1、“.....多路换向阀是由两个以上的换向阀为主的组合阀属于叠加阀。根据工作要求的不同，还可以组合安装安全溢流阀单向阀和补油阀。与其他阀相比，它具有结构紧凑压力损失小以动滑阀阻力小多位性能寿命长制作简单等优点。主要用于起重机械工程机械及其他行走机构，进行多个执行元件液压缸和液压马达的集中控制。它的操纵方式多为手动操纵，也有机动液动气动以及电磁气动等湖北汽车工业学院毕业论文形式若按阀体结构分，多路换向阀有分片式多路换向阀和整体式多路换向阀两类若按连接方式分，多路换向阀由并联油路多路换向阀串联油路多路换向阀和串并联油路多路换向阀三类。实现联合控制如图和所示，液压系统采用串联多路换向阀。串联连接是每联滑阀的进油腔都和前联滑阀的中位回油道相通，其回油腔又和后个阀的中位回油道相通。即前联回油都和后联滑阀的中位进油口相通，这样，可使串联油路内数个执行元件同时动作......”。

2、“.....为了实现对液压悬挂和转向的联合控制液压系统采用了两个多路换向阀，每个多路换向阀由个换向阀组成。如图所示，在左路多路换向阀中，有两种换向阀。第种是液压控制弹簧对中复位的三位六通阀。数量是个。如图中的阀，它负责液压系统自动转向的控制。第二种是手动控制弹簧复位的三位六通阀。数量是三个。如图中的阀，它们负责液压系统载货台升降的控制。如图所示，在右路多路换向阀中，有两种换向阀。第种是手动控制弹簧复位的三位六通阀。数量是个。如图中的阀，它负责液压系统强制转向的控制。第二种是手动控制弹簧复位的三位六通阀。数量是三个。如图中的阀，它们的结构与第个多路换向阀的手动控制弹簧复位的三位六通阀的结构是样的。它们共同负责液压系统载货台升降的控制。阀的口和口各接条转向液压回路，每条转向液压回路与转向缸的活塞侧油腔相连......”。

3、“.....动力机组的高压油通过口或口进入转向缸的活塞侧油腔，推动活塞移动，从而实现左自动转向或实现右自动转向。阀的口和口各接条转向液压回路，每条转向液压回路与转向缸的活塞侧油腔相连。通过人手对液压阀的控制，动力机组的高压油通过口或口进入转向缸的活塞侧油腔，推动活塞移动，从而实现左强制转向或实现右强制转向。阀的口与阀的口连接构成液压悬挂系统的回路，阀的口与阀湖北汽车工业学院毕业论文的口连接构成液压悬挂系统的回路，阀的口与阀的口连接构成液压悬挂系统的回路。这三个回路构成液压悬挂系统回路。通过人手对液压阀的控制，动力机组的高压油通过口中任何个油口进入液压悬挂系统回路，使连接在液压悬挂系统回路上的悬挂缸上升，从而实现载货平台的上升。通过人手对液压阀的控制，液压悬挂系统回路的高压油通过口中任何个油口进入油箱，使使连接在液压悬挂系统回路上的悬挂缸下降，从而实现载货平台的下降......”。

4、“.....这样对多路换向阀的每个换向阀进行单个操作时，多路换向阀的多种控制不会干涉。图左路多路换向阀湖北汽车工业学院毕业论文图右路多路换向阀实现多个转向执行元件的同步控制的液压系统由台液压泵同时向几个执行元件供油，要求无论单个执行元件的负载如何变化，执行元件能够保持相同或成定比例的运动速度，即速度同步。分流集流阀就是用来保证多个执行元件速度同步的流量控制阀，又称同步阀。分流集流阀多个转向执行元件的同步控制的实现利用了分流集流阀的工作原理。分流集流阀包括分流阀集流阀和分流集流阀三种不同的控制类型。通常分流阀安装在执行元件的进口，保证进入执行元件的流量相等或成定比例。集流湖北汽车工业学院毕业论文阀安装在执行元件的回油路，保证执行元件回油流量相等或成定比例。分流阀和集流阀只能保证执行元件单方向的同步回路，而要求执行元件双向同步则可以采用分流集流阀......”。

5、“.....为阀体。和分别是左右两个阀芯上的固定节流孔直径。此两孔的直径相等。与分别是左右阀芯圆孔与阀体上相对应的的沉割槽形成的可变节流口。在分流工况时，可变节流口由圆孔与沉割槽内侧边组成。左固定节流孔与可变节流口之间形成左侧油腔，腔内压力为。右固定节流孔与可变节流口之间形成右侧油腔，腔内压力为。阀的内侧弹簧和对外侧弹簧的主要作用是确定分流集流阀的初始状态。和是分流集流阀的两工作油口，分别接通两个负载执行器，压力分别为和。总油口在分流工况将泵源的高压油引入阀，此时为进油口。在图所示的分流工况下，高压油进入口后被分成两股，分别流向与两个固定节流孔。经过固定节流孔时分别产生压力降和，左右两个阀芯和内侧压力都是高压，外侧分别是低于的压力和，强迫阀芯和向左右外侧做相互背离的移动，直至阀芯上的钩子相互钩住，两个阀芯成为个整体，而且在整个分流工况中，钩子不会松开。在的稳态工况下......”。

