1、“.....其数值见表。因此，电动机的输出效率为表各传动副联轴器及各对轴承的效率类别滑动轴承滚动轴承联轴器传动效率确定电动机的额定功率根据计算的输出功率，可选定电动机的额定功率。在选择电动机的时候，应使额定功率稍大于。根据机械零件设计手册，选择直流电动机的类型为型，具体数据如表。表电动机额定功率额定功率满载转速额定电压额定电流质量调速方法的选择直流电动机可以在宽广的范围内平滑的调速。当电枢回路内接入调节电阻时，直流电动机可采用调节激磁电流电枢端电压或电枢回路电阻等方法进行调速。调节激磁电流主要特点常值，转速随激磁电流和磁通的减少而升高转速愈高，换向愈困难，电枢反应和换向元件中电流的去磁效应对电动机运行稳定性的影响愈大。最高转速受机械因素换向和运行稳定性的限制电枢电流保持额定值不变时，与磁通成正比，与磁通成反比，输入输出功率及功率基本不变......”。

2、“.....调节电枢端电压主要特点常值，转速随电枢端电压的减少而降低低速时，机械特性的斜率不变，稳定性好，由发电机组供电时，最地转速受发电机剩磁的限制电枢电流保持不变时，保持不变，与成正比，输入输出功率随和的降低而减少，效率基本不变。适用范围适用于额定转速以下的恒转矩调速。调节电枢回路电阻主要特点常值，转速随电枢回路电阻的增加而降低转速愈低，机械特性愈软。才用此方法调速时，调速变阻器可作启动变阻器用电枢电流保持额定值不变时，保持不变，可作恒转矩调速，但低速时输出功率随的降低而减少，而输入功率不变，效率将随的降低而降低，经济性很差。适用范围只适用于额定转速下，不需经常调速，且机械特性要求较软的调速。所以，本设计要求将直流电动机的转速调节在之间，也就是频率在之间。根据要求采用调节激磁电流方式......”。

3、“.....是汽车振动系统中与人体直接接触的个重要的减振环节，它与汽车的行驶平顺性乘座舒适性安全性以及操作方便性密切相关，它的任务是支承人体的质量，缓和路面不平传给人体的冲击和衰减由此引起的振动，使乘员有舒适和安全的乘坐条件，使驾驶员有良好的工作条件。因为驾驶座椅的舒适与否，直接关系到驾驶员的工作效率安全舒适与健康，因此，设计种激振装置来检验驾驶座椅是很必要的。驾驶座椅的舒适性主要包括动态舒适性静态舒适性和操作舒适性。本设计的主要目的是检验座椅和减振器的动态舒适性。因此涉及的主要内容是汽车的动态舒适性。动态舒适性主要是座椅传递特性。汽车的动态舒适性是指在不改变车辆轮胎悬架的情况下，通过对座椅动态参数的选择和优化，使得由座椅底版上传递过来的振动，在经过座椅后得到明显的衰减，从而使振动对人工作效率及身心健康的影响尽可能的减少......”。

4、“.....可以从以下几方面考虑人体全身受振动评价标准的规定。该标准将人体受振动影响的容许限度划分为三个准则降低舒适界限，疲劳降低工作效率界限，暴露界限。显然对于长途客车驾驶员座椅振动状况的评价，应以长时间驾车的驾驶员因为座椅振动而使其疲劳程度改变为标准，即以保存工作效率的疲劳降低工作效率界限为标准。人体容许的振动感觉与振动的强度频率方向时间有关。根据试验应当降低座椅在振幅小于范围的振动传递率引用振动加速度倍频程图，给出了在垂直振动时能连续乘坐驾驶员能承受小时的座椅振动临界范围，如图。由表和图可见，人体阶振动固有频率约，此时在头胸腹三处人体最容易发生不适疲劳晕车的部位，其振型值均大于高阶的情形，在之间人体承受振动的能力最低最敏感。我国般大型车辆驾驶室地面的振动频率成分范围在常用车速时为，恰好覆盖了人体的前三阶固有频率，这意味着客车驾驶员将在敏感振动区域内作业......”。

