达出口时有压力损失。它包括动态损失和静态损失两部分。即式中输料系统全部压力损失动压损失。静压损失动压损失用下式计算式中空气密度，气体速度，混合比，取。粉料速度平方与气流速度平方之比，取，值大时取小值。这里取。黑龙江工程学院本科生毕业设计静压损失包括固气二相流与直管壁的摩擦压力损失，垂直升高压力损失及局部阻力压力损失，即直管中摩擦压力损失用下式计算式中摩擦阻力系数，查有关手册，当管道直径时，取，也可用下式计算式中管道内壁系数，无缝钢管为直管长度气体速度修正系数，查表得。垂直升高的压力损失用下式计算式中垂直升高的高度各种局部阻力的压力损失用下式计算卸料阀的局部阻力系数为，取单向阀的局部阻力系数为，取局部阻力系数为，则有黑龙江工程学院本科生毕业设计于是有流态化元件压力损失的计算流态化元件的压力降取决于流态化元件材料的种类和特性，由实际测量得到。考虑到使用段时间后透气性有所下降，阻力略有增加，选取值时应略高于实测值。对于纺织品制作的流态化元件可取。于是总的压力损失为可依据此选择空气压缩机的排气压力为。气压控制系统的设计气卸散装水泥车的液压系统的作用是对卸料过程进行控制，以实现卸料的平顺性可靠性安全性。装料时，关闭放气阀卸料阀和多路阀，开启排气口，打开装料口即可装料入罐卸料时，关闭装料口及排气口打开多路阀操纵动力输出装置来驱动空气压缩机，向罐内充气加压。当罐内气压达到输送散装水泥粉料所需要的压力时，打开卸料阀进行卸料卸料结束后，关闭卸料阀，打开放气阀，放出罐内剩余的压缩空气。单向阀的作用是防止在卸料过程中，空压机发生故障时，流态化粉料倒流入空压机内安全阀的作用是防止空压机的排气压力乃至罐体内的充气压力多路阀的作用是控制系统同时或单独向两气室充气。图为气压控制系统工作示意图。黑龙江工程学院本科生毕业设计空气压缩机放气阀气压表安全阀多路阀单向阀卸料阀图气压控制系统工作示意图本章小结本章完成了对空气压缩机的选择，确定了输料管的内径和气流速度，完成了输料管的设计，计算了输料系统流态元件的压力损失。确定了动力源柴油机的选择。最后对气压控制系统进行了设计。并附有气压系统的图样。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章整车主要性能参数的计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，最基本的性能参数计算包括动力性燃油经济性和稳定性的计算。其中动力性参数可由发动机的动力特性图求出，也可根据发动机输出转矩和转速的关系式，利用驱动力阻力平衡方程直接求出。动力性计算发动机的外特性发动机的外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性计算的主要依据。外特性般有三种获得方法，即由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供，直接由发动机台架试验测出或由经验公式拟合。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即式中发动机输出转矩﹒发动机输出转速待定系数。从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率这里为及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速，可用下列经验公式来描述发动机的外特性式中发动机最大输出转矩，为﹒发动机最大输出转矩时的转速，为发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩。黑龙江工程学院本科生毕业设计。以上两式联立可得代入数据可以算得则发动机的外特性可表示为计算各档位是的系数和值表变速器各档传动比档位主减速器速比，为传动系统档的机械效率发动机外特性修正系数，国内标准取为，取为驱动轮的动力半径，约等于自由半径，可取为。表各档位的回转质量系数档位黑龙江工程学院本科生毕业设计整理后得由此可以算得各档位时的系数和值，计算结果如表所列。表各档位的系数和值档位与应用韩万喜气卸散装水泥运输车吹卸效率探究重型汽车，张泽气卸式散装水泥罐车结构分析中国标准化研究院中国标准化研究院黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢经过个学期的紧张工作，所设计的粉状物料运输半挂运输车最后按时完成了，也将给自己的大学生活画上了个圆满句号。