6、“.....可变节流阀口和的开口度相等。通过左右两侧固定节流孔和的压力降和相等。根据流量公式，可知通过工作油孔油液流量。当负载压力不相同时，如右侧负载压力突然增加，而左侧未变，此时突然由变为，引发瞬态压力反馈，使压力急剧升高。同时，还由于的升高右路流量的减小，左路增大。此因素也协同节流口和的开度也不相等，但通过左右两侧固定节流孔和的油液压力降和又恢复相等时，两路流量恢复相等状态，这是种压力负反馈的结果。湖北汽车工业学院毕业论文图分流工况下分流集流阀在集流工况下，负载流量和由两侧负载通过和流入阀内，先后通过可变节流口和和固定节流口和，集合于流出。在图所示的集流工况下，高压油从负载分别流向与两个变动节流孔。经过固定节流孔时分别产生压力降和，左右两个阀芯和内侧压力都是低压，外侧分别是高于的压力和，强迫阀芯和向左右内侧做相互接近的移动，直至阀芯上的钩子相互抵挡......”。

7、“.....而且在整个集流工况中，钩子不会松开。在的稳态工况下，阀芯和由于外部条件对称而处于对称位置，可变节流阀口和的开口度相等。通过左右两侧固定节流孔和的压力降和相等。根据流量公式，可知通过工作油孔油液流量。当负载压力不相同时，如右侧负载压力突然增加，而左侧未变，此时突然由变为，引发瞬态压力反馈，使压力急剧升高。同时，还由于的升高右路流量的减小，左路增大。此因素也协同节流口和的开度也不相等，但通过左右两侧固定节流孔和的油液压力降和又恢复相等时，两路流量恢复相等状态，这是种压力负反馈的结果。湖北汽车工业学院毕业论文图集流工况下分流集流阀转向执行机构运动的同步如图所示，转向执行机构由两个液压缸两个分流集流阀和两个截止阀组成。当需要转向动作时，高压油通过截至阀进入分流集流阀。分流集流阀与两个转向缸的侧液压腔相连。这两个液压缸处于全挂车同轴线上的两个车轴上。由于转向的需要......”。

8、“.....同步功能正是靠分流集流阀实现的。湖北汽车工业学院毕业论文分流集流阀液压缸截止阀图转向执行机确定则确定液压泵的供油量液压泵的供油量取决于货台升降的速度和的总轴线数。为了货台升降的安全，货台升降速度不可过快，为了提高工作效率，货台升降速度不可过慢，所以货台升降具有比较宽的调速范围，且不需要较高的调速精度。由于百吨车的总轴线数可根据运输货物的重量与大小进行拼接决定，且不同的总轴线数般可以共用相同型号的动力机组。因此宜以满足总轴线数较多时为轴线所需供油量为依据，当的总轴线数较少时可以结合调整驱动液压泵的柴油机油门及组合换向阀的手柄进行调速。的载货台采用三点支承。为确保货台升降时货物不致倾覆，各支点每次升降量不允许超过，设定所需时间大致为，即载货台升降速度左右，显然轴线数越多升降速度越慢。以轴线且升降速度最慢为以上计算所需供油量式中三点支承中的最多液压悬挂数......”。

9、“.....取则此时所需液压泵的供油量湖北汽车工业学院毕业论文选择液压泵的规格型号为了使液压泵工作安全可靠，液压泵应有定的压力储备量，通常泵的额定压力可比高，则泵的锁定压力范围应在即之间，根据相关国家标准对液压压力分级，确定泵的额定压力为。由于此压力属于高压级，因此适合选用轴向柱塞泵。其主要性能参数额定压力，转速，最大理论扭矩。计算液压泵的理论排量为最后选定公称排量为的轴向柱塞泵，其理论排量变为驱动液压泵的功率计算驱动液压泵的柴油机分配的功率为式中液压泵的额定压力液压泵的额定流量，η液压泵的总效率，因为是定量泵可取液压泵的理论排量液压泵的额定转速则湖北汽车工业学院毕业论文结论及展望对转向和悬挂系统进行了结构分析与选型。所设计的液压系统基本满足转向和悬挂系统要求。利用了六个手控三位六通的换向阀实现了载货台升降的控制......”。