5、“.....客车座椅振动状况及其评价标准应以范围内的振动传递率和阻振衰减振动效果来考察。解决座椅振动问题的思路由以上的分析可知，对于改善长途客车驾驶员的问题，应当针对人体敏感的振动频率范围，选择并设计合适的阻振结构，使得这频率范围落入减幅区，在常用车速条件下具有阻碍环境驾驶室振动向驾驶员座椅传递的能力，具体是确定环境振动频率范围，预定的阻振区域频率范围对于座椅的关键阻振元件，选择合适的形式，设计其刚度和阻尼，实现阻振区使得刚度和阻尼可变，既适应不同的驾驶员体重，又保持阻振区基本不变④车辆座椅的具实验数据自动获取适于进行高频动态信号测试易于实现测试数据的存储与再现能实现试验曲线的自动绘制以及可实现实验过程的自动控制等特点。微机测试时，关键是将被测信号电压模拟量转换为计算机可以接受的数字量。而微机控制时又必须将计算机产生的数字量转换为可向外部输出的电压模拟量......”。

6、“.....其核心元件是转换器模数转换器与转换器数模转换器。本设计采用示波器是为了观察输入输出及转速波形，以便计算机采样。所使用的采集器转换器为型，电子计算机为计算机。第八章设计小结在吴努教授的指导和帮助下，通过选材并计算和校核，表明此次设计的方案是可行的。隔振装置的主要零部件是两根曲轴滑块和滑槽。润滑用油池润滑。通过本次设计既掌握了很多的专业知识又增加了科研经验，同时也认识到自己的许多不足搞设计并不是项简单易行的工作，它需要渊博的知识和丰富的经验，并且需要极大的细心和耐心。对于每个零件的设计和选材，都要细心地计算和查找资料。每个部件都要分析它的可行性。要逐步的检验和校核，才能确定系统的可行性。在本次设计的过程中，向做事马虎的我也变得做事细心起来并改正了本身存在的急躁缺点，又尽量地减少了设计过程中出现的......”。

7、“.....本次设计工作提高了我的分析和解决问题的能力。开始拿到设计任务书时，便贸然下手，却出现了许多，原因在于没有认真领略任务书的意图，而浪费了许多时间。于是重新审视任务书，找到了问题的关键，从而步步为设计打下基础。分析问题和解决问题，在这次设计中起到至关重要的作用。分析任务书的主旨目的和要求，确定要解决的问题，查阅大量的相关资料，最终确定设计方案。经过本次设计，无论是在理论分析上还是在实际操作的过程中都受益匪浅。既深化了知识结构，又增加了实践经验，这对于我以后的学习和工作都会起到教育和指导作用。参考文献陈松淇季文美机械振动北京科学出版社郑兆昌机械振动北京机械工业出版社,徐锦康机械设计北京高等教育出版社,孙宝钧机械设计课程设计北京机械工业出版社。王建民机电工程测试技术北京中国计量出版社,徐灏机械设计手册第卷北京机械工业出版社......”。

8、“.....国防工业出版社。王章忠机械工程材料北京机械工业出版社。余志生汽车理论北京清华大学机械工业出版社。吴国梁座椅垂直振动传递特性的试验研究南京东南大学张雨改善客车驾驶员座椅舒适性的研究湖南省面向世纪高新技术研讨会,张雨隔振系统混沌控制的研究与实验长沙交通学院学报,庾永贵隔振系统检测方法的研究长沙长沙交通学院工学学士论文致谢本文在吴努教授悉心指导下完成。回首近十多周来，从设计的选题计算直至最后成文，每个环节都凝聚着老师的倾心指导和亲切关怀。在吴努教授的大力支持和指导下，我的设计工作达到了事半功倍的效果，同时他还教会了我多方面的基础知识和基本技能。在他严谨治学态度的影响下，我还懂得了很多做事和做人的道理。在此，向吴努教授致以最诚挚的谢意,同时感谢四年来直关心和教导我的班主任汤小松老师，在他孜孜不倦的教诲中走过大学四年美好的时光......”。

9、“.....使得我能有机会学到更多的理论知识以及如何提高将理论和实际相结合的能力。我相信，这对于我以后的学习和工作将会有很大的帮助。当然，在这次系统设计过程中遇到了许多疑点，难点，使我感觉到知识的欠缺，同时也进步感受到理论联系实践的重要性和加强实践经验积累的迫切性。总之，通过本次毕业设计，使我的理论知识得到了很大的充实，实践能力和科研素质得到较大的提高。谨以此文献给我家乡的父母亲人和朋友，感谢他们这二十多年来对我的关心和支持,体结构与要求应受到车辆环境的限制。汽车座椅振动的检验考虑到乘员座椅的具体特点，本设计已经在图纸上表示出个正方形的振动平台，在其上设计出槽孔，目的是将座椅用螺栓固定在振动平台上，让座椅跟随平台起振动，以便检验振动输出的减振范围是否满足要求。示意图如图所示，振动平台是以边长为高为的长方形平板。图振动平台为安装座椅的需要，在平台上开了条沟槽......”。