主资源配置，建立适应市场经济体制企业经营优势。组建企业集团，实行规模化集约化经营，有效促进高速公路客运健康迅速发展。二国内外研究进展高速公路，是二十世纪初在西方国家开始出现专门为汽车交通服务基础设施。高速公路是经济发展产物，在交通运输业占着举足轻重地位。国外研究进展各国高速公路简况德国德国是修建高速公路最早国家，建于年波恩至科隆高速公路是世界上第条高速公路。德国高速公路与世界上其他高速公路样，都是拥有多线道双向分离行驶完全控制出入口全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶道路。截止到年，德国全境高速公路总长度已达到公里，拥有仅次于美国中国和加拿大世界最发达高速公路网络。德国高速公路管理中，运用了许道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站多先进技术手段，如智能交通诱导系统应急通信系统隧道安全监控系统全球定位系统地理信息系统交通网络控制系统交通信息发布查询系统等，这些先进交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠技术保证和为道路使用者提供优质服务。美国美国是高速公路最多路网最发达国家。美国于年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长公里。前高速公路总长度为万公里，已完成以州际为核心高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程半，连接了所有万人以上城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务以上。美国高速公路建设，有套评估规划立项投融资以及维护管理机制，每个项目认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入比例为州政府，地方县市，联邦政府，平时维护费用主要由州政府负责。其他国家加拿大高速公路网建设在世界上居于第三位，共修建了万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站检查站。法国目前拥有万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资方法，有力地推动了高速公路建设速度，拥有全世界最发达公共交通系统。高速公路面积密度最大国家是荷兰，每公里面积中有高速公路公里。国外高速公路管理基本模式中央政府直管模式。由中央政府直接投资建设和管理高速公路比较少，主要是国家或者联邦所有少数不收费高速公路。例如，意大利不收费高速公路，由国家公共事务工程部管理，约占该国高速公路里程。又如，法国除按照特许经营方式修建高速公路外不收费高速公路，由中央政府直接投资兴建和直接管理。该模式基本特点是中央政府所有，规模不大，直接投资修建，且不收费。国家高速公路由国家授权地方政府管理模式。西方国家国家高速公路以不收费高速公路为主，大都采用这种做法。例如，美国州际公路系统，般是由联邦公路局规划，各州负责本辖区项目实施及运营管理。在建设投入上，联邦资助，所在州承担。但具体管理由各州负责，执行联邦法律联邦政府设有专门派出机构负责监管协调与技术指导。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站由国家授权特许经营公司管理模式。法国意大利和西班牙等欧洲国家，形成了以特许经营为特色高速公路建设和管理模式。例如，法国公共工程运输和旅游部对高速公路特许经营公司负有直接责任，作为国家控股方，与特许经营公司签订高速公路特许经营合同，任命特许经营公司董事长，协调建设贷款，提供贷款担保以及补助建设资金等。高速公路特许经营机构主要职能是投资建设并经营管理收费高速公路，包括高速公路项目前期工作投资设计施工收费养护和管理等其资金来源主要是公司自有资金发行公债中央政府给予预付款和地方政府给予无偿补助金等。集权式特殊法人管理模式。集权式特殊法人管理模式以日本最为典型。日本高速公路基本都是收费高速公路，其建设与管理是以道路公团形式组织实施，它是中网，其总里程约占世界高速公路总里程半，连接了所有万人以上城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务以上。美国高速公路建设，有套评估规划立项投融资以及维护管理机制，每个项目认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入比例为州政府，地方县市，联邦政府，平时维护费用主要由州政府负责。其他国家加拿大高速公相对应管理模式，将会涉及到土地利用类型范围界定清楚，确保该项目在立项阶段科学性基础上选择适宜设计方案。在建设阶段则严格坚持土地保护制度，高效利用土地宗旨，总之可使高速公路在建设时对土地资源利用朝着