业的驱动因素中，知识和技术还是稀缺因素。企业发展主要靠资本和劳动力两种最基本的因素来驱动。物流产业面临着进步提升的问题。物流企业区域分布较广，物流产业集群初现端倪调查发现，宁波市物流区域分布还是比较广的，分布在宁波的各个市区县市和乡镇。因为物流企业相对较小，所以只能扎根在当地，为当地的工商企业服务。尽管分布较广，但是分布不均匀，北仑海曙江东鄞州和慈溪等地物流宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究企业数量较多，特别是在北仑保税区余姚塑料城等区域物流企业集中，密度较大，具有形成物流产业集群的初步趋势。产业扩散效应初步显现物流产业发展对物流设备物流信息系统物流人才的需求导致了设备制造信息技术和教育产业的发展，这种效应是后顾效应。物流产业发展促进了国际贸易国内贸易生产销售会展等部门的发展，是种前瞻效应。物流产业发展为腹地经济服务，对腹地经济发展具有推动力，这种效应是旁侧效应。目前，宁波市物流行业正处于发展的初步阶段，发展比较迅速，许多企业都设定了扩张型战略，对物流设备需求比较大对物流信息系统需求比较大，员工素质偏低，对物流人才的需求比较大，为此宁波市各高校和高职院校都设立了物流专业，因此具有比较明显的后顾效应。宁波市国际贸易会展业零售业的快速发展也都得益于物流行业的发展，因此具有比较明显的前瞻效应。但是，在运输车辆的调查中，我们发现近八成运输企业拥有散货业务。他们拥有的车辆主要以集卡吨车吨车等为主，所以他们运输范围主要集中在宁波及省内周边地区。可见，宁波物流行业的腹地比较狭小，旁侧效应不是太明显。物流标准化程度相对较高经过近几年的政府推动，宁波市物流产业的标准化程度相对较高。条码得到普遍应用。在运输业务中，集装箱运输占的比例达到，拥有仓库货架系统的企业也达到，反映出物流设备和业务的标准化程度还是比较高的。为了实现物流业务标准化，半左右的企业通过了质量管理体系认证，对于还未通过的企业，他们表示正在考虑或积极筹备当中。物流产业体现出港口物流的特色，配送业务比例较大在运输业务中，集装箱运输占的比例达到，的企业拥有监管车辆。在拥有仓储业务的企业中，的企业可以小时运作的企业仓库受海关监管的企业是海运公共仓库。可见，宁波市物流依托港口发展，具有比较鲜明的港口物流的特色。在车辆调查中，的企业拥有吨车，的企业拥有吨车，仅的企业拥有挂车。在运输中，挂车主要用于干线运输和长途运输。而吨吨车主要用于短途运输和配送。有半左右的企业主要拥有吨和吨车，可见在物流产业中配送业务占有较大比例。宁波物流产业地位国家计委政策研究室在中国支柱产业振兴方略物流的最有效途径。全面薪酬管理系统应包括个整体薪酬项目的所有内容，它既包括直接的经济薪酬工资和间接的经济薪酬福利，又包含非经济的薪酬工作及环境，达到物质薪酬与精神薪酬的统。二是原来薪酬以岗位级别为基础，虽然简单实用，但企业发展后组织结构越来越复杂，各岗位之间对企业的价值差别也越来越大，这种以岗位级别为基础的薪酬系统不能解决薪酬系统的内部公平性问题。因此应用科学的方法来设计岗位价值，以及岗位价值在薪酬系统中的运用。三是从调查情况看，宾王公司员工收入偏低，员工流动性偏大，影响了市场管理服务的质量，成为今后提升公司业绩的个阻碍因素。因此应进行薪酬调查与薪酬定位，采取合适的薪酬策略，增强公司的外部竞争力。四是原有的薪酬体系没有进行职位族的划分，使得员工的职业通路只有管理通路条，这种机制使得员工大家争过独木桥，更多的人只是失败者，对许多员工尤其是专业技术人员很少有发展的机会，抑制着员工的积极性，影响员工队伍的稳定性。另外，年期员工与二年期员工没有实施同工同酬，年期员工难以进入二年期员工的序列。因此应实施宽带薪酬，进行职位族划分，给员工提供职业通路和薪酬通路，对骨干员工起到吸引激励和保留作用。五是原有的薪酬体系属于高保健低激励的薪酬模式，缺乏绩效工资的比重，在这种结构下，员工干好干坏，收入没有多大的差距，显然无法体现薪酬体系的激励性原则。因此应调整薪酬结构，并建立支持薪酬系统的绩效管理机制，制定弹性福利计划，实施兼顾保健与激励的调和性的薪酬结构模型。通过薪酬方案的设计与调整，实施全面薪酬管理体系，体现新薪酬体系的公平性竞争性激励性经济性和合法性，使公司的薪酬政策和薪酬管理与公司的人力资源发展战略公司的经营战略保持致，以吸引和保留公司的人力资源，并使之转化为企业的竞争优势。具体设计与调整思路是工作分析与职群划分岗位价值评估薪酬层级设计员工能力评估与定位薪酬结构设计。薪酬体系调整方案工作分析与职群划分首先采用问卷调查等方法，进行全面的工作分析，形成各个岗位的岗位说明书和岗位能力素质要求，做好薪酬系统设计的基础性工作。