1、“.....凸轮轴采用号钢，许用扭转应力因此强度符合要求。紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算由公式可算出制动蹄的最大制动力矩。如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力。黑龙江工程学院本科生毕业设计本设计数据为铆钉数为个，直径为，材料选用钢，需用剪切满足设计要求。制动蹄支承销剪切应力计算在算得制动蹄上的法向力制动力矩，及张开力，后，可求得支撑销承受的支撑力，及支撑销的剪切应力，如下式中支撑销的截面积。支撑销的直径为，材料选用号钢，许用剪切应力,未找到引用源其中般来说，的值总要大于......”。

2、“.....本章小结本章主要讲述制动器设计的中凸轮轴，紧固摩擦片铆钉，制动支承销，回位弹簧的强度进行校核。通过计算结果可知以上零件达到要求，符合设计原则。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是以客车的后轮制动器为研究对象,根据设计要求，通过查阅相关资料，确定本设计采用了后轮领从蹄制动器，运用专业知识和资料对客车制动系统的结构形式进行分析，总结出设计方案并进行制动器各部件参数的选择和计算。在此过程中完成了以下工作。了解了制动器的概念，特点，结构和功用。通过比较盘式制动器和鼓式制动器的优缺点完成方案选择和做出适当的改进......”。

3、“.....通过制动系统的总体参数对制动器进行设计与计算，通过计算所得结果对制动器中主要零部件就算选取，以及完成强度校核。至此，对后轮鼓式制动器基本完成。设计中因受到本身经验和水平的不足，使得些部件的设计方法和思路不够完善。同时因为只是理论上的满足设计要求，能否符合实际生产中的要求还需要对进行实际应用检测。最后，在完成毕业设计的同时也感觉到自己的不足，希望在以后随着知识的积累对其进行改进，使其更完善。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,林宁汽车设计北京机械工业出版社,李景俊客车制动系统发展趋势世界汽车，中国市场研究报告组年汽车制动器总成行业市场报告中国报告网......”。

4、“.....王望予汽车设计北京机械工业出版社,张元才制动系统的发展现状及趋势汽车研究与开发，马瀚明客车盘式制动器普及势在必行中国客车网，程桢工程力学北京中国计量出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册实验篇北京人民交通出版社,吉林工业大学汽车教研室汽车设计北京机械工业出版社,臧杰汽车构造北京机械工业出版社,王振军汽车典型结构图册北京人民交通出版社,张洪欣汽车设计北京机械工业出版社,黑龙江工程学院本科生毕业设计,,汽车用制动衬片制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列马秋生机械设计基础北京机械工业出版社,罗圣国吴宗泽机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏......”。

5、“.....如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。在这里首先要感谢我的导师赵国迁。他平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从外出实习到查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。我的设计较为复杂烦琐，但是赵老师仍然细心地纠正图纸中的。除了敬佩赵老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。然后还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下专业知识的基础同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。最后感谢黑龙江工程学院四年来对我的大力栽培。黑龙江工程学院本科生毕业设计附录附录外文文献,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计,,附录文献翻译汽车制动系统制动系统是汽车中最重要的系统......”。

6、“.....制动器实际就是能量转换装置，它将汽车的动能动量转化成热能热量。当驾驶员踩下制动踏板，所产生的制动力是汽车运动时动力的倍。制动系统能对四个刹车系统中的每个施加数千磅的力。每辆汽车上使用两个完全独立的制动系统，即行车制动器和驻车制动器。行车制动器起到减速停车或保持车辆正常行驶。制动器是由司机用脚踩松制动器踏板来控制的。驻车制动器的主要作用就是当车内无人的时候，汽车能够保持静止。当独立的驻车制动器踏板或手杆，被安装时，驻车制动器就会被机械地操作。制动系统是由下列基本的成分组成位于发动机罩下方，而且直接地被连接到制动踏板的制动主缸把驾驶员脚的机械力转变为液压力。钢制的制动管路和有柔性的制动软管把制动主缸连接到每个轮子的制动轮缸上。制动液,特别地设计为的是工作在极端的情况，填充在系统中。制动盘和衬块是被制动轮缸推动接触圆盘和回转体如此引起缓慢的拖拉运动,希望使汽车减慢速度......”。

7、“.....前盘后鼓式，各个车轮上的制动器通过套管路系统连接到制动主缸上。基本上讲，所有的汽车制动器都是摩擦制动器。当司机刹车时，控制装置会迫使制动蹄，或制动衬片与车轮处的旋转的制动鼓或制动盘接触。接触后产生的摩擦使车轮转动减慢或停止，这就是汽车的制动。在最基本的制动系统中，有个制动主缸，这个主缸内部填充制动液，并包含两个部分，每个部分里都有个活塞，两个活塞都连接驾驶室里的制动踏板。当制动踏板被踩下时，制动液会从制动主缸流入轮缸。在轮缸中，制动液推动制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘接触。静止的制动蹄或制动衬片与旋转的制动鼓或制动盘之间产生摩擦力使汽车的运动逐渐减缓或停止。黑龙江工程学院本科生毕业设计制动液的装置位于主缸的顶部。目前大多数的车都有个容易看见的装制动液的装置，为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的油面。随着制动踏板的运动制动液就会缓慢的下降......”。

8、“.....如果制动液在很短的时间内下降得明显或者下降了三分之二，那么就要尽快的检查你的制动系统了。保持制动液装置充满制动液除非你需要维修它，制动液必须保持很高的沸点。位于在空气中的制动液就会吸收空气中的潮气引起制动液低于沸点。制动液通过系列的管路从主缸到达各车轮。橡胶软管只用在需要弹力的地方，比如应用在前轮。在车的行进中上下来回运动。系统的其它部分在所有的连接点上都应用了无腐蚀性的无缝钢管。如果钢线需要修理的话，最好的方法就是代替这条线。如果这不符合实际，那么为了制动系统可以用特殊的装置修理它。你不可以用铜管来修理制动系。它们是危险也是不正确的。鼓式制动器包括制动鼓，个轮缸，回拉弹簧，个制动底版，两个带摩擦层的制动蹄。制动底版固定在轮轴外部的法兰或转向节。制动鼓固定在轮毂上。制动鼓的内部表面与制动蹄的内层之间有空隙。要使用制动器时，司机就要踩下踏板，这时轮缸扩大制动片，对其施加压力......”。

9、“.....制动鼓与摩擦片之间产生的摩擦制动了车轮，从而使汽车停止。要释放制动器时，司机松开踏板，回拉弹簧拉回制动片，这样车轮会自由转动。盘式制动器包括制动盘而不是鼓，在它的两面上各有个薄的制动片或叫盘式制动器的制动片。制动片是靠挤住旋转的制动盘来停住汽车。制动主缸里流出的制动液迫使活塞向里部的金属盘移动，这便使摩擦片紧紧地贴住制动盘。这时制动片与制动盘产生的摩擦使汽车减速停止，出现了制动行为。活塞分金属或塑料。盘式制动器主要有三种，即浮动卡钳型固定卡钳型和滑动卡钳型。浮动卡钳型和滑动卡钳型盘式制动器使用单活塞。固定卡钳型盘式制动器既可以使用两个活塞有可以使用四个活塞。制动系统是由机械能，液压能或气压能装置驱动的。在机械杠杆适合所有的汽车的驻车制动器中使用。当踩下制动踏板时，杠杆就会推动制动器主缸的活塞给制动液施加压力，制动液通过油管流入轮缸......”。