土化，集中力量解决配套能力弱问题，为船舶工业发展夯实基础。湖北省船舶工业发展情况到年，造船能力达到万载重吨，年产量万载重吨，是国内重要内河船舶生产基地之。造船工业产值亿元其中出口值亿美元。根据船舶市场需求，规范和发展批专精特新中小型船舶企业，推动船舶修造资源向优势企业和地区集中集聚。引导船舶工业走规模化和专业化之路，重点发展散货船滚装船集装箱船油船等大吨位高等级船舶和中速船用柴油机及发电机组，积极发展游艇客船工程船等专业化船舶。扩大高技术高附加值船舶生产，进步优化现有常规船型，逐步实现标准化系列化品牌化，向船舶大型化高速化智能化技术方向发展。市场分析十二五期间，我省船舶工业虽然面临较为严峻复杂发展形势，但仍存在诸多有利条件和发展机遇，是经济全球化和国际贸易深入发展，海运贸易前景广阔，给船舶工业发展带来了发展机遇二是我国宏观经济总体持续向好，海洋经济发展空间广阔，为船舶工业拓展了发展空间三是我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力技术资本市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移大趋势没有改变，我国正由造船大国向造船强国转变四是国家中部崛起战略和我省两圈带战略实施，湖北长江经济带新轮开放开发启动，武汉新港建设长江船道整治和长江黄金水道抓紧开发利用老旧船舶淘汰改造及长江船型标准因素，为船舶工业发展提供了发展机遇五是我省丰富船舶人才资源，较强船舶自主创新能力和良好船舶配套产业基础，为我省船舶工业发展提供了机遇。因此，在全球造船行业大气候吃紧情况下，充分利用我省有利条件，扩建万吨特种散货船生产线建设项目前程似锦，有利可图。第四章建设规模与产品方案建设规模本项目总投资万元，建设万吨及以下级船台座千吨船台座，项目建成后，实现年产万吨高技术高附加值特种散货船生产规模。项目分两期进行，第期计划投资万元，建设万吨船台座千吨船台座及厂房等相关配套设施。建成后实现年产万吨高技术高附加值特种散货船生产规模。本报告主要针对第期建设内容进行可行性分析。产品方案本项目建设完成后，将实现年产万吨高技术高附加值特种散货船。湖北袁东船舶制造有限公司自成立以来，严格按照质量管理保证体系，紧紧围绕自身质量方针目标，通过加强对供应商原材料控制及生产检验各过程控制手段，使公司质量方针得到很好体现。通过加强对客户服务，满足客户各种需求，使我们产品质量得到不断改进。为了进步提高企业自身市场竞争力，响应我国船舶行业总体发展规划，公司直将产品研发作为企业发展主要动力，加强技术改造，提高自主创新能力，在原有产品基础上，进行改进和创新，设计出多种具有高技术高附加值多用途特种散货船。第五章厂址选择及建设条件厂址选择本项目建设地址位于浠水县兰溪镇工业园区内。建设条件浠水县概况浠水县南濒长江，与黄石市隔喷漆，最后进行晾干。经过预处理后钢材在船体车间进行切割加工。钢材加工及部件装配焊接工艺流程经过预处理后钢材板材和型材通过辊道送到加工工段，完成钢材切割船体零件部件焊接等工作。钢材加工采用计算机放样，数控切割下料，数控切割设备进行无须卸料工序无余量高效切割。切割后板材和型材大件由厂内运输车运到分段建造车间，切割料运至各类油压机配有肋骨冷弯机进行所需弯曲加工。对于零件成型加工采用水花成形加工方法，即在板材上按预定加热线用氧乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，完成所要求曲面形状。分段建造生产工艺指完成船体分段焊接和些部件预舾装工作。分段装配焊接又称中组合，将零部件组合成平面分段曲面分段或立体分段，如舱壁船底舷侧和上层建筑等分段或组合成在船长方向横街主船体而成环形立体分段，称为总段，如船首总段船尾总段等。分段装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。些船体部件预舾装在舾装平台上操作。管子加工及舾装生产指主要完成管子加工，舾装件制造，单元组装和管子舾装件涂装等工作。部分管件需要喷涂料，在车间内喷漆平台上操作。涂装生产工艺流程分段装配焊接件由厂内运输车送入涂装房再次进行除锈喷漆等加工。船体分段在个工作间内进行喷丸除锈，喷丸机将钢丸喷到船体上除锈。并进行回砂处理，采用真空回砂系统将地面钢丸回收循环利用。除锈结束后进行喷漆。船台区生产工艺船台装配焊接即船体总装，又称大合拢。将船体零部件分段总段在船台上最后装焊成船体。船舶下水工艺采用气囊柔性下水工艺。船舶下水时，用起重气囊进行起重，根据船重量和工作高度决定使用只数和气囊直径大小。船首中尾放进起重气囊进行起重，到达预定位置，依次拆除船墩。同时按次序和间距放滚动气囊，等滚动气囊全部充气完毕，撤出起重气囊用滑车将船只送入水中，然后收回气囊，下水完成。第七章主要原材料供应资源开发及综合利用分析主要原材料供应主要原材料需要量主要原材料包括各种厚薄钢板及角钢字钢等各型号钢，钢丝绳及金属丝，各种焊接材料，有色金属型材及其他合金材料，油漆颜料底漆及各种油漆等。