础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。由上选用的是底盘，其主车架尺寸如下主车架的长度主车架的宽度主车架上面尺寸到地面高度主车架的厚度副车架的结构设计副车架的外形在设计自卸车车时，所选取的二类底盘只有主车架，为了增加车架的强度刚度，延长车架的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。其形状同主车架，在主副车架之间加定厚度的松质木条。其长度同副车架的长度，宽度同副车架的厚度。主副车架进行加固连接。副车架示意简图见图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图副车架示意简图副车架的选材在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。纵梁可以用抗拉强度为的和必须是用往复式扎机生产的和钢板生产，横梁可以用抗拉强度为的和钢板来生产。由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料，纵梁采用，横梁采用生产。副车架的截面形状专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。图。和图所示的方式用块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。对于矿用自卸车的副车架来说，采用如图所示的槽形结构。图副车架的截面形状副车架腹板图加强后的副车架截面形状黑龙江工程学院本科生毕业设计图加强腹板的位置参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为。加强板的布置车架中部液压举升机构位置所受弯曲扭曲最大，因此在这区域应加加强板。考虑到零件的工艺性，由于下翼板所受弯曲应力较大，因此，加强板紧贴下翼板，为了避免下翼板由于钻孔而导致抗弯强度下降，除与后加强板重叠部位，该加强板主要与腹板连接。在纵梁上加上加强板，加强板端头区域车架容易产生集中应力。为了降低应力集中，加强板端头形状有三种设计方式，见图。图加强板的三种设计方式本副车架为了批量生产时工艺简单，采用了图角型的端头形状。副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。黑龙江工程学院本科生毕业设计副车架与主车架连接如图所示图副车架与主车架的连接处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中见图。图副车架的前端结构副车架前端形状常有三种形状见图。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图所示。形角形形图副车架的三种前端形状黑龙江工程学院本科生毕业设计如果加工上述形状困难时，可以采用如图所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螟栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。刚质副车架硬木质副车架图副车架前端简易形状图副车架的安装位置纵梁与横梁的连接设计横梁与纵梁的连接方式主要有三种，见图纵梁连接板横梁图横梁与纵梁的连接图横梁与纵梁上下翼板连接，该种连接方式优点是利于提高纵梁的抗扭刚度。缺点是当车架产生较大扭转变形时，纵梁上下翼面应力将大幅度增加，易引起纵梁上下翼面的早期损坏。由于车架前后两端扭转变形较小，因此本车架前后两端采用了该种连接方式，为了提高纵梁的扭转刚度采用了纵向连接尺寸较大的连接板。横梁仅固定在腹板上。黑龙江工程学院本科生毕业设计图横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板副车架止推连接板主车架纵梁图止推连接板的结构图是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架上托架下托架螺栓图连接支架黑龙江工程学院本科生毕业设计连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用连接支架。副车架尺寸的确定副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。其尺寸设计如下副车架长度副车架宽度副车架高度副车架的强度刚度弯曲适应性校核额定装载时整车重心作用点的求解在自卸车按额定装载质量进行运输时，对主车架来说，其整车重心后移。其受力简图见图。图主车架额定装载运输重心作用简图黑龙江工程学院本科生毕业设计设定自卸车在额定装载质量下，其前后轴承受的载荷相同，即有由图，可以列出求得副车架剪力及弯矩的求解由主车架重心作用简图及求得的整车重心作用点，可以画出额定装载质量时自卸车副车架受力简化图如下图图副车架额定装载受力简图将此时受力的副车架看为简支梁见下图，以便进行强度刚度及弯曲变形的校核。由图，可以列方程组图副车架等效简支梁简图黑龙江工程学院本科生毕业设计可求得即大小为，方向与设定的方向相同。可求得即大小为，方向与设定的方向相反。由以上，可画出实际的副车架等效梁示意图。图副车架实际等效梁简图列出弯曲剪力及弯矩方程段段段黑龙江工程学院本科生毕业设计根据以上剪力和弯矩的求解，可以画出剪力及弯矩图。图副车架额定载荷时剪力及弯矩图副车架强度刚度校核对于塑性材料，其弯曲正应力强度条件为由即有式中梁内最大弯矩截面弯矩值抗弯截面模量梁截面对中性轴的惯性矩黑龙江工程学院本科生毕业设计最大弯矩截面距中性轴最远处。对与矩形副车架截面，截面惯性矩即有由于副车架设计成对称的矩形，其截面上下边缘最大抗拉应力与最大抗压应力相等，即有黑龙江工程学院本科生毕业设计根据规定，自卸车空载侧倾角应大于等于，故设计满足侧向稳定性条件。图自卸车侧倾角最小转弯直径的计算在计算本设计的自卸车的最小转弯直径时，取自卸车的转弯极限位置计算。如图所示，由此自卸车的最小转弯半径故计算最小转弯直径由与所选底盘的最小转弯直径为，图的极限位置打不到，所以汽车的转弯直径为。图最小转弯半径黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结本章对设计的自卸车的整体进行简单的分析。对最高车速进行了计算。因为采用半挂车型，牵引车在符合鞍载质量牵引质量牵引销等要求下可以进行更换。所以整车其它动力性分析简略。但对整车的轴荷分配进行了计算，确定了当自卸车满载时鞍座所承受的载质量。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本设计根据传统自卸车设计方法，并结合现代设计方法进行设计的，其设计的主要结论如下本课题设计的自卸车装载质量为吨，属于中型自卸本课题设计的自卸车，采用组合连杆前推式式举升机构，因此在卸载货物过程中举升平顺油缸活塞的工作行程短机构布置灵活在本设计中，在液压系统方面采用了举升液压缸，这样就完全实现了卸货的自动化，降低了卸货的时间，提高了工作效率。本自卸车设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济