1、“.....此式表明，对于定的零应力分布在中性点而与轴呈角的直线上。从式可以看出时无论取任何值都有。显然，零应力直线为点与点的连线，在零应力直线内侧为压应力区，外侧为拉应力区，等应力直线离应力直线越远，其应力越高。有次可知，碟簧部分内缘处切向应力最大，处切向应力最大，分析表明，点的切应力最大，计黑龙江工程学院本科生毕业设计算膜片弹簧的应力只需校核处应力就可以了，将点的坐标和带入式有令可以求出切向压应力达极大值的转角由于所以，点作为分离指根部的点，在分离轴承推力作用下还受有弯曲应力式中分离指数目单个分离指的根部宽由于是与切向压应力垂直的拉应力，所以根据最大剪应力强度理论，点的当量应力为膜片弹簧的设计应力般都稍高于材料的局限，为提高膜片弹簧的承载能力......”。

2、“.....得到具有较高抗疲劳能力的回火索氏体，对膜片弹簧进行强压处理将弹簧压平并保持，使其高应力区产生塑性变形以产生残余反向应力，对膜片弹簧的凹表面进行喷丸处理，提高弹簧疲劳寿命，对分离指进行局部高频淬火或镀铝，以提高其耐磨性。故膜片弹簧和当量应力不超出允许应力范围，所以用设数据合适。本章小结在设计的时候先了解膜片弹簧的结构特点，对其变形和加载方式有所了解，最后有目的的选择膜片弹簧的结构参数尺寸，根据公式计算出其弹性特性曲线，如果该曲线不符合本离合器的使用要求，调整结构参数，再次计算，最终得到合适的曲线，选择合适的工作点，如点，点等。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章离合器盖总成的设计压盘尺寸的确定由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。压盘的外径，压盘内径。在离合器的结合过程中，由于滑磨功的存在，每结合次都要产生大量的热，而每次结合的时间又短......”。

3、“.....这样必然导致摩擦副的温升。在频繁使用和困难条件下工作的离合器，这种温升更为严重。它不仅会引起摩擦片摩擦系数的下降，磨损加剧，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的损坏。由于用石棉材料制成的摩擦片导热性很差，在滑磨过程中产生的热主要由飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘有足够大的质量以吸收热量。压盘应具有足够大的刚度，以保证在受热的情况下不致产生翘曲变形，而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。鉴于以上两个原因压盘般都做得比较厚载重汽车上般不小于，但般不小于。在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为。在初步确定该离合器压盘厚度以后，应校核离合器接合次时的温升，其接合次的温升不得超过。若温升过高可以适当增加压盘的厚度。根据下面公式来进行校核压式中温升滑磨功,压分配到压盘上的滑磨功所占的百分比单片离合器压盘压盘的比热容，对铸铁压盘......”。

4、“.....根据公式代入相关数据可得此数值，故该厚度符合要求。压盘的传力方式的确定压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。如前面所述采用采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它般都是沿圆周布置。压盘和传力片的材料选择压盘形状般比较复杂，而且还需要耐磨，传热性好和具有较高的摩擦系数，故通常用灰铸铁铸造而成，其金相组织呈珠光体结构，硬度为，其摩擦表面的光洁度不低与。为了增加机械强度，还可以另外添加少量合金元素。在本设计中用材料为号灰铸铁，工作表面光洁度取为。传力片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它的弹性来牵动版社张毅，潘可耕......”。

5、“.....余仁义,梁涛汽车离合器操纵机构的设计专用汽车张卫波汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报阎春利，张希栋汽车离合器膜片弹簧的优化设计林业机械与木工设备司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备禇祥元汽车离合器膜片弹簧的优化设计轻型汽车技术浦定真膜片弹簧离合器的设计与研究汽车技术林明芳等汽车离合器膜片弹簧的优化设计汽车工程黑龙江工程学院本科生毕业设计程汉应汽车离合器摩擦片数量选择及其参数优化设计汽车工程肖文颖，许海华离合器膜片弹簧的优化设计公路与汽运致谢本设计是在石老师的悉心指导下完成的。不仅使我掌握了研究方法，而且指正了我很多学习中和设计中的不足，在设计过程中每次遇到难题都会在老师的指导下迎刃而解，使我能够更好的完成此次设计。毕业设计作为最后门课程......”。