主要原材料来源与运输方式原材料及辅助材料尽量立足国内采购。各种材料运输视供应厂家距工厂远近分别采用公路运输或公铁联运。资源开发和利用方案项目属于船舶制造业，消耗资源主要是钢材焊接材料氧气等。项目采用先进工艺和设备，实现资源科学和节约利用。同时项目产品高性能对下游行业资源开发和利用有很好推动作用。本项目在原料钢材切割上采用先进切割技术，即采用计算机放样，数控切割下料，光电跟踪切割设备以气割为主，部分用等离子切割进行无须卸料工序无余量高效切割，可节省原料钢材消耗又可减少废角料产生。抛丸除锈用钢丸循环利用，减少钢丸使用量和废钢丸产生设立循环冷却水设施，采取节水措施，减少水资源使用和废水产生。废油漆桶由供货商回收再利用。第八章节能措施节能措施船舶制造行业企业节能是项系统工程，首先应该从增强员工节能意识入手，强化科学管理，建立健全能耗管理体制，对现有工艺和设备实施节能技术改造，推广新工艺新技术新设备，提高自主创请报告编制单位湖北袁东船舶制造有限公司项目建设地址浠水县兰溪河东船舶制造工业园。项目建设规模及目标本项目总投资万元，将建设万吨及以下级船台座，千吨船台座，项目建成后，实现年产万吨高技术高附加值特种散货船生产规模。项目分两期进行，第期计划投资万元，建设万吨船台座千吨船台座及厂房等相关配套设施。建成后实现年产万吨高技术高附加值特种散货船生产规模。本报告主要针对第期建设内容进行可行性分析。投资估算及资金筹措项目期规模总投资为万元，中固定资产投资万元，铺底流动资金万元。资金筹措方案为企业自筹万元，其他融资万元。经济效益分析本项目正常运营期年销售收入万元，利润总额万元。项目财务净现值静态投资回收期财务内部收益率等各项指标均高于行业基准值，有较强盈利能力，经济效益较好。研究结论经研究论证，本项目符合国家产业政策，具有良好经济效益产业联动效应和广泛社会环境效益。不确定性分析显示本项目具有较强抗风险能力。项目建设依据充分，建设地址和建设条件较好，建议有关部门给予大力支持，能及早开工建设，并取得经济效益和社会效益。第二章项目建设背景及必要性项目背景我国船舶工业发展现状船舶工业是我国现代化大工业缩影，是为国防建设航运交通和海洋开发提供主要装备战略性产业，是保障国家安全和维护海洋内河权益重要工业基础。船舶工业也是劳动资金技术密集型产业，对机电钢铁化工航运海洋资源勘采等上下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业和发展出口贸易有着重大意义。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船漫长海岸线，发展船舶工业具有较强比较优势。同时，我国对外贸易迅速增长，也为船舶工业提供了较好发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力产业之。目前我国船舶工业已基本形成包括科研设计生产配套修理在内比较完整产业体系，具有设计建造各种吨位常规船舶和多种高技术高附加值船舶能力。据最新统计，全国有各种规模造修船和配套企业近家，职工人数近万人，其中，年销售收入在万元以上企业家，职工人数万人。全国有千吨级以上干船坞座浮船坞座船台座，造船能力近万载重吨年产钢质机动船舶约多万载重吨，占世界造船市场份额约为。全国有吨以上修船坞约座，总坞容量万载重吨修船产值约亿元左右，占世界修船市场份额约为。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中低速柴油机船用辅机仪器仪表等在内比较完整船舶配套工业体系。从年起，中国造船产量年增量达到万吨至万吨。年实现年造船万吨，年这个数字已经超过了万吨，全国规模以上造船企业实现利润达亿元。年时间，我国造船产量就已经实现了翻两番。中国造船在全球市场份额已从年上升到年，首次突破全球造船量五分之。据英国克拉克森航运研究部日前公布全球造船业最新统计数字，韩国造船厂年接获船舶订单总计达万修正吨，占全球船舶订单总数之多，稳坐全球最大造船国首位。中国造船业近年发展迅速，年接获船舶订单达万修正吨，以单国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国，亚洲三大造船大国已发生了新能力，系统节能，技术节能和管理节能并举，进而提高能源利用率，促进节能工作向纵深发展。加强项目节能管理，促进节能效益最大化是企业领导要重视，公司，公司目前已经有完善组织机构，可以进行统管理。本项目工作岗位设置应当因事设岗按需设岗，主要人员应尽量安排现有人员，不足部分可以面向社会公开招考招聘，实行合同聘任制管理。落实保证工作人员基本待遇，维护其劳动权益。同时，强化管理激活机制。建立文明礼貌敬业创新工作理念和文化。项目定员根据企业人员尽量精简原则，厂区值配备必要生产工人，生产作业按二班考虑，编制工种主要为冷作工电焊工钳工管工涂装工无定额工人司机设备操作吊挂仓库动力站房工人管理人员设计人