1、“.....具体如下关于桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面的形状，主要由桥壳的结构形式和制造工艺来确定，钢板冲压焊接整体式桥壳在弹簧座附近多为圆管端面，截面图中，。黑龙江工程学院本科生毕业设计垂向及水平弯曲截面系数扭转截面系数所以，。在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取桥壳载静载荷下的弯曲应力，。所以，。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算计算时不考虑侧向力。图为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力......”。

2、“.....经计算，。黑龙江工程学院本科生毕业设计图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力简图如图所示，后驱动桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯曲矩为式中汽车加速行驶时的质量转移系数对于货车取，同式。图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析图由于驱动车轮的最大切向反力使桥壳也承受水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中,同式下的说明。由于桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面，所以在该断面处的合成弯矩为该危险断面处的合成应力为式中危险断面处的弯曲截面系数......”。

3、“.....图为汽车在紧急制动时的受力简图。图汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图如图所示，紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为式中同式说明汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，取驱动车轮与地面的附着系数黑龙江工程学院本科生毕业设计图汽车紧急制动时桥壳的受力分析图经计算，,。桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩所以，汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算当汽车满载高速急转弯时，则会产生想当大的且作用于汽车质心处离心力。汽车也会由于其他原因而承受侧向力。当汽车所承受的侧向力达到地面给轮胎的侧向反作用力的最大值即侧向附着力时，则汽车处于侧滑的临界状态，此时没有纵向力作用。侧向力旦超过侧向附着力......”。

4、“.....因此汽车驱动桥的侧滑条件是式中驱动桥所受的侧向力,地面给左右驱动车轮的侧向反作用力汽车满载静止于水平面时驱动桥给地面的载荷黑龙江工程学院本科生毕业设计轮胎与地面的侧向附着系数取。由于汽车产生纯粹的侧滑，因此计算时可以认为地面给轮胎的切向反作用力为零。汽车向右侧滑时，驱动桥侧滑时左右驱动车轮的支承反力为式中,左右驱动车轮的支承反力汽车满载时的质心高度，,同式下的说明驱动车轮的轮距。图汽车向右侧滑时受力简图对于半轴为为全浮式的驱动桥，在桥壳两端的半轴套管上，各装着对轮毂轴承，它们布置在车轮垂向反作用力的作用线的两侧，通常比外轴承离车轮中心线更近。侧滑时内外轮毂轴承对轮毂的径向支承力如图所示，可根据个车轮的受力平衡求出......”。

5、“.....见图，取。其中地面给左右驱动车轮的侧向反作用力可由下式求得轮毂内外轴承支承中心之间的距离愈大，则由侧滑引起的轴承径向力愈小。另外，足够大，也会增加车轮的支承刚度。否则，如果将两轴承的距离缩至使两轴承相碰，则车轮的支承刚度会变差而接近于浮式半轴的情况。当然，的数值过大也会引起轮毂的宽度及质量的加大而造成布置上的困难。在载货汽车的设计中，常取。轮毂轴承承受力最大的情况是发生在汽车侧滑时，所以轮轴即半轴套管也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力，如图所示。半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离......”。

6、“.....经过计算以各种情况下校核均满足桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以驱动桥壳校核成功。对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用或中碳钢板化学成分控制为的碳和不大于的硫。本次设计桥壳材料选取为。半轴套管材料为。本章小结本章选择了钢板冲压焊接式整体驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。在静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时和汽车受最大侧向力时的五种情况下桥壳受力和强度进行了校核，并满足设计要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本课题设计的车用吨货车驱动桥，根据传统驱动桥设计方法，并参考相关车型进行设计，设计的主要内容和结论如下驱动桥结构形式采用非断开式驱动桥......”。

7、“.....可以被广泛用在各种中型载货汽车。本设计的主减速比为，鉴于其小于，所以采用单级主减速器，其制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的的基本型。齿轮选用螺旋锥齿轮传动形式，其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小。同时计算出主从动齿轮的基本参数，完成主减速器的设计。差速器选用广泛应用的对称式圆锥行星齿轮差速器，其结构简单，工作平稳，制造方便。之后确定了对称式圆锥行星齿轮差速器的各部件的尺寸参数，完成差速器的整体设计。在半轴的设计中，选用了工作可靠，被广泛用于轻型及各种载货汽车，越野汽车和客车上的全浮式半轴。并完成基本尺寸参数确定，完成半轴设计。驱动桥桥壳选用了整体式桥壳，其具有制造工艺简单，效率高等特点各部件都进行强度校核，并选用合理的材料对主要零部件的热处理方法进行了说明，以满足其设计要求运用软件绘制出驱动桥装配图和主要零部件的工程图......”。

8、“.....符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，韩胜我国汽车驱动桥及锥齿轮发展现状汽车科技,吴文琳图解汽车底盘构造手册化学工艺出版社,林慕义,张福生车辆底盘构造与设计冶金工业出版社,胡宁现代汽车底盘构造上海交通大学出版社,王望予汽车设计北京机械工业出版社,,,,李红渊，李萍锋载重汽车驱动桥主减速器设计王聪兴......”。

9、“.....王望予汽车设计机械工业出版社第版,马兰机械制图机械工业出版社,吴宗泽,罗圣国机械设计课程设计手册高等教育出版社,唐善政汽车驱动桥噪声的实验研究与控制汽车科技,苏振昱东风中重型车单级减速器双面齿轮损坏的分析汽车技术,付畅,过学迅基于虚拟现实技术的中型客车驱动桥设计与开发北京汽车刘昌仁后驱动桥设计客车技术与研究,杨朝会,王丰元基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析农业装备与车辆工程,黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢为期三个月的毕业设计生活结束了,回头看看自己在这几个月内的身影,回头看看自己走过的路,有辛酸也有甘甜,总的来说收获不少。本次设计的课题是车用吨级驱动桥设计，这对我们来说完全是个新的课题，免不了有时感到很茫然。通过到工厂里去看实物，通过指导老师的讲解，加上自己看书，终于把设计的思路搞清楚了。对于具体的细节问题......”。