以利用解除多余约束的方法来进行计算。在每根立柱处切开窗上梁，可以得到静定基本系统。薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计图静定基本系统未知力可按以下的正则方程组来计算式中的和统称为单位状态影响系数，称为外载荷影响系数，代表由于单位未知力所引起的方向的位移或转角，代表由于单位未知力或力矩所引起的方向的位移或转角，代表由于外力所引起的方向的位移。为了计算这个方程组的系数和之值，以下画出四种工况或状态下的弯矩图工况施加外力薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计图工况工况施加水平单位力和图工况工况施加垂直单位力和薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计图工况工况施加单位力矩和图工况计算公式正则方程组各和的计算公式如下薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计计算结果薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计第七章型双层客车车身骨架制造工艺过程车身骨架的制造矩形管的剪切切断矩形管的剪切切断是指采用矩形管冲断模剪切切断矩形管。矩形管下料般采用锯片切割机切割和矩形管冲断模剪切两种方法。目前，国内使用手动送给的砂轮锯片切割机，基本上能满足生产需要，但存，查阅了大量的资料，用到了大量所学知识。但是同时也遇到了以前没遇到过的问题和困难，有些问题在老师和同学的帮助下都迎刃而解，由于自己的设计知识的缺乏，使得有些问题还没法解决，像承载式车身的轻量化，通过有限元对客车车身的强度和刚度的计算分析等等，相信在以后的实践和工作中都会迎刃而解的。在郑再象老师的耐心指导下，使我的设计任务能得以顺利地进行，并按时完成了任务。经过这次的设计任务，使我更深层次地了解了汽车的结构与原理，了解了设计的过程和经常会遇到的问题，以及怎样处理这些问题。也为以后的学习和工作打下了坚实的基础。薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计致谢首先要感谢我的指导教师郑再象的悉心指导，在毕业设计这短短的两个月来，为我创造了良好的工作和学习环境，提供了很多发展机会，不仅教会我很多的专业技能，也在工作方式治学态度上言传身教。尤其是在多次修改论文的过程中他以极大的耐心帮助进行修改我的论文，使我深受感动。同时感谢所有曾经教导过我帮助过我的老师，正是因为他们多年来孜孜不倦的教诲才使得我的专业技能有很大的提高。同时，感谢同学们在学业上的帮助和宿舍室友们的帮助，我们起讨论，互相帮助，在学习中增进友谊薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计主要参考文献龚微寒现代汽车设计制造北京人民交通出版社,张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，第二版，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞汽车构造下册北京人民交通出版社，第五版，黄天泽,黄金陵主编汽车车身结构与设计北京，机械工业出版社，年汽车工程手册设计篇，北京，人民交通出版社，年缪晓中等编电子北京，化学工业出版社年王望予主编汽车设计，北京，机械工业出版社，年,客车结构安全要求高云凯编著汽车车身结构分析北京北京理工大学出版社，年月刘自侠,汽车车门设计的探索天津汽车陈文弟，客车制造工艺技术人民交通出版社,年客车结构安全要求国家技术监督局年客车车内尺寸年羊拯民，高玉华汽车车身设计机械工业出版社年月黄润恒客车车身造型设计客车技术与研究，年王宏雁,刘忠铁编汽车车身造型与结构设计上海同济大学出版社年薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计着嗓音大，粉尘污染严重，切口毛刺多等缺陷。所在，需要寻找矩形管切断工艺新方法。因此，产生了利用矩形管冲断模剪切矩形管工艺。矩形管冲断模是利用剪切原理剪切矩形管的。矩形管在切割刀活动凹模和固定凹模共同作用下被剪切切断。矩形管冲断模剪切速度快，没有环境污染，经济效益好，但矩形管剪切断面容易产生变形。因此，减小剪切断面变形是冲断模剪切工艺的关键。矩形管的剪切切断过程矩形管的放置有水平放置和对角放置两种形式。由于放置位置不同，其剪切过程各有特点。对于对角放置的矩形管，剪切过程包括形成切口剪切矩形管上两边和剪切下两边三个阶段在冲载力的作用下，切割刀刀尖在矩形管上冲出与切割刀厚度等长的切口。切割刀与活动凹模刃共同作用，剪切矩形管上两边。此时，活动凹模的主要作用是夹持矩形管，减小剪切断面的变形，活动凹模刃对材料的剪切作用比较小。在这个阶段中，与切割刀厚度等宽的废料在切割刀的作用下，向内弯曲。随着剪切过程的进行，切割刀和固定凹模刃共同作用，剪切矩形管下两边。此时，固定凹模刃对材料的剪切作用很大，并且在外侧支承剪切断面，使剪切断面不产生变形。剪切断面变形包括局部产生凹陷和剪切断面被压扁两种情况。通过剪切过程的分析，可以知道剪切断面变形产生在形成切口和剪切上两边阶段。在薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计剪切矩形管上两边阶段中，通过减小切割刀夹角，可有效地减小剪切断面变形。所以，剪切断面变形主要产生在形成切口阶段。