场，与之配套住宿餐饮及相关职能配套服务设施。 另外，南昌乾龙物流有限公司目前也与其合作货运企业尝试着运营城市共同配送业务该项目已经进入服务业项目库。 第二章需求分析第节背景分析近几年来，南昌市经济社会实现了快速发展，经济总量不断增大，综合实力不断增强。 在南昌经济取得快速发展过程中，南昌市物流业对经济发展起到了重要支撑作用，有利地促进了南昌市经济社会发展。 同时随着南昌市经济社会快速发展，开放型经济不断壮大，先进制造基地建设和城市化进程不断加快，孕育了南昌市巨大物流市场潜力和发展空间，为南昌市现代物流业带来了良好发展机遇，同时也对南昌市现代物流业发展提出了新挑战和更高要求。 南昌市未来要在中部地区率先崛起，加快发展现代物流业是种必然选择，无论在战略需求区位条件，还是在经济环境产业基础方面，南昌都有必要也有可能成为现代物流城市。 为此，市委市政府提出了南昌市建设个基地三个中心战略发展思路，明确了把南昌建设成区域性现代物流中心城市战略目标，出台了南昌市年物流业发展规划，南昌物流业进入了快速发展重要时期。 规划中提出要立足城市区位和产业布局，构建以赣江和公路外环线为主干，以南北双向出入和沟通城双核为重点，物流网络各节点布局合理功能完善现代物流体系，建成环鄱阳湖及我国中部地区区域性现代物流中心城市，到年，全市综合物流能力基本达到国内同类城市先进水平。 第二节项目选址分析南昌市城市共同配送基地项目拟选址于南昌市物流规划中昌西南昌南昌北三大物流基地之，面积约亩土地。 该地域要连接铁路方便，能快速驶入南昌绕城高速公路，在此地域建设现代物流基地方面可以通过干线高速公路将来自南昌周边省区商品货物进行集散，同时将中转至南昌地区商品通过绕城高速路快速中转配送至南昌周边工业基地和商贸流通专业市场，另方面可以通过铁路进行公铁多式联运作业。 在整个昌西南昌南昌北物流片区范围内，目前尚未出现基于城市共同配送运营项目，便于今后进程运营后区域化市场竞争。 第三节业务需求分析南昌市年社会货物运输总量为万吨，其中公路货物万吨相对于年分别增长和，预计年社会货运运输总量和公路货物运输总量将分别达到万吨和万吨。 但年至年南昌市范围内物流基地发展速度较慢，从规模上看尚没有日均吞吐万吨以上大型现代物流基地，最大规模物流基地为日均吞吐量在万吨左右银燕物流基地，而且半以上物流基地位于南昌市货车禁行区域内，这使南昌市物流基地发展规模和速度严重滞后于经济发展速度，同时从功能划分上看，南昌市目前物流园基本上分为两类，类是以仓储为主，类是以停车和货物集散为主，综合性现代物流基地目前少之又少。 南昌市大部分物流基地规模及业务占比详见下表序号物流园区名称占地面积亩业务类型及占比银燕物流基地仓储业务占停车业务占兴发物流园仓储业务占配送装卸业务占停车业务占奇佳物流中心仓储业务占兴通物流园货运信息店铺出租业务占停车业务占三志物流基地干线运输及停车业务占仓储业务占众帮物流仓储业务占干线运输及停车业务占新华物流仓储业务货物装卸搬运占普通运输业务占富地干鲜物流市场仓储业务占停车业务占金润物流市场仓储业务占停车业务占龙河物流市场仓储业务占停车业务占江西保税物流中心仓储业务占停车业务占江西邮政物流速递业务占深圳农产品市场店铺出租业务占停车过磅业务占从企业发展对物流需求上看，随着目前南昌经济快速发展已经从粗犷型向精益型发展转变，同时基于供应链物流模式也在逐步形成，同时各类企业信息化程度也在不断提高，因此目前南昌各类经济主体对于综合性物流需求正在逐步形成，因此对于物流园区要求也在向综合化，集约化，信息化，社会化转变。 从交通发展需求上看，南昌市目前物流园均在市内，货车禁行以及城区交通拥堵带来交通不便已经不适应于物流园发展，可以说物流园外迁是必然，而这本身就是次对物流配套园区进行重组建设过程，在这个过程中建设大规模，具有综合服务设施和水平，高度信息化现代化物流园区至关重要。 当前，越来越多企业和政府部门越来越觉得物流运输最后公里问题解决已经迫在眉睫，这就为城市共同配送提供了很好市场氛围。 如下图所示，城市共同配送实现之前，存在着许多多头运输及管理，管理难度和复杂程度不，而共同配送实现之后将来自南昌周边省区商品货物进行集散，同时将中转至南昌地区商品通过绕城高速路快速中转配送至南昌周边工业基地和商贸流通专业市场，另方面可以通过铁路进行公铁多式联运作业。 在整个昌西南昌南昌北物流片区范围内，目前尚未出现基于城市共同配送运营项目，便于今后进程运营后区域化市场竞争。 第三节业务需求市场和南昌市城市共同配送基地资源共享业务互补，形成商流物流资金流信息流四流合现代化商贸流通中心，有效承接南昌市内所有商品中转集散，最终发展成为华中地区规模最大配套服务最全信息化程度最