目进度工程设计周期为天，设备制造周期为天，设备运输时间天，安装周期天，调试投产天，本工程总完成时间天。表项目进度表项目阶段时间周工程设计设备制造设备运输设备安装调试投产资金筹措单个加气站项目总投资为万元，项目所需投入全部为自有资金加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告项目盈利能力分析经估算，单个加气站日售气可达，总投资约为万元，动力不超过，人员不超过人。以年重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。车源优先逐类入网加气站建设特点是投资大周期长。建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车发展都是不利，场站规模布置数量及用气需求均衡发展至关重要。因此，公交车城际客车公共事业性用车如环卫巡线抢险用车出租车市内旅游用车等社会公共需求较大已经形成较大使用规模有明确用气数据车源可根据遂宁市实际情况优先发展并最终形成普及。区域布置优化成网根据遂宁市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。应通过调查分析各市辖区交通用地情况，转化为用气需求，通过数据分析计算来调控加气车辆与加气时间平衡。确定加气站用气规模及数量，加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。遂宁市加气站具体布点方案探讨遂宁市交通结构现状遂宁市城市综合交通规划从年月开始编制，对遂宁市年年市域交通城市中心城区道路网城市中心城区公共交通城市停车系统城市物流系统中心区交通改善和管理等方面作了全方位规划。目前，该规划已经通过专家组技术评审，规划如果得到顺利实施，到年，遂宁市将形成环六纵七横城市骨架道路网布局结构，并建成环九线高速骨架路网。遂宁市加气站布置选址加气站选址所受到影响因素众多，且不易进行量化。技术安全营运管理水平服务管理水平交通环境影响等是加气站营运前提，而正确评估加气站盈利能力与资金投入达到经营平衡是加气站长期发展基础。加气站要保证良性发展并最终成网应有合理盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。在加气站站点规划中，应调节加气站各站点供气能力加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形成长期合理动态平衡。遂宁市车辆情况遂宁市每天行驶公交车及城际客车约台，设计每台车每天加气次，平均每台车加气量为，合计每日天然气需求量约预计后期转化为车。遂宁市公交线路及城际客车主要由成都市汽车运输有限公司以及遂宁市公共汽车有限公司经营。成都市汽车运输有限公司运营公交线路车辆总计台，另有城际客运车辆台左右，班次频密，方便快捷。拥有高中档次空调客车多台。遂宁市公共汽车有限公司目前运营公交线路共有条及农村线路条，运营车辆台。遂宁市出租车情况分析加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告遂宁市现有出租车约台。如果每台车每天加气次，平均每台车加气量为，合每日需天然气约预计后可达，总投资约为万元，动力不超过，人员不超过人。以年重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。车源优先逐类入网加气站建设特点是投资大周期长。建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车发展都是不利，场站规模布置数量及用气需求均衡发展至关重要。因此，公交车城际客车公共事业性用车如环卫巡线抢险用车出租车市内旅游用车等社会公共需求较大已经形成较大使用规模有明确用气数据车源可根据遂宁市实际情况优先发展并最终形成普及。区域布置优化成网根据遂宁市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。应通过调查分析各市辖区交通用地情况，转化为用气需求，通过数据分析计算来调控加气车辆与加气时间平衡。确定加气站用气规模及数量，加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域染小等优点。作为替代燃料，同样容积燃料储罐，储存天然气量是倍，行驶里程也是后者倍。而且由于生产工艺原因，几乎是纯甲烷，不含硫等有害成分，汽车使用相当干净，对环境和汽车发动机都有利。