1、“.....对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为式中见式下的说明。当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面时，则在该断面处的合成弯矩为由于桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面，所以在该断面处的合成弯矩为该危险断面处的合成应力为式中危险断面处的弯曲截面系数。黑龙江工程学院本科生毕业设计图汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析简图汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力。图为汽车紧急制动时桥壳的手力分析简图。此时在作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力，即地面对驱动车轮的制动力......”。

2、“.....对于载货汽车的后桥，驱动车轮与路面的附着系数。桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩紧急制动时桥壳在两板簧座附近的危险断面处的合成应力扭转应力综上所述，满足强度校核要求。本章小结本章选择整体式驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时的四种情况下桥壳受力和强度做了计算。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本毕业设计完成的是东风轻型货车驱动桥的设计,国内驱动桥制造企业主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题......”。

3、“.....其中计算机辅助设计应用十分广泛，本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，采用非断开式驱动桥，单级主减速器，圆锥行星齿轮差速器和全浮式半轴，在计算中，先后对主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构进行了设计和强度校核，并运用软件绘制出驱动桥装配图及主要零部件图。设计中采用的非断开式驱动桥，其结构简单工作可靠，可以广泛用在轻型货车上。采用的单级主减速器，具有结构简单体积及质量小且制造成本低等优点，广泛用于主减速比小于的各种中小型汽车。采用的圆锥行星齿轮差速器和全浮式半轴，结构简单，工作平稳可靠，被大多数汽车厂所生产，能够减少制造成本。本设计结构合理，符合汽车行驶过程中的环境要求，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便......”。

4、“.....制造容易。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社，刘小龙大转矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制无锡职业学院学报，余志生汽车理论北京机械工业出版社，机械设计手册联合编写组编机械设计手册化学工业出版社，刘永辉朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向科技经济市场，刘惟信考虑误差的齿轮啮合刚度的计算和降低齿轮动载的优化设计齿轮，刘利胜姜晓汽车底盘构造北京北京大学出版社，张永奇汽车驱动桥主减速器圆锥滚子轴承滚子接触应力分析吉林大学学报年第期，孙桓陈作模机械原理第六版北京高等教育出版社，刘军利单级桥重型车桥的发展方向商用汽车,刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，浙江省交通学校编汽车构造图册底盘北京人民交通出版社，侯洪生王秀英机械工程图学北京科学出版社，胡迫青......”。

5、“.....王聪兴，冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运第期，张文春汽车理论北京机械工业出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册北京人民交通出版社，肖生发赵树朋汽车构造北京中国林业出版社，，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师姚佳岩老师，从选题到设计的展开到设计的完成，直得到姚老师的支持和鼓励，她渊博的学识严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象。姚老师在设计中对我的支持和鼓励，每当我遇到困难，姚老师总是不厌其烦地为我讲解，指导我不断展开设计研究，每次教诲都让我深受启发。她不仅是个老师，更是个朋友,直以来，姚老师是我心理上的坚强后盾，给了我很多帮助，让我每次遇到困难都能坚强的走过,感谢宿舍的朋友直以来对我的关心和支持。感谢汽车与交通工程学院所有老师和同学的帮助和勉励。同窗之谊......”。

6、“.....感谢我的家人多年来对我无微不至的关怀始终如的支持，感谢他们对我的鼓励和生活上的诸多照顾，感谢他们督促我接受良好的教育。通过这次的设计，我更深刻地了解了机械设计机械制造的各方面知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向姚老师表示衷心的感谢,最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。黑龙江工程学院本科生毕业设计附录附录,,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计附录重型越野汽车断开式驱动桥的研发驱动桥是汽车的重要大总成,处于传动系的末端。其基本功能是增大由传动轴或直接由变速箱传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能同时承载着汽车的簧上荷重及地面经车轮车架或承载式车身经悬架给予铅垂力纵向力横向力及其力矩还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩......”。

7、“.....当驱动车轮采用非独立悬架时,采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时,则配以断开式驱动桥,即独立悬架驱动桥。从外观上看,独立悬架驱动桥无连接左右驱动轮的刚性整体桥壳,它的桥壳是分段的,且彼此之间可作相对运动。这种桥的中段安装在车架或承载式车身上,并与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量同属于汽车的悬挂质量,而两侧的驱动车轮则以独立悬架的弹性元件与车架或车厢作弱性联接。因此,两侧的驱动车轮可以彼此独立地相对于车架或车厢做上下摆动,相应要求左右半轴及其相应外壳作相应的摆动。汽车采用断开式驱动桥,则非悬挂质量小而且它又与独立悬架相匹配,可使驱动轮接地情况及对各种路况适应性较好,这样便可大大减少汽车在不平路面上行驶时振动冲击和车身的倾斜,减小车轮和车桥上的动载荷,提高汽车的行驶平顺性,提高汽车平均行驶速度减少零件的损坏......”。

8、“.....本文以中国重汽研制开发的独立悬架越野汽车的断开式驱动桥为例,从驱动桥技术现状的不足开发独立悬架驱动桥的必要性及独立悬架驱动桥的结构原理等方面对重型越野汽车用独立悬架驱动桥的开发作以阐述。国内独立悬架驱动桥技术现状目前国内独立悬架驱动桥在轿车轻型越野车及等中吨位军用车上得到了应用,而独立悬架重型越野汽车驱动桥技术基本上是空白国外独立悬架重型越野汽车驱动桥技术也只有美国美驰公司白俄罗斯明斯克芬兰公司及韩国等具有,且应用范围局限于军用及民用的些特殊车型。开发独立悬架驱动桥的必要性近年来,对独立悬架越野汽车的市场需求越来越广。制约独立悬架越野汽车发展的关键因素之是断开式驱动桥,因此开发断开式驱动桥的必要性凸现。军用汽车发展的需要目前我军大量使用的级型车型是陕西汽车制造总厂利用黑龙江工程学院本科生毕业设计技术研制的新代越野车......”。

9、“.....近年来为国防建设作出了巨大贡献。随着载重的型和载重的型的研制成功,我国第二代军车系列的开发便划上了句号。为适应现代化战争的需要,第三代军车的开发便提上了日程。第三代军车主要特点为独立悬挂的高机动性能车辆。作为其核心技术之的大轴荷断开式驱动桥,国内基本是空白,若依赖进口,既不符合国情也不符合军情。国家基本建设的需要多年来,我国的国民经济飞速发展,基建投资规模大幅增长,水电油田矿山及煤炭等行业更是如火如茶。这些行业都离不开高品质高性能的运输车辆,独立悬架越野汽车更是其中的佼佼者。但是,这些车辆几乎全部依赖进口,花费了大量外汇。尽快开发出种替代车型满足市场需求意义重大。独立悬架驱动桥的结构原理中国重型汽车结合开发生产驱动桥的现状,自主开发了独立悬架越野汽车大轴荷断开式驱动桥。根据独立悬挂底盘的设计要求,在该车型上采用了高位传动断开式驱动桥......”。