吨和万吨左右，见表。表我国汽煤柴油需求情况及预测单位万吨汽油煤油柴油合计年华北需求华东需求全国需求年华北需求华东需求全国需求年全国需求柴油加氢精制装置主要产品为精制柴油。据统计，我国柴油生产直处于供不应求状态。近年来，随着加工原油量增长和重油深度加工步伐加快，我国柴油生产量每年均以近幅度增长，然而柴油消费增长呈现出更快更猛势头，柴油生产量直处在约低于消费量水平上。与柴油供求矛盾相对应，我国柴油产品牌号构成也不合理。在目前生产轻柴油中，以上是号柴油，号以下低凝点柴油产量还不到轻柴油总量，每逢寒冷季节都会出现供不应求现象。柴油质量较差是目前柴油生产另个突出问题。造成这种现象原因是我国炼油厂催化裂化柴油比例越来越大平均已高达，而全国柴油精制率仅为，因此大部分柴油安定性差，十六烷值低。造成柴油产量不能迅速提高供需矛盾突出技术原因主要有两个是因为我国原油普遍偏重，且含蜡量高柴油馏分收率低。国内原油柴油馏分收率比国外原油柴油馏分收率低见表。同时我国原油直馏石脑油收率低，为了满足乙烯裂解原料要求，不得不用相当数量柴油组分替代。二是因为我国炼油企业二次加工装置以催化裂化为主，其柴汽比只有。柴汽比较高加氢裂化延迟焦化等装置所占比重较低，是造成我国柴油产量偏低重要原因之。表不同原油馏分油收率比较原料品种汽油柴油柴汽比中东轻质原油中东重质原油其它国外原油中国原油表年主要二次加工装置构成装置名称占二次加工能力汽油柴油柴汽比热裂化催化裂化加氢裂化延迟焦化由于柴油发动机燃料消耗明显低于汽油发动机，今后柴油发动机增长速度将明显高于汽油发动机。目前国内柴油需求与汽油需求量之比约为。按照国家发展计划，我国交通运输将会有很大发展，特别是二纵二横两条高速公路建设将更为公路运输发展创造了良好条件在今后相当段时间内国家将加大对农业投资力度，这将促进我国农业朝着集约化和机械化方向迈进。上述两个因素都将促进对柴油需求。如果按照弹性考虑，年以后柴油需求量将更高，柴汽比将高于，这个比值与近年来国内市场消费实际柴汽比相吻合见表。表近年来国内油品市场消费实际柴汽比年份消费柴汽比生产柴汽比由表和表可以看出，实际生产柴汽比近年来直低于实际消费柴汽比，且在全国范围内柴油供应短缺。柴油加氢精制装置生产精制柴油可以调合不同牌号柴油，利用已有销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。第三章原料来源生产规模及产品方案第节原料来源及规格加氢精制原料油加氢原料为催化柴油万吨焦化柴油万吨焦化汽油万吨，需加工精制油品总量可达后出厂。柴油加氢精制装置主要产品性质见表表柴油加氢精制装置主要产品性质名称精制汽油精制柴油密度，馏程，凝固点，铜片腐蚀合格合格运动粘度，氧化安定性，残炭，硫，实际胶质，酸度，灰分，闪点闭口，氮，碱氮，颜色，十六烷值配套制氢单元产品装置主要产品为工业氢，副产变压吸附尾气作为转化炉燃料。工业氢规格出装置温度出装置压力表组成组分露点第四章工艺技术方案第节工艺技术路线比较及选择万吨年加氢精制单元确定技术方案原则采用性能优良催化剂。采用成熟可靠先进工艺技术和工程技术，确保装置设计整体合理性先进性和长周期安全稳定运转。合理用能，有效降低装置能耗，合理回收装置余热，达到合理先进水平。提高环保水平，加强安全措施，环保设施与主体工程同时设计同时施工同时投产。在保证性能可靠前提下，降低装置投资，最大限度实现设备国产化。二工艺技术方案选择针对催化柴油存在安定性差十六烷值低等特点以及对目产品要求，可供选择有以下几种方案方案提高十六烷值技术技术技术是抚顺石油化工研究院针对劣质柴油改质开发技术，在较大幅度提高了十六烷值同时也获得了较高柴油收率。采用催化剂为。该工艺过程对劣质柴油进行加氢改质，不仅可以使油品深度加氢脱硫脱氮烯烃饱和稠环芳烃饱和开环但基本不断链，从而改善油品安定性，而且柴油产品十六烷值可以提高个单位左右，同时柴油收率仍可保持不低于工业应用结果柴油收率都在以上。此外，该工艺过程还有个明显特点，即该工艺过程操作条件和方式与传统催化柴油加氢精制相近化学耗氢约增加。技术典型工艺条件氢分压体积空速氢油比化学耗氢技术石科院技术与技术类似，采用催化剂为。柴油收率约，十六烷值可提高个单位以上，氢耗较高。技术典型工艺条件氢分压体积空速氢油比化学耗氢方案二加氢精制催化柴油加氢精制是在中低压条件下进行脱硫脱氮烯烃及部分芳烃饱和反应。加氢精制不仅可以改善产品颜色及安定性，十六烷值也有定程度提高，并可获得较高柴油收率，约为左右。以石科院为例，采用如下操作条件，十六烷值可以提高个单位。氢分压体积空速氢油比化学耗氢方案三中压加氢改质中压加氢改质技术是在中压条件下加氢裂化技术，使用具有裂化功能催化剂进行柴油改质，将催化柴油中芳烃和多环环烷烃进行部分开环裂化，增加烷烃含量，从而较大幅度提高十六烷值。其反应途径是先精制后裂化，采用抚研，以提高装置运转可靠性。