显然，最大弯矩就发生在这段纵梁内，可用对上式中求导数并令其黑龙江工程学院本科生毕业设计为零的方法求出最大弯矩发生的位置，即由此求得将上式代入公式，即可求出纵梁承受的最大弯矩。已知，，。如果考虑到动载荷系数及疲劳安全系数，并将它们代入式，则可求出纵梁的最大弯矩为取，则弯曲应力可按下式求得式中纵梁在计算断面处的弯曲截面系数，对于槽型断面系数，对于槽型断面纵梁黑龙江工程学院本科生毕业设计式中槽型断面的腹板高翼缘宽梁断面的厚度，。式中因此最大弯应力为钢板的疲劳极限所以可以安全承受载荷。功率和比功率计算功率平衡计算专用汽车在行驶过程中所需的驱动功率按下式计算式中整车总质量滚动阻力系数汽车底盘传动系的机械效率空气阻力系数整车迎风面积最高车速黑龙江工程学院本科生毕业设计若考虑发动机功率有定的储备，则需要给发动机确定定的负荷率，其范围般在。当外载负荷变化大，或车辆行驶所需的功率估算不准确时，应取下限值，即当外载负荷变化小，或所需的功率估算较准确时，取上限值，即，般负荷率不大于。这样可计算出专用汽车发动机所需要的总功率为比功率计算所谓汽车的比功率是指单位汽车总质量的发动机功率，若不计风阻，其计算式有据统计，专用汽车含汽车列车比功率的大致范围是目前，随着公路条件的改善，车辆运输速度的提高，比功率有增加的趋势。例如有的国家规定，对于大客车货车专用车及汽车列车，其比功率不能低于，以防止车辆的动力性不足，阻碍车流。本章总结本章主要完成对所选的车架根据设计需要进行改装，本设计中主副车架之间选用止推板链接，并完成对车架的校核，经校核所选车架可以安全承载，本章还对发动机功率进行校核，经校核发动机功率符合设计要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章液压系统设计油泵的选型计算本设计选用单向定量齿轮泵，液压缸的额定压力是表齿轮泵部分产品技术参数类别型号排量﹒压力转速容积效率额定最高额定最高外啮合齿轮泵由上表可确定齿轮泵型号为。油箱设计油箱用于储存油液，以保证供给液压烯烃充分的工作油液，同时还具有散发油液中的热量，释放出混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。开式油箱中的油液的液面与大气相同，而闭式油箱中的油液的液面与大气隔绝。液压系统多数采用开式油箱，本设计选用开式油箱。油箱的设计要点应有足够的强度和刚度油箱般用厚的钢板焊成，尺寸高大的油箱要加焊角铁和筋板，以能加刚性。油箱应有足够的容量在液压系统工作时，液面应保持定的高度，以防止液压泵吸空。为保证系统中的油液全部流回油箱时不致溢出，油箱液面不应超过油箱高度的，油箱的有效容积可按经验公式计算，黑龙江工程学院本科生毕业设计为经验系数，低压系统中取，中亚系统中取，高压系统中取为液压泵的额定流量。本设计中由式可计算出吸油口回油口和泄油口的设置吸油管及回油管应隔开，最好用个或几个隔板隔开，以能加油液循环距离，使油液有充分时间沉淀污物，排出气泡并冷却。隔板高度，般取右面高度的性。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本设计在二类汽车底盘的基础上，参考同类车型，运用汽车理论和汽车设计知识，通过设计计算完成了自卸车的举升机构液压系统和车厢的设计与布置。在满足整车总布置的要求的前提下，所设计的专用设施符合自卸车标准，能满足实际的工作需要。本文对国内外矿用汽车工业的发展做了简单的介绍重点对自卸车车架进行了结构以及受力分析，采用两纵三横的车架结构形式，初步给出车架的尺寸，利用强度校核来确定车架各尺寸。最后利用来进行设计，绘制出车架的二维工程图。本文通过对车架的计算校核车厢尺寸的确定举升结构的设计以及液压系统的设计等来确定整车的参数，通过对本课题的研究得出以下结论完成对自卸车的整体设计，对自卸车在运载行驶卸载等诸多方面做了合理的设计和计算，使整车性能完善。对车架车厢等的尺寸进行了计算和承载能力的校核，杜绝了设计中尺寸和承载能力的不合理。本设计还可以运用对车架等需要校核的部件进行分析，这样可以使本设计更加合理完善。