文件编制工作。年月底，根据铁道部关于发布通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。规定，我院研究决定重新编制文件。年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。年月，完成预可行性文件编制工作。年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行性文件，月底完成编制工作。年月日铁道部发展计划司在京主持召开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件编制工作，月初根据接到铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿内燃牵引改为电力牵引要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件编制工作。年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件编制工作。年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件编制工作。二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。年月日正式交由局运营。线通车至今，仅在年兰局对本线部分小半径曲线进行了提速改造，将河湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于改造为大于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。二自然特征地形地貌本线地处甘青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。分述如下黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸二级阶地，两侧多为基岩裸露低中山。黄河八盘峡峡谷区八盘峡两翼为低中山区，山体自然坡度，呈左陡右缓，般相对高度为，大部分地段基岩裸露，中低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约米，向西渐宽至余米，两岸发育有残留阶地。湟水河谷阶地区八盘峡至民和老鸦城至大峡大峡至小小峡至线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进入湟水河河谷阶地，阶地区地形平缓开阔，两侧为黄土塬梁及低中山，线路通行于湟水河二级阶地。湟水河峡谷区民和至老鸦城大峡小峡峡谷区河床狭窄，局部发育有残留阶地，两岸低中山山体陡峭，自然山坡之间，相对高度大于，大部分基岩裸露。本线沿途集镇村庄广布，农田灌渠纵横，厂矿企业林立，房屋人口较为密集，是甘青两省富庶之地。沿线主要交通公路有兰西高速公路和公路，并多与线路并行，县镇乡村道路较发达，交通便利，农庄多有分布。工程地质条件地层岩性沿线出露主要地层有第四系第三系白垩系侏罗系奥陶系震旦系加里东期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。第四系沿线广泛分布，成因分别有人工填筑冲积洪积坡积滑坡堆积崩积风积等，岩性为粉土砂质黄土粉细中粗砾砂圆砾土卵石土碎石土块石土漂石土等。第三系分布于海石湾至带，岩性为泥岩夹砂岩砾岩，呈互层状，年月铺轨到西站。年月日正式交由局运营。线通车至今，仅在年兰局对本线部分小半径曲线进行了提速改造，将河湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于改造为大于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。二自然特征地形地貌本线地处甘青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四路，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥等化工产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段投入运营，本线客货运