装置所需公用工程及辅助系统尽量依托工厂原有设施，以减少工程投资。为节约外汇，除少部分需引进外，主要设备和材料均立足于国内供货。第二节项目背景及建设必要性项目背景公司座落在。现在制约企业经济和社会效益增长主要因素是产品质量不高和加工深度不够。渣油是公司主要产品之，由于加工产品多样性，沥青产品质量很不稳定，并且沥青产品受季节性影响比较大。所以为了增加企业经济效益，决定对产品进行深加工。现万吨焦化正在设计中。面对国内外炼油行业激烈竞争，和国内外对环保产品质量要求越来越严格，为了提高和增强企业竞争能力，提高原油加工深度和精度。集团公司研究决定建造万吨加氢改制装置和相应制氢装置，从而对焦化产品和催化柴油进行加氢改质。装置加工原料油为催化柴油焦化柴油焦化汽油混合油表原料油性质名称催化柴油焦化汽油焦化柴油密度，馏程溴值，硫，实际胶质，碱性氮，氮，运动粘度我国已在年月执行了轻柴油标准如下表轻柴油标准项目标准色度，号不高于硫含量不大于馏出温度不高于馏出温度不高于馏出温度不高于氧化安定性，总不溶物，不大于闪点闭口，不低于号以下牌号从表与表对比可以看出，如不精制降低其硫含量提高其安定性，将因不满足要求而无法出厂，因此，必须对上述催化柴油进行加氢精制。实现生产低硫低氮高十六烷值环保型优质燃料油目标，使公司产品和国际接轨。随着中国加入以及市场竞争需要，油品清洁化已越来越受到各方面关注，随着未来油品规格具体指标和实施时间表快速临近，选择合理柴油加氢精制和改质新工艺，从根本上解决柴油产品质量和升级换代问题，就显得非常重要和紧迫。项目建设必要性建设该万吨年联合加氢精制装置意义在于增加催化柴油加氢精制能力，使加氢精制后催化柴油与直馏柴油等组份调合后，保证全厂柴油满足标准要求。尽快建设油煤联合加氢精制装置，对促进集团公司长远发展，合理利用资源，提高企业经济效益，保护环境促进社会就业和保持社会安定是十分必要，具有深刻现实意义和长远历史意义。经营体制类别新建油煤联合加氢精制装置，隶属公司。第三节项目范围新建汽柴油加制氢装置由万吨年加氢精制单元和制氢单元组成。汽柴油加制氢装置由装置区压缩机厂房中控室和变配电室组成。第四节研究结果工艺技术方案汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进技术，确保产品质量，其中制氢单元采用公司低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。主要技术经济指标原料新建汽柴油加制氢发催化剂，空速为，产品十六烷值提高约为个单位，柴油收率为左右。其缺点是氢用估算。总成本费用估算主要参数本项目生产期年，各年生产负荷均为。原料价格按建设单位提供现行价格计算。干气元吨催化柴油元吨焦化柴油元吨焦化汽油元吨燃料动力价格参照厂方提供价格含税确定循环水元吨蒸汽元吨蒸汽元吨电元度除盐水元吨燃料气元吨净化风元标立本项目装置定员人，工资及附加费按元年人考虑。固定资产折旧年限为年，残值率取，折旧费和修理费分别为固定资产原值和。无形资产投资按年平均摊销，递延资产投资按年平均摊销，计入管理费用中。其他制造费用和其他管理费用根据新建装置定员分别按元人年和元人年计算。销售费用按销售收入估算。二总成本费用估算根据上述主要参数及工艺设计所确定原材料辅助材料及燃料动力消耗增量估算成本费用。详见以下各表。总成本估算表表单位万元单位万元序合生产期号项目计第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年外购原料外购燃料动力催化剂及化学药品工资及福利费修理费折旧费摊销费及维简费其他制造费用其他管理费用其他销售费用利息支出总成本费用其中固定成本可变成本经营成本单位万元第二节财务评价销售收入估算按建设单位提供现行价格计算。含税价。精制柴油元吨汽油元吨干气元吨二流转税及附加估算本项目产品和原料增值税税率除蒸汽为外，其他均为，进项税额计算基础包括辅助材料燃料动力及修理费中材料费。根据中华人民共和国消费税暂行条例，本项目消费税汽油元吨柴油为元吨。城市维护建设税和教育费附加分别按流转税和计算。三损益计算企业所得税税率。根据工业企业财务规定，公积金和公益金分别按所得税后利润和提取。四借款偿还平衡计算本项目按最大偿还能力偿还建设投资借款本金，利息计入生产期成本，偿还借款资金来源包括固定资产折旧费无形资产和递延资产摊销费及未分配利润。本项目建设投资借款偿还期年。五现金流量计算本项目建设期年，生产期年，财务基准收益率为。财务现金流量表见表。借款还本付息表表单位万元单位万元序建设期生产期号项目第年第年第年第年第年第年银行贷款年初本息累计本年借款本年应计息本年还本付息其中还本付息年末本息余额资金来源当年可用于还本未分配利润当年可用于还本折旧及摊销以前年度结余可用于还本资金用于还本短期借款可用于还本其他资金资金运用用于更新改造投资用于还贷其中短期借款本金偿还本年结余资金银行贷