工作分析的主要内容有岗位基础信息分析工作任务分析岗位职责分析岗位关系分析劳动环境分析结果领域分析和素质要求分析等见表。表员工工作分析表内容说明基础信息分析分析岗位存在意义及岗位基本信息，如岗位名称岗位类别所在部门直接上级下属人数等。工作任务分析分析岗位工作任务的性质内容形式步骤方法使用的设备以及工作影响的对象等。岗位职责分析分析岗位责任大小重要程度对公司的贡献。岗位关系分析与其他岗位关系进行分析。劳动环境分析关注企业及员工安全健康卫生。结果领域分析分析岗位工作所形成的结果领域。素质要求分析分析完成该岗位工作所要求的知识技能经验职业素养身体状况等的要求。在工作分析的基础上，进行职位族划分，为下步员工的职业通路和薪酬通路设计提供指引。在对公司的职位进行梳理后，我们打破原来对员工进行年期和二年期的大类划分方法，消除原来同工不同酬的身份观念，将所有职位归纳为管理财务书中提出了考察我国目宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究前四大支柱产业的九项量化指标工业增加值在中的比重达到左右，产值占工业总产值左右二，出口创汇稳定增长，国际市场占有份额上升，行业外贸进出口由净进口变为净出口三就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高，同时在紧密相关的工业部门和服务行业就业人员大量增加四行业关联度高，影响力系数和感应度系数均大于五较高的产业集中度和骨干企业的市场占有率，集约化社会化的大生产方式，配套协作的企业组织网络六与国际同行业比较，技术比较成熟七需求收入弹性高于，大体在左右八经济效益好，附加价值率般在九具有高于国民经济总增长率的持续的较高的部门增长率。年宁波市物流业增加值就达到亿元，占生产总值比重的就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高行业关联度较高，扩散效应初步显现经济效益好具有高于国民经济总增长率的持续的较高的部门增长率。因此，物流产业正逐步成为宁波市的支柱产业。宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究港口体化下的宁波物流产业发展对策和建议在目前宁波物流产业发展水平的制约下，面对宁波舟山港体化的巨大挑战，宁波物流产业应该如何发展作者结合了国内外的港口物流成功案例，以及本文前面章节的研究成果，从政府规划角度对宁波物流产业发展提出对策和建议。如图所示。政府因素信息技术的推广和信息平台的建立政府因素物流人才的教育培养政府因素政府和私有机构的合作管理技术因素联运与区港联动的推进产业环境因素发展临港大工业发展方向推动第三代港口的建设图各建议之间的关系示意图上图所示的因素和对应的建议是基于问卷调查以及宁波港的实际情况得出的，其中有政府因素管理技术发展的因素产业环境的因素，最终得出宁波港的发展方向即推动第三代港口的建设。从问卷调查的结果如图以及数据分析可以发现，企业对政府加大在物流技术推广上的投入的需求是较高的，并且，不管是整个企业的信息化水平车辆信息化管理水平还是仓库信息化管理水平，都需要政府加大力度建设信息平台。从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，企业出于自身业务的发展，对政府提出了自己的建议，为了使政府更好的为企业服务，需要加强政府与私有机构的合作，即采用的合作关系。从问卷调查的结果如图以及数据宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究分析来看，目前宁波市的物流企业的人员素质，不管是企业高级管理人员，还是般员工的数量和素质都有待于进步提高，势必要求政府要加大对物流人才的教育和培养。从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，宁波舟山港的体化给宁波物流企业带来的业务辐射地和业务量硬件设施分支机构政府服务等方面带来的影响都是非常大的，为了适应新的形势的要求，宁波港必须要大力推进联运和区港联动的发展。从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，宁波舟山港的体化后，会加大物流业务量的增长，临港大工业的发展就是扩大宁波港物流业务量的增长。从前面五点的结果来看，为了适应国际经济贸易航运和物流发展的要求，宁波港的未来的发展方向是推动第三代港口的建设。