6、“.....通过这几个月的毕业设计让我的对汽车零部件的构造有了更深的认识。在设计过程中也增强了绘图软件及的使用能力，为以后的工作打下了好基础本设计从最初的方案选取到完成，每步都是在老师的指导下完成的，倾注了老师大量的心血。没有老师的悉心指导，就没有今天的成绩。在此，谨向老师表示崇高的敬意和衷心的感谢。同时也感谢在设计过程中帮助过我的同学们,我会永远记住这在大学的最后的美好时光,压盘轴向分离并使操纵力减小。选择三组，每组片，每片厚度，由钢带制成，传力片上孔间距离，孔的直径离合器盖的设计对离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，亚种时使摩擦面不能彻底分离。为此可采取如下措施适当增大盖得板厚，般为在盖上冲制加强肋或在盖内周边处翻边尺寸大的离合器盖可改用铸铁铸造。应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常的工作......”。

7、“.....盖的膜片弹簧支撑处应具有高的尺寸精度。为了便于通风散热，防止摩擦面表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风黑龙江工程学院本科生毕业设计窗孔，或在盖上加设通风扇片等。本章小结离合器盖总成包括压紧弹簧离合器盖压盘传力片分离杠杆和支撑环。本章对离合器的压盘离合器盖等主动部分进行了设计。保证动力传递要求的强度，同时为了满足设计要求对各个零件进行了材料选择。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章分离装置和操纵机构的设计分离套筒和分离轴承的设计分离轴承在工作中主要承受轴向力，在离合器分离时，由于分离轴承的旋转，在受离心力的作用下，还承受径向力。在传统离合器中采用的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承。而在现代汽车离合器中主要采用了角接触式的径向推力球轴承，并由轴承内圈转动。自位分离轴承和分离套筒通过波形弹簧装配在起成为体，波形弹簧小端卡紧在轴承套筒座的外凸台部位......”。

8、“.....依靠摩擦把分离轴承与轴承套筒连在起。这种轴承的内外圈可由轴承钢冲制加工而成。轴承中分布了个钢球。在本设计中，由前面选择的花键毂花键的尺寸外径，内径，因而根据花键尺寸初选轴套分离轴承和分离套筒及轴颈之间的尺寸分离轴承必须进行润滑，本设计采用的润滑方式为定期进行润滑，在分离套筒上开有用来注润滑油的缺口，而在离合器壳上装有注油杯并用软管通到分离套筒的缺口处。分离套筒的有关结构见装配图。操纵机构的机构形式为减轻司机的疲劳，踏板力应尽可能的小，又保证有定的感觉，所以踏板力和行程应如下轿车载货汽车踏板最大行程。本设计踏板力,踏板行程，踏板储备行程。黑龙江工程学院本科生毕业设计操纵机构的设计计算离合器踏板行程与压盘的升程有如下关系分操式中为分离轴承与分离杆之间的间隙，本操纵系统有间隙自动调整机构为摩擦片与飞轮压盘之间的间隙，对于单片离合器。现取值为为摩擦面数目......”。

9、“.....分操为机械操纵机构传动比，操根据人体工程学所要求的踏板行程值，按下式初定操分操式中。将数据代入式中得操。般离合器操纵机构的传动比如表所示。用操校核离合器踏板力是否合适分分总操式中分为压盘的分离载荷总为系统效率，般取，现取值为代入相关数值得黑龙江工程学院本科生毕业设计图操纵机构示意图本章小结本章对分离装置进行了设计，主要是分离轴承个分离套筒的设计，本离合器使用的是膜片弹簧，分离轴承使用的是自动调心式。操纵机构设计的东西比较少，主要是踏板力和踏板行程的计算。操纵机构中采用了棘轮式间隙自动调整机构，分离轴承与分离杠杆间可以不留间隙。结论本设计根据给出的设计要求和设计参数，确定了离合器的基本结构和主要尺寸，阐述了推式膜片弹簧离合器的原理和组成。通过计算画出推式膜片弹簧离合器的成品图。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸......”。