1、“.....导致蹄与鼓间的单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的布圆柱度过大时也易引起制动器的自锁或踏板振动。为防止这些现象发生，应提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也常加铸些轴向肋条以提高其散热性能。也有在钢板冲压的制动鼓内侧离心浇铸上合金铸铁内鼓筒，组合构成制动鼓。制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板扳动。为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热件能。制动鼓相对于轮毂的对中是以直径的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后还需进行动平衡。其许用不平衡度对轿车为对货车为......”。

2、“.....壁厚取大些也有利于增大其热容量，但试验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为中重型载货汽车为。制动鼓在闭口侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。本车选用铸造制动鼓制动蹄轿车和微型轻型载货汽车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或钢板冲压焊接制成大吨位载货汽车的制动蹄则多用铸铁铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向曹，使蹄的太原科技大学毕业设计论文弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片于制动鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。重型汽车制动蹄的断面有工字形山字形和字形几种。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多为货车多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长......”。

3、“.....本车制动蹄铸造制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板均具有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用可锻铸铁的制动底板。刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理。凸轮及其轴是由可锻铸铁或球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。为了提高机构的传动效率，制动时凸轮是经过滚轮推动制动蹄张开。滚轮由号钢制造并高频淬火。摩擦材料摩擦材料的基本要求摩擦系数高而稳定。般摩擦材料的摩擦系数，都随温度压力相对滑动速度工作表面的清洁程度而变化，其中温度影响尤为显著。耐磨性好。有定的机械强度和良好的工艺性......”。

4、“.....容许比压力大及不伤制动轮。太原科技大学毕业设计论文当前，在制动器巾广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并均树脂粘站剂调整摩擦性能的填充刑出无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成勺噪声消除别主要成分为石墨等混合后，在高温厂模压成型的。模压材料的挠性较差故应佐按衬片或衬块规格模压。其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压摩擦材料大致相同。若金属纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属摩擦材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦材料的主流。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占总质量的，掺上石墨粉陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高......”。

5、“.....支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好件并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的止确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。气压制动驱动机构的设计计算气压制动系必须采用空气压缩机,贮气罐,制动阀等装置,使结构复杂,笨重,轮廓尺寸大,造价高管路中气压的产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长......”。

6、“.....因而制动气室的直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大另外,制动气室排气时也有较大噪声。图为汽车的气压双回路制动系示意图。太原科技大学毕业设计论文图气压双回路制动系示意图气喇叭气喇叭开关气压调节阀前制动器室双针气压表主储气筒供后制动器放水阀低压报警器取气阀储气筒单向阀主储气筒供前制动器快放阀后制动器室连接头挂车分离开关梭阀安全阀湿储气筒并列双腔制动阀单缸空气压缩机此制动系统中，它备有两个主储气筒和。单缸空气压缩机输出的压缩空气首先经储气筒单向阀进入湿储气筒并进行油水分离，然后分为两个回路个回路经主储气筒及并列双腔制动阀的后腔，通向前制动器室另回路经主储气筒及并列双腔制动阀的前腔和快放阀，通向后制动气室。当其中个回路因故障而失效时，另回路可继续工作，以使汽车保持有定的制动能力......”。

7、“.....然而，绝不应如此仅利用个制动回路长时间行车，以免发生意外。其中，空气压缩机以压力达到的压缩空气向贮气罐充气但由调压器调定的贮气罐压力，般为而安全阀限定的贮气罐最高压力则为左右。为了在空气压缩机停止工作的时间内仍能保证制动气室空气伺服气室驻车制动操纵气缸以及汽车上的其他气动装置正常工作，在计算时可取工作气压为，贮气罐有也应有较大的容积储备。为了减少气压制动系统尤其是贮气罐的体积和质量，个别车型也有采用贮气罐压力达工作压力达的高压气制动系统的。太原科技大学毕业设计论文气压系统设计首先要解决好空气压缩机贮气罐等压缩空气的供给装置与制动气室空气伺服气室驻车制动操纵气缸等气压使用装置间的合理匹配。为此，就要进行初步的设计计算。制动气室制动气室有膜片和活塞式两种。膜片式的结构简单，对室壁的加工要求不高，无摩擦副，密封性较好，但所容许的形成较小，膜片寿命也不及活塞式的......”。

8、“.....推力定，但有摩擦损失。制动气室输出的推杆推力应保证制动器制动蹄所需的张力。例如，当采用非平衡式凸轮张开装置时，两蹄的张开力与制动气室输出的推力之间的关系可由下式式中对凸轮中心的力臂力对凸轮轴线的力臂。根据凸轮形状的不同，和可能会随凸轮转角而变化取，取。为了输出推力,则制动气室的工作面积应为式中制动气室的工作压力。对于活塞式制动气室式中活塞或气缸直径。对于膜片式制动气室，膜片的有效承压面积可按下式近似地计算式中来保证制动的可靠性。在能够满足制动要求时，各制动元件尽量选择尺寸小些，以此来减少制造时对于原料的节省，从而可以降低制动器的造价。太原科技大学毕业设计论文整机特性计算加速性能与最高车速车辆在水平地段处于运输状态等速行驶时，驱动力主要用来克服滚动阻力与空气阻力。通常形式的情况下，油门般放在中等位置，当加速或爬坡时......”。

9、“.....加速过程既是使原来处于发动机功率平衡状态的车速，因油门加大，发动机功率提高，而富余的功率使车速增大的过程。车辆的加速性能，可以用理论动力特性曲线表示。根据车辆的理论行驶速度与发动机转速的关系式式中车辆的理论行驶速度发动机的转速，即变速箱与主减速传动比的乘积。可以做出不同的排挡的的关系直线，如图所示。图发动机转速与理论速度的关系太原科技大学毕业设计论文根据确定的各档以为横坐标时与的比例关系，且式中,取找出与的关系式并根据式中传动系的效率，取。车轮的动力半径，。做出各档的的关系曲线，如图所示图理论行驶速度与驱动力的关系做行驶阻力曲线。车辆等速上坡时，行驶阻力由滚动阻力空气阻力和坡道阻力三个部分组成，因此行驶阻力为式中车辆的行驶阻力。太原科技大学毕业设计论文滚动阻力系数，。整车重力。爬坡角度。空气阻力系数，。迎风面积，宽高。根据不同坡度，可以做出组行驶阻力的关系曲线......”。