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献孙博，胡顺安，周俊，周世来，任相广国内非公路矿用自卸车发展现状研究煤矿机械，年月第卷第期俞东海，苏军琪，田海洲自卸车专用车架设计专用汽车汽车论坛，李纯玉，郑冲击，池宪国工矿自卸车辆的结构设计探讨设计制造铁道车辆，第卷第期年月宁绍斌红岩自卸车的结构改进公路与汽运，第期年月晓青东风系列工程自卸车简介汽车与配件，闫士界新型侧翻式底板自卸车设计与研究专用汽车与配件，赵立军，刘涛种多角度自卸车的设计液压与气动，年第期杨裕强有多节伸缩盖板的自卸车大厢的设计机械设计与制造，年月第期党育哲种控制自卸车升降的平衡器矿山机械，李萍，匡西友种新型双侧卸货自卸车专用汽车，吴建华重型自卸车车厢顶盖启闭系统的设计汽车研究与开发，周延美，崔元捷，王仲范重型自卸车举升机构的计算机辅助设计专用汽车，刘晋霞，张文明，董翠燕铰接式自卸车与刚性自卸车的比较矿山机械，黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢本文是在杨兆老师的悉心指导下完成的。在毕业设计这三个多月的时间里，老师十分关心研究进度，时时询问研究进程，无论在资料的收集还是论文的完成过程中，老师都在百忙之中给我以帮助和指导。在我陷入迷途困惑不解的时候，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路在我意志消沉颓废不振的时候，又精心点拨和热忱鼓励，给予我不断探索深入研究的勇气。在此谨向尊敬的导师致以崇高的敬意和衷心的感谢。同时，感谢我的室友同班同学以及相识的好友们，在这四年大学生涯中，是你们给予我无尽的帮助和无穷的快乐，从你们身上我学到了很多很多。最后感谢感谢我的爸爸妈妈，感谢你们多年来在生活上对我无微不至的关怀和学习上无私的支持，没有你们的鼓励与支持就没有我的今天。年月日吸油管离箱底距离，距箱壁大于为吸油管外径。回油管需插入油面以下距箱底为回油管外径，油管口应切成斜角，切口面向箱壁。泄油口般设置在油箱最低部，管口般安装网式过滤器，以便放出油液中低层中的杂质。加油口和空气过滤器的设置为防止油液渗漏和污染，油箱上的盖板以及油管进出口要加密封装置。注油口应安装滤网。通气孔需装空气过滤器。液压系统原理自卸车车厢的举升主要是依靠液压系统和举升缸完成的，在自卸车倾泻过程中液压系统起到至关重要的作用。本设计液压系统原理如图。图液压原理图黑龙江工程学院本科生毕业设计本章总结本章主要完成自卸车液压部分的设计与研究，通过对液压泵的选用，油箱的设计，取力器的选用等对液压系统有更好的了解。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章天龙自卸车动力性能的计算动力性能影响着矿用自卸车的爬坡能力，加速性能等。矿车的动力性主要是指车辆在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。评价矿用自卸车的动力性能指标有最高车速动力因数最大坡度。动力学方程的建立当矿车在水平道路上行驶时，坡度阻力和加速阻力不存在，此时矿车在行驶方向上的方程式为式中是整车牵引力，是滚动阻力，是空气阻力，是发动机转矩，表示变速箱的传动比，表示主减速器的传动比，表示传动系统的机械效率，是轮胎的滚动半径，是迎风面积，是整车的行驶速度，为发动机的转速。发动机外特性已知，，，，，，，，，表发动机外特性数据发动机转速发动机转矩黑龙江工程学院本科生毕业设计﹒计算不同档位，不同转速下对应的车速，根据方程式，爬坡档的计算结果如表所示。档的计算结果如表所示。表不同转速下爬坡档车速表转速速度表不同转速下档车速表转速速度由上表可以知道，爬坡最高车速为，最低车速为，档的最高车速为。利用计算出来的车速，根据方程式计算不同转速下各档车速对应的空气阻力。根据方程式计算不同转速下整车牵引力的大小。整车的动力因数计算方程式如下爬坡档动力因数计算结果如表所示。表爬坡档动力因数表转速速度动力因数由表可知，爬坡档最大动力因数为。爬坡档的最大爬坡度计算方程式为黑龙江工程学院本科生毕业设计式中是爬坡档最大的动力因数，即，汽车动力性指标的计算汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车是种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本，最重要的性能。汽车动力性主要应由汽车的坐高行驶速度，汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度这三方面的指标来评定。汽车的最高车速汽车的行驶速度由以下公式计算式中为汽车的行驶速度为发动机转速为车轮半径为变速器传动比为主减速器传动比。由上式可以看出当发动机转速最大时，行驶速度最大，此时速度为最高车速，由上表可知，最大发动机转速是，由此可知最高车速为