弯矩计算结果见下表截面左右合计纵梁的自重作用在横梁上的力计算结果见下表系缆力系缆力为，系缆力作用点在码头面以上。，系缆力标准值的横向投影纵向投影，竖向投影根据高桩吗设计与施工规范附录查的横向分力分配系数本工程码头跨为分段，分段长度，得到作用在排架上的水平分力计横向分力对横梁中和轴产生力矩竖向分力产生的弯矩计算结果见下表撞击力作用图如下所示计撞击力对横梁中和轴产生的力矩计算结果见下表撞击力作用计算表门机作用作用图如下所示计算结果见下表作用效应组合作用,横梁自重,面板自重,悬臂作用,纵梁自重,系缆力,撞击力,门机作用施工期承载能力极限状态持久状况作用的长期效应组合含设计值计算公式计算结果计算公式计算结果使用期正常使用极限状态持久状况作用的长期效应组合计算公式计算结果计算公式计算结果使用期正常使用极限状态持久状况作用的短期效应组合计算公式计算结果计算公式计算结果配筋计算参数混凝土，钢筋保护层厚度最小配筋率相对界限受压区高度ξ正截面受弯承载力正弯矩配筋跨中最大弯矩横梁预计配层的钢筋。计算公式如下满足要求。选择的钢筋满足配筋要求。负弯矩配筋支座最大弯矩设计值跨中最大弯矩设计值按跨中最大负弯矩配筋。预计配层钢筋满足要求。选择的钢筋满足配筋要求。斜截面受剪承载力计算支座处最大剪力此时满足要求。混凝土的抗剪强度已经满足抗剪要求，所以不需要再另外配置抗剪的箍筋。根据构造要求配置箍筋箍筋采用级钢筋，用的钢筋，最小配箍率。，箍筋的最大间距，根据港口工程混凝土结构设计规范条规定梁中箍筋的最大间距表选取满足要求。抗裂验算根据港口工程混凝土结构设计规范条规定，海港水位变动区的钢筋混凝土结构最大裂缝限值。裂缝宽度验算可按下式计算式中考虑到构件的受力特征和荷载的长期作用的综合影响，对于受弯构件取纵向受拉钢筋的配筋率，小于时取钢筋弹性模量，取按荷载标准值计算的构件的纵向受拉钢筋应力。跨中下层抗裂验算弯矩标准值满足抗裂要求。跨中上层抗裂验算弯矩标准值钢筋重心至截面受拉边缘的距离满足抗裂要求。桩的设计设计条件桩为预应力混凝土空心方桩，桩的实际长度为。桩的混凝土标号为混凝土轴心抗压设计值混凝土轴心抗压设计值混凝土轴心抗拉设计值混凝土轴心抗拉设计值弹性模量预应力钢筋采用Ⅱ级钢筋，屈服强度设计值受压强度设计值极限抗拉强度标准值弹性模量桩的配筋根据港口工程桩基规范条规定取拉应力标准值所以锤击沉桩时产生的最大拉力为根据港口工程桩基规范条规定桩内无非预应力钢筋，因此选用钢筋桩的承载力验算单桩垂直极限承载力式中桩身周长，单桩第层土的极限侧磨阻力标准值桩身穿过第层图的长度单桩极限桩端阻力标准值桩的极限承载力较大满足桩所受轴力要求。桩的吊运根据港口工程桩基规范附录规定四点吊运式中计算最大弯矩设计值动力系数，按第条规定取用，起吊和水平吊运取作用分项系数，取桩的单位长度重力标准值。吊立时吊立值较大，取桩的有效高度为满足吊运要求。打桩时混凝土抗拉强度根据港口工程桩基规范条规定预应力混凝土桩在进行锤击，沉桩拉应力验算时，按下式计算，式中锤击沉桩拉应力分项系数，取锤击沉桩拉应力标准值取扣除全部预应力损失后桩边缘混凝土的预应力值混凝土预应力分项系数，取混凝土轴心抗拉强度设计值，取。满足设计要求。