剪切断面的变形决定于矩形管的支承刚度剪切速度和冲载力等因素。矩形管支承刚度大，切割刀尖锋利，剪切速度快，冲我力小，剪切断面变形小。矩形管的支承刚度与矩形管放置位置和切口的位置有关。矩形管对角放置的支承刚度比水平放置大水平放置的矩形管，切口在两侧的支承刚度比切口在中间的大。型双层客车车身骨架五大片的合理划分车身骨架分为前围骨架后围骨架左侧围骨架右侧围骨架和顶盖骨架五大片。车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊，然后五大片联装组焊，形成整车车身骨架。骨架五大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。在车身骨架结构形式的基础上，根据车身造型焊接工艺和变形控制等方面的要求，合理划分车身骨架五大片。从焊接工艺和变形控制方面来看，骨架五大片应为封闭结构。这样在各大片组焊时，骨架的变形能得到最有效的控制，减小定位误差和五大片联装组焊时的焊接变形，减小骨架移动时的变形。并且骨架五大片联装组焊时，焊缝少，容易施焊，装配间隙比较容易保证，平面内焊接收缩变形方向基本致。由于车首部分为整体组焊，前部造型能得到保证，圆角部分的处理达到更好的效果，双立柱位于骨架受力最大的位置上，有利于保证骨架强度。但这种划分型式对组焊胎具要求较高。由于车身骨架结构形式的不同，骨架五大片的划分有多种型式。但不论哪种划分型式，都应与当前工艺水平相适应。在现有工艺水平上，合理划分车身骨架五大片，并且推动工艺水平的提高。型双层客车骨架的焊接工艺气体保护焊薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计车身骨架采用气体保护焊焊接。焊缝质量对骨架强度有重要影响。焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。影响焊缝质量的焊接缺陷有未爆透焊缝加强高过大气孔和金属飞溅严重。而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷，获得良好的焊接工艺性。气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径电弧电压焊接电流焊接速度和保护气体流量等工艺参数。这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响，其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。骨架焊接常使用的焊丝是的。电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择，如对于定直径的焊丝，焊接电流决定于送丝速度。在焊接电流确定的基础上，通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。般情况下，焊接电流最佳匹配的电弧电压只有之差，试焊时应仔细调节。由于外界因素的影响，最佳匹配点会发生漂移。合金元素含量用途焊接低碳钢和低合金钢表焊丝直径焊接电流安电弧电压伏薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计型双层客车车身骨架五大片的组焊骨架构件在组焊胎具上定位夹紧和焊接，组焊成骨架各大片。骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程度。自此，组焊时应注意减小焊接变形和减少焊接缺陷。合理选择焊接规范参数。骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。胎具的夹紧力。组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。因此，胎具的夹紧力应适当。如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发，而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。选择合理的焊接顺序。合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。对焊缝的加强高进行打磨。焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量，也降低骨架的疲劳强度。磨去焊缝的加强高，可以降低接头的应力集中。打磨方向应与接头受力方向致。如果焊缝内部没有显著的缺陷，接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。整车骨架联装组焊整车骨架联装组焊质量主要决定于骨架五大片的正确定位。骨架的定位形式有内定位和外定位两种。内定位采用内定位架定位，外定位采用组装胎定位。薛鼎型双层客车车身造型及骨架设计内定位架为前后各个，分别横向安装在车架前后桥附近，侧围骨架组焊高度和整车宽度由内定位架定位，但对前后围骨架没有直接定位作用。内定位架使用方便，结构简单，但骨架合装定位误差大，组焊精度差。骨架五大片组装胎是种理想的工艺装备。左右侧围骨架由合装夹具定位夹持，在液压系统操纵下，左右移动，使侧围骨架与车架或车身底架横梁对齐，在相应部位进行预焊。前后围骨架也安装在合装夹具上，移动完成合装定位，在侧围和前后围骨架连接处进行预焊。然后吊入顶盖总成，进行预焊。整车骨架合装后，进行气体保护焊焊接。利用组装胎