挡使用率变速器各挡传动比变速器在各挡发动机转矩利用率表和的参考值,挡位数值ⅠⅡⅢⅣⅤ超速挡ⅠⅡⅢⅣⅤ超速档计算得主动齿轮的当量转矩查表得主从动齿轮的中点处的圆周力，分别为,主动齿轮的轴向力和径向力表双曲面齿轮轴向力及径向力主动齿轮螺旋方向右主动齿轮旋转方向逆时针轴向力径向力主动齿轮主动齿轮从动齿轮从动齿轮根据表可算出主从动双曲面齿轮的轴向力和径向力，查表得代入计算得主动双曲面齿轮从动双曲面齿轮主减速器齿轮的材料及热处理汽车驱动桥主减速器的工作相当繁重，与传动系其他齿轮比较，它具有载荷大作用时间长载荷变化多带冲击等特点。其损坏形式主要有齿板弯曲折断齿面疲劳点蚀剥落磨损和擦伤等。据此对驱动桥齿轮的材料及热处理应有以下要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度以及较好的齿面耐磨性，故齿表面应有高的硬度轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下轮齿根部折断钢材的锻造切削与热处理等加工性能良好，热处理变形小或变形规律性易控制，以提高产品质量减少制造成本并降低废品率选择齿轮材料的合金元素时要适应我国的情况。例如，为了节约镍铬等我国发展了以锰钒硼钛钼硅为主的合金结构钢系统。汽车主减速器和差速器圆锥齿轮与双曲面齿轮目前均用渗碳合金钢制造。常用的钢号有，和。用渗碳合金钢制造齿轮，经渗碳淬火回火后，轮齿表面硬度可高达，而芯部硬度较低，当端面模数时为，当时，为时，为。由于新齿轮润滑不良，为了防止齿轮在运行初期产生胶合咬死或擦伤，防止早期磨损，圆锥齿轮与双曲面齿轮副或仅大齿轮在热处理及精加工如磨齿或配对研磨后均予以厚度为的磷化处理或镀铜镀锡。这种表面镀层不应用于补偿零件的公差尺寸，也不能代替润滑。对齿面进行喷丸处理有可能提高寿命达。对于滑动速度高的齿轮，为了提高其耐磨性可进行渗碳处理。渗碳处理时的温度低，故不会引起齿轮变形。渗碳后摩擦系数可显著降低，故即使润滑条件较差，也会防止齿轮咬死胶合和擦伤等现象产生。差速器总成的设计根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互关系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。例如，转弯时外侧车轮的行程总要比内侧的长。另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度的不同以及制造误差等因素引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程不等。在左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾，引起驱动车轮产生滑转或滑移。这不仅会使轮胎过早磨损无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会因为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去抗侧滑能力而使稳定性变坏。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都装有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学要求。差速器结构形式选择差速器的分类可按用途如图所示也可按其工作特性分类如图所示。图差速器按用途分类图差速器按工作特性分类从经济性和平稳性考虑，后桥选用结构简单紧凑工作平稳制造方便，用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器。差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。故行星齿轮数目定为。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代替了差速器圆锥齿轮的节锥距，在定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取小值对于有个行星齿轮的轿车以及越野汽车矿用汽车取最大值计算转矩，按中的较小者选取。所以，取节锥距的确定取行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮尽量少，但般不应小于。半轴齿轮齿数采用。后桥半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。取，。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角式中行星齿轮和半轴齿轮齿数。