车总长，有效质量，发动机功率，每节挂车均为三轴式，双轴结构前转向架和三联式后轴。车多用化的趋势为提高专用汽车的适应性，以满足各种特殊需要，有趋势表明国外正在谋求专用汽车的车多用化，使专用车功能由单向多功能发展，如年如本昭和飞机公司退出了多用途厢式专用汽车，该车车厢为二重结构设计，装备了散装货物用的传送带，既能般货运又可运输散装物料。专用底盘专业化趋势日本丰田等大汽车公司的专用的盘均已实现系列化专业化生产。近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化专业化生产满足专用车的特殊需要。我国专用汽车的发展趋势集团化发展趋势明显年代初期开始，汽车行业经历了六五七五十年发展已基本形成三大三小两微四轻二中三重基本型汽车生产基地的格局，由分散走向集中联合集团化。专用汽车产品正向调整生产组织结构和产品结构向规模化趋势发展，专用汽车的生产集中度增加从年的专用汽车产量看，主机厂生产的专用汽车占专用汽车产量的，已超出半，另半是由五六百家专用车厂生产，生产集中度明显增加。从另外方面看，生产分散仍较突出，据初步统计，全国生产自卸车的厂家个，但绝大多数厂家产量均在辆以下。以青岛专用汽车厂为例，该厂从日本引进技术生产自卸车的举升缸液压元件等专用装置，自卸车年产能力已达辆，但每年只能生产辆，形成吃不饱的局面。由此看出，调整组织专用汽车的生产规模也是个很大的趋势。国内外专用汽车产品的发展趋势哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文重型化国外在运输和各作业领域使用的专用汽车明显以重型居多。这是因为重型车经济效益好功率大有利于综合利用。重型化趋势直接依赖于国民经济发展得需要，基础工业建设的需要。油田开发建设矿山开发建设电站和水利建设等都需新增重型专用汽车交通运输建设发展如高速公路建设和投入使用，都需要重型半挂集装箱运输专用汽车的发展。目前世界上有多个国家生产总重以上的重型汽车，年产达多万辆，其中重型专用汽车占重型汽车产量的以上。重型车的发展，在很大程度上取决于重型专用汽车的发展。目前我国重型专用汽车生产厂家有多个，都没有形成较大批量生产。我国的专用汽车占全国载货汽车保有量和年产量的比例不到，而重型专用汽车年产量尚不到专用汽车年产量的。与发达国家相比较差距很大，关键是目前我国尚缺乏较高水平和质量的重型专用汽车底盘。可见，重型专用汽车的开发生产，无论在品种上或批量上都具有广阔的发展前景。轻型化我国的专用汽车过去直是以中型为主，现在的趋势是往大走，如上所述，大型适于公路运输二是往小走，小型适用于走街串巷。随着国民经济的发展，城市需要大量的生活用车环卫用车医疗用车市政用车等各种轻型专用汽车。客厢式乘用车和各种轻型专用车，已成为轻型车市场的组成部分。座的轻型车以及轻轿，可适用于公务用车及大中城市出租车座乘用车，适用于城市公交中巴和城郊短途客运，特别是乡镇企业发展，农村县城对轻型客车的需求量在不断增长旅游事业的的发展，需要开发生产高档豪华轻型客车，根据我国的具体情况，尤其是座中档轻型客车的生产开发。专用车的轿车化趋势也在悄悄兴起。上海申联专用汽车公司利用上海牌轿车改装轿车客货两用车也批量生产汽集团利用奥迪轿车的车身，装在轻型车底盘上，改装成奥迪轿卡将批量投入市场。四高化专用汽车在适应市场发展需求的同时，随着材料的发展和进步，在不断提高专用汽车产品的档次。开发生产四高化高水平高技术高质量高附加值的专用汽车，以满足国民经济发展得需求，替代进口，使专用汽车产品的出口具有定的竞争力。目前，高速公路运输车高速公路专用服务车装载以上的飞机加油车机场专用运输车城市建设专用汽车高层建筑消防车散装颗粒物料运输车沙漠油田特种运输车高空技术高水平下作业特种曲臂作业车，以及超重超大货物运输专用汽车等，众多国家经济发展急需的高技术高水平高质量高附加值的专用汽车新产品急待开发生产。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文附录，，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文，，，，，，，哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文，，，，，各段的有效容积之和即为罐体的有效容积。求部分斜锥体体积求部分锥体的体积，利用图求解。可得中央气室部分体积求中央气室部分体积，利用如图求解可得之间体积的计算求之间体积，利用如图求解可得部分封头体积罐体有效体积计算由于水泥密度为则罐体的载重量为扩大容积由于粉料的内摩擦力，进料口的数目位置等原因，装料时粉料不能充满罐体上部的所有空间粉料在流态化过程中空隙率要增加，上界面升高，装料时也需要流出这部分空间。在上部流出的空间称为扩大容积，按下式确定哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文式中扩大容积系数，通常取为。取气室容积通过计算可得气室容积。罐体支撑座设计罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。支承座有整体式和分置式两类，它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成体。通常在焊接处加有补强钢板。由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，采用整体式支承座。整体式支承座的纵梁和横梁焊成体，再与罐体焊在起。支承座与汽车之间用固定装置联锁。支承座的截面形状及尺寸散装水泥运输车罐体支承座的纵梁截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于其所承受的载荷的大小。横梁截面多为形。图为支承座的纵梁截面形状按经验公式设计。图支承座的纵梁截面形状图哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计论文支承座的前端形状及安装位置为了避免由于支承座截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，