整个设计用到了我们四年所学到的大部分知识，通过本次设计将所学到的知识窜连起来，可以说是对自己大学这几年所学进行了个比较全面的回顾和复习，通过这么长时间的锻炼和学习，使自己学到了很多在课堂上不曾学到的知识和经验学到了通过各种渠道收集有用资料，自学些相关课程，这也是自己在毕业即将踏上社会之际对自己能力的个检验。由于本人的能力和经验有限，此次所设计的粉状物料半挂车能否满足实际作业的要求还需要在实践过程中检验。但是通过这次设计达到锻炼自己独立完成任务的目的。在整个设计过程中经常遇到些自己解决不了的问题，但是得到老师和同学帮助，在此向给予我支持和帮助的齐晓杰老师以及其他老师表示最衷心的感谢,黑龙江工程学院本科生毕业设计动力性评价指标的计算衡量汽车动力性能的评价指标有三个，即最高车速最大爬坡度和加速性能。计算最大爬坡度将最低档第档位的和值代入下式得黑龙江工程学院本科生毕业设计将值代入下式所以得到该车的最大爬坡度为计算最高车速将直接档的和值代入下式，可得该车的最高车速，即燃油经济性计算气卸散装水泥运输车的等速百公里油耗可以根据发动机的负荷特性或万有特性来计算。首先根据汽车的行驶车速计算出相应的发动机转速然后由汽车在该车速时的行驶阻力计算出发动机的转矩平坦路面上匀速行驶时根据和的计算值，在万有特性图上查出有效燃油消耗率，在利用下式计算百公里燃油消耗量黑龙江工程学院本科生毕业设计式中燃油的重度，。汽油可取柴油可取。随着车速的不同，各档位燃油消耗量也不同，下面来计算下汽车在直接档时经济速度下的燃油消耗量，代入式得由式得由式得静态稳定性计算由普通汽车底盘改装成的专用汽车，其质心位置均较普通货车为高，其原因是由于副车架或工作装置的布置，使装载部分的位置提高了，因此需对整车的静态稳定性重新进行计算。对气卸散装水泥运输车，不仅要对运输状态进行稳定性计算，对作业状态的稳定性也应进行计算，如汽车在高速转弯和急刹车的过程中，就有纵向或侧向失稳的可能性。分析专用汽车的静态稳定性，首先应计算出整车的质心位置。当气卸散装粉煤灰车的总布置基本完成后见总装配图，即可对该车的质心位置进行计算。计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。初步估算出质心的高度。车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支承点接地点，则车辆会发生翻倾。若整车的重力作用线正好通过支承点，黑龙江工程学院本科生毕业设计则车辆处于临界的倾翻状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角。另方面，当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足而向下滑移，同样也会出现失稳，其最大滑移角仅取决于车轮和路面间的附着系数，有由于侧翻是种危险的失稳工况，因此，为避免侧翻，依据测滑先于侧翻的条件有取汽车轮胎和普通混凝土路面间的横向附着系数，则专用汽车的最大侧倾稳定角应大于。右图为侧向稳定的临界状态，有式中轮距所以汽车的纵向稳定性得到保证。图为汽车的侧向稳定性图。图向稳定性的临界状态图本章小结本章对气卸散装水泥运输车的动力性以及稳定性，燃油经济性等整车性能进行了计算。保证汽车在行驶过程中的安全稳定。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本设计结合课题的需要设计了台总质量为以上的气卸散装粉煤灰车。其中完成的工作和得出的结论如下所采用的是市场上成熟的二类底盘进行改装，动力强劲，车架强度高，燃油经济经济性较好设计双锥内倾卧式罐体，有效的降低了整车的质心整车的性能得到了很好的保障采用涤纶等合成纤维作为流化元件，其表面光滑，易于粉料在其表面流动，降低水泥残留量，透气而不漏料，吸湿性和附着力低，长期使用性能稳定，强度高，耐磨损，耐腐蚀采用上吸式出料装置，卸料平顺且速率高，卸料高度可以自由调节，不易产生堵塞罐体各部分采用焊接，接合平顺，密封性好，毛刺少，对降低粉料的剩余率有利。采用连接支架和止推连接板有效的保证了罐体总成与底盘之间横向和纵向的固定选用南京空气压缩机有限公司生产的摆杆式无油空压机，为卸料系统提供充足的无污染压缩空气在气卸散装水泥车的设计过程中也存在了很多难点和不足整车性能在分析时由于数据不是很全，在计算时有定的误差在运用上还存在很多问题，有的地方画的不到位在细节上还可能做的没有达到老师的要求黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献毕云龙散装水泥车发展和产品开发方向武汉专用汽车杂志，涂元春我国专用汽车行业发展现状及未来预测武汉专用汽车杂志金先龙国外专用汽车新技术武汉湖北