面西面及北面去联社车辆必须要绕道石榴岗路，绕行距离远达，非常不方便，为此龙潭经济联社提出在新滘南立交节点设置江海大道北往北掉头匝道并入到原匝道后范围内开设个路口，并修段通往村委地面辅道，以解决村民工业区及相关单位进出联社绕道困难。根据龙潭经济联社提出意见，考虑到周边村民交通方便，建设单位同意在匝道开设路口，并修建条临时辅道通往该联社办公楼。第四章交通量预测概述预测范围本工程是针对江海大道进行快速化改造。本次交通量预测范围仅为新增调头匝道。江海大道在建设初期即已完成交通量预测，故无需再次进行交通量预测。连接龙潭村委与匝道村道建好后，车流量相对固定，且村道能够满足交通量需求，无需进行交通量预测。预测思路本次预测调头匝道处于江海大道新滘南路立交。项目建成后将使江海大道北往北有了条通道，无需到新光快速路收费站前调头，能较好解决北往北交通疏导问题。江海大道快速化改造对交通有着积极推动作用，同时也能起到分流作用，因此交通量增长预测主要是依据其他交通干道相互交流加强而增加交通量。沿线地区交通发生和吸引量增长主要是根据广州市经济增长总体目标来进行预测。预测方法采用目前国际上广泛采用四阶段法。详见下图图四阶段法工作过程图社会经济和生成交通量分析交通量发生交通量分布交通量分配图四阶段工作过程图交通量分配模型方法交通量分配是将预测交通需求分配到未来供应路网上，是交通量预测重要环节之。本次研究采用是容量限制最短路径分配方法。该方法通过多中注意采取不同工程方案，满足不同人员需求。对地区文化教育卫生影响本道路建设对地区文化教育卫生影响不大。对地区基础设施社会服务容量和城市化进程影响增加基础设施增加社会服务容量，有利城市化进程加快对少数民族风俗习惯和宗教影响无负面影响项目与所在地互适应性分析利益群体分析本工程建设具有积极社会意义，与本工程关系密切主要利益群体分析如下表表相关利益群体分析表利益群体对项目兴趣对项目态度和要求对项目影响力直接利益群体拆迁征地安置人口项目直接受影响者，道路建设将使他们生产生活造成不利影响，如能得到较好拆迁征在得到较好拆迁征地补偿前提下，对项目建设持支持态度。要求拆迁征地尽可能小地补偿，将支持项目建设。不影响生产生活。沿线居民项目直接受益者，项目实施将使交通更方便。对项目表示极大支持。要求项目实施不要造成沿线环境污染，希望尽快建成。很小沿线开发商项目直接受益者，项目实施将使他们受益。对项目表示极大支持，希望尽快建成。较小交通运输系统项目直接受益者，项目实施将提供较好交通运输条件。希望尽快建成。很小设计施工监理单位项目直接受益者，项目实施可以锻炼队伍，增加收入。支持项目建设很小间接利益群体广州市人民政府代表政府对项目进行审批，希望项目能够如期建设，为地区经济和社会发展做出贡献。支持项目建设，对项目有宏观管理权利。大龙潭村委对项目建设必要性很清楚，支持项目建设。极力支持项目建设，要求项目尽快通过审批和实施。最大业主单位代表政府实施项目建设领导，全权负责项目建设组织管理和协调。极力支持项目建设，代表政府协调项目设计施工中问题，推进项目实施，要求项目尽快批准实施。很大从利益群体分析中可以得出以下结论项目涉及多个利益群体，各利益群体在项目实施中处于不同层次，受影响程度不同，在项目实施中拥有权力不同，这种格局决定了各利益群体在项目实施中作用有很大差别。间接利益群体是项目管理部门，他们拥有较大权力，对项目影响很大，而多数直接利益群体权力很小，对项目影响实施较小，表明间接利益群体作用发挥好坏对项目成败非常关键。直接利益群体是项目最直接受益者受影响者，他们在项目实施过程中拥有权力，对项目可能产生影响较小，处于被动地位。本项目是交通基础设施项目，大多数直接利益群体均可从项目中受益，仅仅受拆迁征地影响居民或单位利益会受到不利影响，项目实施中对这群体要特别关注，倾听他们意见和建议，处理好安置问题，采取必要环境保护措施，将会使项目实施对社会影响降至最低。互适应性分析表社会对项目适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现问题措施建议不同利益群体适应参与拆迁征地环境问题可能会出现些矛盾。采取措施保证不同群体合法利益，保证项目顺利进行。当地组织机构政府各级组织和部门大力支持。保证建设资金，各部门注意互相协调。当地技术文化条适应项目要求件社会风险分析本项目是城市基础设施项目，对于不同利益群体各组织机构各民族弱势群众及广大市民都有车站以及独立建设立体人行过街设施，重