1、“.....在自卸车车额定装载时，由主车架重心作用简图及求得的整车重心作用点，可画出额定装载质量时自卸车副车架受力简化图。图副车架额定装载受力简图将此时受力的副车架看为简支梁见下图，以便进行强度刚度及弯曲变形的校核。由图，可以列方程组图副车架等效简支梁简图可求得黑龙江工程学院本科生毕业设计即大小为，方向与设定的方向相同。可求得即大小为，方向与设定的方向相反。由以上，可画出实际的副车架等效梁示意图。图副车架实际等效梁简图列出弯曲剪力及弯矩方程段段段黑龙江工程学院本科生毕业设计根据以上剪力和弯矩的求解，可以画出剪力及弯矩图......”。

2、“.....其弯曲正应力强度条件为由即有式中梁内最大弯矩截面弯矩值抗弯截面模量梁截面对中性轴的惯性矩黑龙江工程学院本科生毕业设计最大弯矩截面距中性轴最远处。对与矩形副车架截面，截面惯性矩即有由于副车架设计成对称的矩形，其截面上下边缘最大抗拉应力与最大抗压应力相等，即有在所选材料的许用应力范围内。副车架弯曲变形校核由以上知道副车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行副车架弯曲变形的校核。当梁的形式为图所示形式时，梁的挠曲线方程为图副车架等效简支梁黑龙江工程学院本科生毕业设计梁的转角方程式中作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负梁构成材料的弹性模量，梁的惯性矩......”。

3、“.....在自卸车车额定装载时，其挠度为即有最大挠度求得两处转角为度度即梁的最大转角度由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。结果可知，副车架能够安全的承受载荷。黑龙江工程学院本科生毕业设计车厢形式的选择车厢是用于装载和倾卸货物。它般是由前栏板左右侧栏板，图为典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构。为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶孟，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上孟，车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋。车厢结机构型式按用途不同大概可分为普通矩形车厢和铲斗车厢。普通矩形车厢用于散装货物运输。它的要求要比矿用自卸车车厢要低，其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出......”。

4、“.....边板，后板，底板。比如程力牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为前边底后。车厢总成后栏板铰链座车厢铰支座侧栏板防护挡板底板图车厢结构图铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图所示。其栏板开启关闭的铰接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。矿用自卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石砂石等。有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢如图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图侧顷式及三面倾卸式车厢图簸箕式车厢考虑到货物的冲击和碰幢，铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如程力牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为前边底，而且有些车型在底板上焊接些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力......”。

5、“.....对其使用寿命也有定的影响。因此，自卸车的车厢是自卸车的重要部分。目前，国内外自卸车车厢都是用钢制成的，从质量分配来看，车厢质量大约占自卸车整备质量的∕。综合上述，车厢采用普通车厢。车厢的选材车厢选材原则工程材料的般选用原则具有良好的使用性能，优良的工艺性及合理的经黑龙江工程学院本科生毕业设计济性。对于自卸汽车车厢应考虑以下性能使用性能使用性能是选材考虑的主要问题。工艺性能材料加工的工艺流程要适合批量生产。经济性能选择材料的经济性是当前注意的问题。车厢钢板选材在遵循满足使用性能要求，较好工艺性和较好经济性的前提下，车厢选用选用工程用钢材。车厢的设计规范及尺寸确定外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。为了防止紧急制动时货厢与驾驶室之间留有的间隙。为满足汽车的轴荷分配，车厢和货物的质心离后桥中心线的距离为对于后轮为双胎的长头或短头车......”。

6、“.....该距离般为轴距的根据车厢质心到后桥中心线的距离以及驾驶室后壁的位置，可确定车厢长度厢体宽度主要由底盘轮距使用要求及法规限宽的因素决定，这里取车厢宽度为厢体高度由改装后的质心高度影响汽车的行驶稳定性决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶稳定性。将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点，但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。如果车相的扭转刚度过大......”。

7、“.....车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而早期损坏。全金属焊接等刚度车厢设计的规范化的定量的设计计算方法并不是很完善，根据些经验，可以知道些设汁规范和经验数据黑龙江工程学院本科生毕业设计车厢底板和侧梁断面应小些，布置应密集，这样易于形成等刚度。自卸汽车的车架断面系数也应比同级吨位的货车车架大倍，自卸汽车的车厢底板厚度应不小于，本文所设计的矿用自卸车，其额定载荷为，故其车厢底板厚度取。车厢外部尺寸参数参考同类车型的车厢的尺寸，可确定自卸车的车厢的尺寸......”。

8、“.....高度减去钢板厚度，即有车厢内层的长，宽，高为车厢长度车厢宽度车厢高度即有，车厢的有效体积为车厢铰接点尺寸确定车厢链结点定在车厢前后尺寸长度的四分之处，高度定在车厢高度的三分之二处。车厢后拦板开合机构设计与分析自卸汽车改装对车厢后拦板开合机构设计要求如下在车厢倾斜卸货时，举升机构升至定高度后，后厢板在重力的作用下自行打开，货物开始倾卸。卸货完毕，车厢恢复水平状态，车厢复位。黑龙江工程学院本科生毕业设计车厢后板挂锁总成后厢板锁钩扭转弹簧锁钩轴锁钩下销转轴销轴支承架调节螺母拉杆图后厢板示意图如图所示为车厢板锁启机构。该机构的主要特点是靠车厢举升机构的摆差来锁启车厢板。它主要由锁钩扭转弹簧拉杆等组成。转轴中间穿有拉杆，转轴两端与支承架铰接，以满足拉杆以转轴为圆心转动......”。

9、“.....而支承架相对于车架来说是不动的。锁钩固定在车厢底架上，了绕其锁钩轴转动。扭转弹簧力图使锁钩逆时针转动，使之紧紧地锁在车厢板。当自卸汽车车厢举升时，由于锁轴和转轴通过支承架固定在副车架上，车厢以销轴为圆心，以为半径转动。与此同时，拉杆以转轴为圆心，以为半径转动。随着车厢举升角度的增大，和轨迹的差就也相应的增大，由拉杆拉动锁钩下销左移，克服扭转弹簧的弹力，迫使锁钩开启，打开车厢板，使车厢中的货物卸下。随着车厢的降落，与轨迹的距离逐渐缩小，直至两轨迹相交，扭转弹簧使锁钩锁住车厢板。而且从图中可以看出，若车厢再继续逆时针转动，与轨迹间则产生负间隙，使调节螺母左移而离开转轴定的距离。本章小结本章主要对自卸汽车副车架与车厢及其附件进行了选型计算。主要对自卸车副车架及车厢进行了研究和校核。对主车架和副车架的连接进行了仔细的选择......”。