抗裂验算根据港口工程混凝土结构设计规范条规定预应力混凝土拉应力限制系数根据港口工程混凝土结构设计规范条规定，对于级构件式中在荷载效应的短期组合长期组合下抗裂验算边缘的混凝土法向应力受拉区混凝土塑性影响系数混凝土轴心抗拉强度标准值根据港口工程混凝土结构设计规范条规定式中按荷载效应的短期组合计算的轴向力值弯矩值按荷载效应的长期组合计算的轴向力值弯矩值构件换算截面面积换算截面受拉边缘的弹性抵抗矩。由于相对于比较小，可忽略不计，只考虑计算桩轴力短期组合为满足要求。靠船构件计算悬臂梁式的靠船构件主要承受撞击力和挤靠力。撞击力较大，取撞击力作为设计荷载。按悬臂梁计算，构件所受的集中荷是船舶的撞击力，撞击力值大小为护弦反力，悬臂长度撞击力作用点与固定端的间距取。内力计算撞击力作用效应系数取则主导可变作用效应组合值为配筋受弯构件正截面承载力的计算根据港口工程混凝土结构设计规范附录的规定，按单筋受弯构件矩形截面形正截面的承载力来计算。计算参数混凝土，钢筋查钢筋混凝土附表，得满足要求。选用的钢筋裂缝宽度验算根据港口工程混凝土结构设计规范对允许出现裂缝的构件，按长期效应组合进行裂缝宽度来计算。本工程的构件位于大气区，最大裂缝宽度不应超过。即裂缝宽度按下式进行计算式中纵向受拉钢筋的有效配筋率，取按荷载长期效应组合计算的钢筋混凝土构件纵向受拉钢筋应力钢筋弹性模量，取取取因此前面的配筋不满足裂缝要求，需重新配筋。选用根直径为的钢筋，满足裂缝要求。第四章整体稳定性验算高桩码头的整体破坏形式跟般挡土建筑物和岸坡相同，般也按圆弧滑动法来验算其整体稳定性。与般的岸坡不同的是，高桩码头的结构自重或作用在结构上的荷载是通过基桩传到地基深处的，大部分都传到滑动面以下，因此验算时不予考虑。过去高桩码头边坡稳定的计算考虑的是桩的抗滑作用。通过深入的调查研究和细致可靠的分析发现，在按上述方法进行边坡稳定计算的可靠指标有些偏低，在实际工程中常出现码头变形较大等问题。因此现在规定在边坡稳定计算时不考虑入桩的抗滑作用，以增大高桩码头整体稳定的可靠性。本设计中高桩码头的整体稳定性验算采取计算机验算的方法，利用边坡稳定分析计算软件来验算。计算理论基础边坡计算简图总应力计算公式上式变形为式中处的竖向应力，等于坡面上处的荷载集度与点处自重应力之和为土层中点处的粘聚力和内摩擦角，采用总应力指标。将数据代入上面公式，根据软件原理点算结果如下图所示式中土条天然重量土条上作用荷载的平均集度土条底端所在土层的粘聚力和内摩擦角，采用总应力指标。安全系数为，所以码头的整体稳定性满足要求。总结人生最美好的时光莫过于学生时代，而人生最美好的生活也莫过于校园生活，对于每个在求知的道路上不懈奋斗的莘莘学子来说大学校园和大学生活更是心中的象牙塔和最为灿烂的时光。但美好的东西总是短暂的，在不经意间美好而快乐的四年大学时光已经悄悄地快要从指缝间溜走了，只剩下毕业这个小尾巴了。毕业是大学的最后部分，也是最重要的环，而能体现毕业的也就是毕业设计了，毕业设计是对大学四年来所有东西的个总结，也是将四年学到的所有东西综合运用的个过程。学校给我们安排了大四第二学期个学期的时间来做毕业设计，由此可见，毕业设计是有多么的重要。长达三个月的毕业设计终于即将结束了，三个月虽然有点漫长，在操作的过程当中也遇到了不少的困难，但是过程虽然辛苦点，但通过这次毕业设计可以学到好多的东西，可以对自己在这四年来对自己所学到的东西做个系统的梳理和总结。古人云，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行这句话