1、“.....从动片的材料与其结构型式有关，整体式即不带波形弹簧片的从动片，般用高碳钢或号钢或钢板，热处理硬度采用波形弹簧片的分开式或组合式从动片，从动片采用钢板，氰化表面硬度，层深波形弹簧片采用钢板，热处理硬度。在本设计中，因为设计的是轻型越野车的离合器，故可以采用整体式弹性从南昌航空大学士学位论文动片，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。扭转减振器设计扭转减振器的功能为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率......”。

2、“.....在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。扭转减振器的结构类型的选择图给出了几种扭转减振器的结构图，它们之间的差异在于采用了不同的弹性元件和阻尼装置。采用圆柱螺旋弹簧和摩擦元件的扭转减振器见图得到了最广泛的应用。在这种结构中，从动片和从动盘毅上都开有个窗口，在每个窗口中装有个减振弹簧，因而发动机转矩由从动片传给从动盘毅时必须通过沿从动片圆周切向布置的弹簧，这样即将从动片和从动盘毅弹性地连接在起，从而改变了传动系统的刚度。当个弹簧属同规格并同时起作用时，扭转减振器的弹性特性为线性的。这种具有线性特性的扭转减振器，结构较简单，广泛用于汽油机汽车中。当个弹簧属于两种或三种规格且刚度由小变大并按先后次序进人工作时，则称为两级或三级非线性扭转减振器图为三级的......”。

3、“.....广泛为现代汽车尤其是柴油发动机汽车所采用。柴油机的怠速旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮轮齿问的敲击。为此，可使扭转减振器具有两级或三级非线性弹性特性。第级刚度很小，称怠速级，对降低变速器怠速噪声效果显著。线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。采用空心圆柱形见图或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。虽然其结构简单橡胶变形时具有较大的内摩擦，因而不需另加阻尼装置，但由于它会使从动盘的转动惯量显著增大，且在离合器南昌航空大学士学位论文热状态下工作需用专门的橡胶制造，因此尚未得到广泛采用。减振器的阻尼元件多采用摩擦片......”。

4、“.....其结构虽简单，但当摩擦片磨损后，阻尼力矩便减小甚至消失。为了保证正压力从而阻尼力矩的稳定，可加进碟形弹簧图同时采用不同刚度的碟形弹簧和圆柱螺旋压簧分别对两组摩擦片建立不同的正压力图，就可实现阻尼力矩的非线性变化。图减振器结构图从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件扭转减振器的参数确定扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选角刚度式中为极限转矩，按下式计算，公式见参考文献式中适用乘用车，适用商用车，本设计为商用车，选取，为发动机最大扭矩，代入数值得，本设计初选。南昌航空大学士学位论文扭转减振器最大摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩......”。

5、“.....本设计按其选取。扭转减振器的预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取预。扭转减振器的弹簧分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取其中为摩擦片内径，代入数值，得。扭转减振器弹簧数目可参考表选取，本设计，故选取。表减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上扭转减振器减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大总式中总的计算应按的大者来进行总。每个弹簧工作压力总。南昌航空大学士学位论文从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙式中为限位销的安装半径，般为。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般，本设计取......”。

6、“.....将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图所示。图从动盘窗口尺寸简图般推荐。这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径式中扭转许用应力，算出后应该圆整为标准值，般南昌航空大学士学位论文为左右。代入数值，得，符合上述要求。减振弹簧刚度减振弹簧的有效圈数式中为材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，。减振弹簧的总圈数生塑性变形，形成定厚度的表面强化层，起到冷作硬化的作用，同样也可提高疲劳寿命。为提高分离指的耐磨性，可对其端部进行高频感应加热淬火或镀铬......”。

7、“.....可对该处进行挤压处理，以消除应力源。膜片弹簧表面不得有毛刺裂纹划痕等缺陷。碟簧部分的硬度般为，分离指端硬度为，在同片上同范围内的硬度差不大于个单位。碟簧部分应为均匀的回火托氏体和少量的索氏体。单面脱碳层的深度般不得超过厚度。膜片弹簧的内外半径公差般为和，厚度公差为，上下表面的表面粗糙度为，底面的平面度般要求小于，初始底锥角公差为。膜片弹簧处于接合状态时，其分离指端的相互高度差般要求小于。南昌航空大学士学位论文结论本设计分析了本设计所要采用的的膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的装配图和零件图。主要叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了推式膜片弹簧离合器......”。

8、“.....为后面的计算提供了理论基础。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片扭转减振器膜片弹簧压盘离合器盖传动片等多个部件总成。在上述工作完成之后，通过计算机软件的学习运用，对离合器总体装配图从动盘总成压盘膜片弹簧摩擦片进行了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。南昌航空大学士学位论文参考文献徐石安，江发潮汽车离合器清华大学出版社王望予汽车设计机械工业出版社刘涛汽车设计北京大学出版社......”。

9、“.....阎春利,张希栋汽车离合器螺旋弹簧的优化设计林业机械与木工设备廖林清,曹建国汽车离合器螺旋弹簧的三次设计四川兵工学报司传胜汽车螺旋弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备李林,刘惟信汽车离合器螺旋弹簧的优化设计清华大学学报林明芳等汽车离合器螺旋弹簧的优化设计汽车工程刘红欣螺旋弹簧应力分布的试验和有限元分析力学与实践张卫波汽车螺旋弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报肖文颖,许海华离合器螺旋弹簧的优化设计公路与汽运程汉应汽车离合器摩擦片数量选择及其参数优化设计汽车工程浦定真螺旋弹簧离合器的设计与研究汽车技术赵波,赵晓昱汽车离合器的相关参数优化与分析拖拉机与农业运输车,南昌航空大学士学位论文致谢在这毕业的季节，我要感谢学校的培养，感谢老师的指导，感谢同学的帮助，最后衷心地说句谢谢,至此......”。