均出现台风次。 月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响较大施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。 上述不良天气都会导致有效施工天数减少，安排工期时要给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温月最高气温月最低气温。 由此确定大桥设计温度参数为结构合拢温度，混凝土结构升降温钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站事实，真实反映了桥位处风况。 观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站倍左右，江面风速也大于江岸。 江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。 桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。 表桥位江面不同重现期基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选苏通大桥位于徐六泾节点段徐六泾标下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。 年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内深槽右侧和等深线变幅均在以内。 桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定区段之。 桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层平均起动流速，比其它各层起动流速大倍以上，具有很强抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡稳定性起着积极作用。 动床物理模型试验表明，大桥工程引起河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况不同于邻近气象站也有别于沿岸风速测站事实，真实反映了桥位处风况。 观测数据表明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站倍左右，江面风速也大于江岸。 江面主导风向为偏东风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。 桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。 表桥位江面不同重现期基本风速重现期年年年年年年年极值型道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告图南通市累年风向频率玫瑰图河势及河床稳定拟选苏通大桥位于徐六泾节点段徐六泾标下游侧，百多年来，虽经历了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段长江主流始终在浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。 年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大，尤其是主槽右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内深槽右侧和等深线变幅均在以内。 桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定区段之。 桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤泥质粘土层，该土层平均起动流速，比其它各层起动流速大倍以上，具有很强抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡稳定性起着积极作用。 动床物理模型试验表明，大桥工程引起河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床有所冲刷，边滩有所淤积。 大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不会产生明显不利影响。 有关职能部门和研究道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站项目概况项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥简称苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架横尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为天左右，最多可达天。 上述不良天气都会导致有效施工天数减少，安排工期时要给予充分考虑。 桥位地区年平均气温