存在消费者与出租车之间信息不对称加大交通压力过度竞争等市场机制无法解决问题，各国政府都对出租车行业进行政府管制。但政府管制结果，却产生了垄断集团利益司机收入较低公众利益受侵害等问题，目前各国仍在不断对出租车管理体制进行改革和调整。几个国际大都市出租车管理英国伦敦对从业人员进行严格资质审查英国是世界上最早对出租车行业施行政府管制国家。早在年，由于伦敦和威斯敏斯特出租马车堵塞城市交通，这两个城市开始限制出租马车数量以缓解交通拥堵问题。今天，政府对出租车行业管理主要是通过对从业人员进行严格考试和审查进行。在伦敦申请做名出租车司机，必须通过严格伦敦知识考试。再经过严格体检和个人经历审查，才能获得营业执照。伦敦出租车司机都是个体经营者。伦敦出租车管理部门是出租汽车司机协会。考试合格司机，除得到驾驶证外，还有枚徽章。徽章分为绿黄两种颜色。伦敦交通管理当局把伦敦划分为个区域，持绿徽章者可以去伦敦城内任何地点拉客，持黄徽章者只能在个固定区域内载客。严格考核制度和科学管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌司机，出租车服务堪称世界流，成为游客观察伦敦文明窗口。美国纽约被利益集团扭曲政府管制纽约市政府对出租车业管制不仅表现在对运营价格时间和方式等方面，对出租车数量也有着精确控制。世纪年代末大萧条时期，失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争，出租车司机收入减少，服务质量下降。年纽约市政府为了控制出租车数量，开始实施出租车牌照制。到年共发出张牌照，至今这数量也没有改变。当时，张出租车牌照只要美元，现在每张牌照价格已高达多万美元。普通司机购买不起，只能租用牌照，受制于出租车公司，并向公司每月交纳美元份子钱，占其营运收入半以上，自己还要负担汽油费。纽约市出租车司机每天要工作个小时，周工作天，每月工资在美元，这在年均收入超过万美元纽约只能算中下阶层。现有注册出租车司机万人，其中是外来移民。纽约出租车以其肮脏不堪车厢和司机态度无礼而被世人诟病。目前，纽约共有大型出租车公司十余家，这些公司实力雄厚，拥有几百甚至上千辆出租车。纽约有关研究机构曾建议实行套全新出租车管理制度，以降低出租车运营成本和资费标准。按这制度，纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有牌照，然后直接向出租车司机出租牌照，按年度收费。出租车司机停运后不能将这牌照转让或出租给他人，必须交回纽约市政府，这就避免了因牌照出租和出售而造成价格飞涨。但此举将遭到出租车公司抵制，而这些公司是纽约市市长选举捐赠大户，这建议很难获得通过。法国巴黎出租车运营方式多元化法国巴黎出租车运营方式分为个体司机薪酬司机公司司机和股份司机四类。个体司机拥有独立出租车运营权。但个体司机运营证非常昂贵，般需要几十万欧元。个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。薪酬司机受雇于家出租车公司，每天运营完后，都要把车辆交还给公司，同时上交全部运营收入，由公司再从运营收入中提取定比例费用作为他们工资。这类司机同时享有社会保险等系列福利。公司司机运营所需要运营证认为是世界上最有礼貌司机，出租车服务堪称世界流，成为游客观察伦敦文明窗口。美国纽约被利益集团扭曲政府管制纽约市政府对出租车业管制不仅表现在对运营价格时间和方式等方面，对出租车数量也有着精确控制。世纪年代末大萧条时期，失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争，出租车司机收入减少，服务质量下降。年纽约市政府为了控制出租车数量，开始实施出租车牌照制。到年共发出张牌照，至今这数量也没有改变。当时，张出租车牌照只要美元，现在每张牌照价格已高达多万美元。普通司机购买不起，只能租用牌照，受制于出租车公司，并向公司每月交纳美元份子钱，占其营运收入半以上，自己还要负担汽油费。纽约市出租车司机每天要工作个小时，周工作天，每月工资在美元，这在年均收入超过万美元纽约只能算中下阶层。现有注册出租车司机万人，其中是外来移民。纽约出租车以其肮脏不堪车厢和司机态度无礼而被世人诟病。目前，纽约共有大型出租车公司十余家，这些公司实力雄厚，拥有几百甚至上千辆出租车。纽约有关研究机构曾建议实行套全新出租车管理制度，以降低出租车运营成本和资费标准。按这制度，纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下社会聘用有识之士，董事会负责公司重大决策。为确保公司依法经营执行公司章程，更好地贯彻执行党和政府方针政策，决定建立党组织及工会组织，并由工会与公司签定职工集体劳动合同，依法为职工办理必需社会保障等