在世界各国获得成功，除了资源丰富这主要促进因素之外，它还是种优良绿色环保汽车燃料。同时，天然气汽车燃料消耗成本较低，通常比燃油汽车节约燃料费左右。社会普遍认为，天然气汽车是目前最具有推广价值低污染低消耗汽车，天然气汽车是世纪汽车工业发展个重要方向，对于构建环境友好型和资源节约型社会具有重大意义。本项目是推动我市交通节能减排工作重要举措。近几年来，随着经济增长和人们生活水平提高，汽车污染问题已日趋严重，尾气排放问题将越来越突出。而天然气汽车可有效降低汽车排气中有害成分，是控制大气污染有效措施之。天然气主要成分是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫排放为零。下图为煤炭石油天然气三者燃烧后排放情况对比。当煤炭燃烧后二氧化碳氮氧化物氧化硫排放量为时，天然气燃烧后二氧化碳排放为氮氧化物排放为氧化硫排放为。同时，根据科技部年对燃气汽车尾气排放治理效果研究报告表面，台中型公交车，年行驶万公里，如使用天然气燃料则每年综合污染物排放减少约吨，二氧化碳排放下降超过。如果全市推广使用这种混燃系统车辆到台，则可以替代成品油万吨，减少综合污染物排放达到吨。使用燃料汽车成为将来燃气汽车发展方向。目前国内北京有辆乌鲁木齐有辆长沙有辆公交示范车辆在运营，运行情况正常。本项目适应了运输业安全成本效益实际需要。与汽油柴油及其他代用燃料相比，天然气汽车使用费用较低，般为汽油价格，天然气为高燃点轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低约为常规燃料车。不仅可大大降低汽车机械摩擦耗损，延长使用寿命，而且运行操作简单方便，噪音也降低。发动机使用寿命长。目前，国内在用柴油机天然气改装领域主要有两种改装方案单燃料改装和柴油天然气混燃系统改装。两种改装方案与柴油原机运行数据对比见下表比较项目柴油原机纯天然气改装柴油天然气混燃系统改装燃料种类柴油天然气少量柴油天然气改装成度无改动较大且不可恢复无改动，并可用纯柴油运行改装费用无万元万元不含气瓶柴油平均替代率百公里耗能百公里花费金额元收回改装成本周期万公里万公里根据目前国内车辆改装费用结构和市场规模看，发动机改装费用约万元，燃料供应系统费用约万元，单车改装人工成本约元，单车改装总费用约万元。以目前地区运行大型柴油车为例单车年运行里程公里，百公里平均油耗量，双燃料模式下柴油和天然气消耗量分别为和，柴油单价为当前市场零售价元升，单价如果为元立方米，根据燃料热值及实际测定，立方米约相当于柴油。依据上述数据估算出，单车年燃料费用下降不低于元，燃料成本下降约，而且随着百公里实际油耗和运行里程增加，以及成品油价格进步提升，双燃料汽车经济性将更好，改装成本完全能在年内回收。由此可见，使用柴油混燃系统改装对发动机基本无改动，改装简单费用低成本回收期短，经济效益明显。近年来，我省道路基本建设不断加大，载货汽车向重型化方向发展，客车也向大型化豪华型方向发展，我省地处中部，客货运输量巨大，所以产业对于开发中长途货运重型载货汽车必将影响深远，而这领域也是难以做到。其次，天然气管网具有垄断性，非管道销售和市场化运作打破了这种垄断竞争机制得以引入，其意义也是现实而深远。同时，还具有很大灵活性，还可以作为现有加气站备用气源，在其不足时发挥确保供气连续性作用。本项目是应对开发燃料汽车关键技术，加快缩小我国与国外差距必然选择。等燃料汽车关键技术主要包括电子控制技术空燃比控制和优化燃烧技术先进后处理技术动力性能改善技术零部件可靠性先进性研发以及研制贮存量大耐高压质量轻车载复合气瓶。虽然我公司在电子控制单元控油器正压喷入混合装置天然气计量部件和系统控制软件等方面取得国家多项专利技术，但是，随着我国汽车工业发展，节能减排工作深入开展，需要不断开发汽车应用关键技术，缩小与国外企业差距。四建设条件良好区位条件，位于中国中部北纬东经，重要区位优势，是全省政治经济文化信息金融和商贸中心，也是全国重要科混合动力乘用车占乘用车年产销量以上汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到升百公里。国家交通部关于交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作决定指导意见交体法发