故，再根据下式初步求出圆锥齿轮的大端模数号也符合国家标准和部颁标准的相关规定。审查结论经过对载重汽车主减速器及差速器装置和传动设计的标准化审查，认为该设计基本贯彻了国家最新颁发的各种标准，图纸和设计文件完整齐全，符合标准化得要求。结论通过这次驱动桥主减速器与差速器方向的设计工作，主要完成了以下工作确定了载重汽车主减速器及差速器各总成及零部件的结构形式计算出载重汽车主减速器及差速器各总成及零部件的基本参数通过计算数据对载重汽车主减速器及差速器各总成及零部件进行了强度校核及寿命校核通过计算数据画出了主减速器及差速器装配图及各零件图。从本次设计中主要了解了驱动桥的结构组成工作原理，了解了驱动桥设计的基本步骤和方法，了解了些车桥行业常用的结构和企业产品，了解了些车桥行业的发展现状和趋势。展望车桥行业的前景，驱动桥正在向着单级化，智能化的方向发展。汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。由于计算机辅助设计在机械汽车行业越来越深入的运用等分析绘图软件的运用，未来所设计车得车桥必将更加高效优化，符合世纪节能的要求。随着电动车行业的迅猛发展，也必将带动电动车驱动桥的发展。参考文献刘惟信主编，汽车车桥设计，清华大学出版社，刘惟信主编，汽车设计，清华大学出版社，纪常伟冯能莲主编，汽车构造底盘篇机械工业出版社，陈家瑞主编，汽车构造，人民交通出版社，纪峻岭主编，传动轴差速器驱动桥及车桥，第版，北京化学工业出版社刘惟信编著，驱动桥设计丛书，北京人民交通出版社，陈家瑞主编，汽车构造下册，第三版，人民交通出版余志生主编，汽车理论，第四版，机械工业出版社，王望予主编汽车设计第三版机械工业出版社杨玉学编汽车实用技术手册辽宁科学技术出版社纪名刚编机械设计高等教育出版冯之敬主编，机械制造工程原理，清华大学出版社，致谢在这次毕业设计中，我要感谢学院老师的合理安排，感谢学院为我们毕业设计顺利完成所做的努力，我还特别要感谢直支持我们，为我们不厌其烦的解答疑问，为我们指明方向的老师，他的风格严厉而又和蔼，在学术问题上是严厉的，在生活方面又是和蔼的，将我们小组团结成个密不可分的整体。随着这次毕业设计的结束，我们的大学生涯也将结束，回望大学四年，我要感谢父母对我学业的无私的支持，感谢亲戚们的帮助，感谢四年间全校老师的精彩的课程讲解，感谢张秀全老师直以来的关爱和帮助，感谢我们机制班的每位成员给予的帮助，愿我们机制班的每个人将来在企业里发光发热，事业蒸蒸日上，走出山西农业大学学生的风采,取为节圆直径，。压力角过去汽车差速器齿轮都选用压力角，这时齿高系数为，而最少齿数是。目前汽车差速器齿轮大都选用，的压力角，齿高系数为，最少齿数可减至，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下还可由切向修正加大半轴齿轮齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。由于这种齿形的最少齿数比压力角为的少，故可用较大的模数以提高齿轮的强度。些重型汽车和矿用汽车的差速器也可采用压力角。故压力角取为。行星半轴齿轮参数表齿轮参数行星齿轮半轴齿轮齿数模数齿面宽节锥距节锥角节圆直径齿工作高齿全高齿顶高齿根高面锥角根锥角齿根角压力角轴交角外圆直径径向间隙齿侧间隙行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮轴名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。通常取式中差速器传递的转矩，行星齿轮数为行星齿轮支承面中点到锥顶的距高支承面的许用挤压应力，取为。本文中，半轴齿轮吃面宽中点处的分度圆半径所以所以，取则差速器齿轮强度计算由于行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，仅在左右驱动车轮有转速差时行星齿轮和轴齿轮之间才有相对滚动。所以对差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而对于疲劳寿命则不予考虑。汽车差速器齿轮的弯曲应力为式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，，计算转矩，差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数按中的较小者计算查机械设计手册取，由，修正齿厚为再次计算按计算综上所述本设计符合要求使用说明书主要参数额定转速为，主减速比。主动齿轮齿数，从动齿轮齿数，端面模数，主动齿轮齿面宽，从动齿轮齿面宽。行星齿轮的齿数数目为，行星齿轮的球面半径，行星齿轮齿数，半轴齿轮的齿数，模数为，齿面宽均为。主减速器及差速器工作原理对于整车的结构体系来说，差速器只是装在两个驱动半轴之间的个小轴承。看